9. Peugeot 2008

Arrivée remarquée du Peugeot 2008 dans la catégorie des crossovers urbains. Ce modèle à la fois break et baroudeur affiche une allure assez sobre face aux nouveaux arrivants dans le secteur : Opel Mokka, Renault Captur… Mais c’est en l’utilisant que l’on se rend compte de son fort potentiel.

De la 208, le 2008 a conservé beaucoup de chose. À commencer par la base du véhicule qui s’est vue allongée (4,16 m) et rehaussée de quelques millimètres. À l’intérieur, on trouve un tableau de bord identique, Peugeot n’a pas voulu trop perturber son public et est resté très classique. Ainsi le 2008 ressemble à un break (il remplace d’ailleurs le 207 SW) surélevé, pas vraiment à un pur crossover. On remarque toutefois quelques trouvailles stylistiques qui donnent du charme à l’ensemble, comme ces projecteurs originaux, les sabots de protections alu, les belles barres de toit ou ce décrochement de la partie arrière du véhicule qui évoquera à certains, la Matra Simca (Talbot) Rancho (le premier crossover avant l’heure). Si Peugeot propose une offre de personnalisation (Downtown) pour égayer ce modèle, elle est plus limitée que chez les concurrents. Elle se compose de stickers pour la carrosserie, de changements d’apparence pour les bas de caisse, les barres de toit, la calandre... Dans l’habitacle, c’est tout aussi discret et il est possible de changer les décors des portes arrière, des aérateurs, de la console centrale, etc. À ce niveau, le Renault Captur – qui sera le principal concurrent du Peugeot 2008 – fait beaucoup mieux.

Peugeot a semble-t-il voulu soigner le côté pratique de son modèle, avec un volume de chargement conséquent de 360 litres à plus de 400 litres si l’on ne choisi pas la roue de secours optionnelle, une hauteur de seuil de coffre réduite, un système de basculement de la banquette arrière très simple à utiliser (pas de banquette coulissante cependant)… De plus, l’ambiance à bord est très haut de gamme avec des matériaux de belle qualité, des assemblages parfaits…

L’offre de motorisations de la 208 est reprise et l’on débute en essence avec un petit 3 cylindres 1.2 VTi 82 ch. Dans les mois à venir on aura droit à un nouveau moteur turbocompressé, un 1.2 e-THP de 110 et 130 ch. En diesel, l’offre se compose de 3 motorisations : 1.4 Hdi 68 ch et 1.6 e-HDi 92 ch et 115 ch. C’est cette dernière qui est la plus apte à apporter un agrément de conduite optimal à ce modèle. À vivre, le 2008 fait preuve de souplesse et devient un agréable compagnon. Son comportement est à mettre en exergue, que ce soit en ville, où sa taille compacte facilite le travail, sur la route, où le châssis dynamique fait merveille. Enfin pour les petits voyages sur terrains difficiles, le Peugeot 2008 peut compter sur sa garde au sol surélevée, mais aussi sur le système Grip control, un ESP amélioré qui livré avec une monte pneumatique spécifique permet de se sortir des chemins boueux ou enneigés sans problème.

Voilà pour les atouts de ce 2008, qui a comme principal défaut d’être proposé à un tarif élevé. En version haut de gamme, très bien équipée avec toit panoramique, jantes alliage 17’’, système de navigation intégré… On dépasse les 24 000 €. Et encore plus si l’on intègre certains équipements en option comme le système Park Assist très performant, le système Connect Apps, une clé 3G qui embarque plusieurs applications pour faciliter la vie du conducteur, etc.

La Peugeot 2008 en neuf points

Version crossover de la 208

Lancement en 2013

Dimensions (L x l x h) en m. : 4,16 x 1,74 x 1,56

Moteurs essence : 1.2 VTi de 82 ch, 1.2 e-VTi de 82 ch, 1.6 VTi de 120 ch

Moteur diesel : 1.4 HDi de 68 ch, 1.6 e-HDi de 92 ch, 1.6 e-HDi de 115 ch

Volume de coffre : 360 litres

Disponible avec système Grip Control (de série en finition Féline) qui améliore la motricité

Produite en France à Mulhouse

Tarif : à partir de 15 990 € (Diesel : 18 990 €)