6. Mini Countryman & Paceman

Mini dispose désormais d’une gamme complète et le Countryman en est l’un des fleurons. Plus grand qu’une Mini et doté d’une transmission intégrale, il joue le rôle de véhicule familial et polyvalent dans le catalogue du constructeur anglais. Depuis l’an dernier, une version coupé de ce modèle existe, baptisée Paceman, elle affiche plus de sportivité.

Avec 4,10 m de long, le Countryman n’est plus vraiment une Mini. D’ailleurs l’accès à bord, à l’arrière, devient plus aisé grâce à la présence de deux ouvrants supplémentaires. Il y a de la place pour deux ou trois passagers (selon les versions 4 ou cinq places) sans que ceux-ci soient trop serrés et le coffre offre un volume de chargement correct de 350 litres (modulable grâce à la présence d’une banquette coulissante). À bord on n’est pas surpris, l’aspect du tableau de bord est celui de la berline avec le gros compteur central (pas très pratique à l’usage), l’ambiance est haut de gamme. Au volant, la garde au sol relevée ne perturbe en rien le comportement routier de l’auto qui reste toujours aussi amusante à conduire. On a droit, grâce à des débattements d’amortisseurs plus grands à un surcroît de confort, qui n’est pas pour déplaire. On apprécie toujours la direction très précise et le plaisir d’enchaîner les virages, mais tout cela se fait maintenant dans un très bon confort. Le compromis efficacité confort/agilité est donc excellent même si la prise de poids est conséquente. Comptez 180 kg de plus qu’une Mini traditionnelle. Il faut également ajouter le poids de la transmission intégrale soit un surplus d’environ 250 kg si vous craquez pour une version All4. Sous le capot du Countryman, on trouve 7 motorisations : 4 essence de 98 à 218 ch (John Cooper Works) et trois diesel : 1.6 90 et 112 ch, 2.0 de 143 ch. Il a de la puissance à revendre que ce soit en essence comme en diesel. Mais pour s’amuser vraiment, il ne faut pas hésiter à viser la Cooper S ou Cooper SD pour faire le plein de sensations. Attention alors, les prix grimpent très vite et le catalogue d’option est bien fourni.

Quant au Paceman… C’est le même, mais en moins pratique. L’allure générale du modèle affiche plus de sportivité en raison de l’absence des deux ouvrants à l’arrière, grâce aussi à une ligne de toit fuyante. À bord, à part les lève-vitres qui migrent dans les contreportes (un mieux pour l’ergonomie), on a droit à la même architecture. Seulement deux sièges indépendants à l’arrière, une garde au toit plus réduite, il y a moins d’espace. Le coffre offre aussi un volume de chargement légèrement réduit. Le confort baisse d’un cran également à cause de suspensions plus fermes. Enfin, en ce qui concerne les tarifs, cela grimpe. De plus, comme le Paceman perd les versions d’entrée de gamme One, la facture est plutôt salée.

Les Mini Countryman et Paceman en neuf points

Modèles luxe à cinq (Countryman) et trois portes (Paceman)

Lancement en 2010 et 2012 (Paceman)

Dimensions (L x l x h) en m. : 4,10 x 1,79 x 1,57 (Paceman : 4,11 x 1,79 x 1,52)

Moteurs essence : One 98*, Cooper 122, Cooper S 184, John Cooper Works 218*

Moteurs diesel : One D 90*, Cooper D 112, Cooper SD 143

Volume de coffre : 350 litres / 330 litres pour le Paceman

Cinq places pour le Countryman, quatre pour le Paceman

Transmission intégrale (All 4) avec Cooper S 184, Cooper D 112, Cooper SD 143 et JCW 218

Tarif : à partir de 21 5550 € (Diesel : 23 100 €). Paceman : 24 850 €/ 26 650 €

*Pour le moment disponible uniquement avec Countryman