La Panda 4x4 se démarque de la Panda ‘‘normale’’ par une transmission intégrale qui utilise deux différentiels et un coupleur contrôlé électroniquement. Par ailleurs, cette Panda 4x4 est équipée de série d’un ESP, doté de la fonction ELD (Electronic Locking Differential) qui joue un peu le rôle de blocage de différentiel. Une fonction qui peut être activée manuellement en appuyant sur le bouton situé devant le levier de vitesses à condition d’être en dessous de 50 km/h. A l’extérieur, on trouve sur la carrosserie des protections plastiques, dessous, des sabots de protection. Tandis qu’à l’intérieur tout est identique, la planche de bord arbore donc la couleur de la carrosserie. Les rangements sont nombreux et l’ergonomie naturelle. L’habitabilité arrière et le volume de coffre demeurent inchangés par rapport à la version classique. Sur terre, la Panda 4x4 est vraiment à son aise, sur route elle dispose de performances correctes qui lui permettent de se déplacer hors des villes sans souci. Malgré une garde au sol surélevée, la prise de roulis est bien maîtrisée. En ville on apprécie sa petite taille et sa maniabilité. Deux moteurs sont au menu de cette auto, un TwinAir performant, mais bruyant, et un diesel de 75 ch dont le couple est un avantage sur terre.
A noter que cette Panda existe aussi en version Trekking. Celle-ci abandonne la transmission intégrale et les sabots de protection, mais garde tout le reste, à savoir présentation intérieure et extérieure, garde au sol, pneus hiver, et même l'autobloquant électronique enclenchable pour améliorer la motricité.
La Fiat Panda 4x4 en neuf points
Basée sur la Panda deux roues motrices
Lancement en 2012
Dimensions (L x l x h) en m. : 3,69 x 1,68 x 1,61
Moteur essence : 0.9 TwinAir turbo de 85 ch
Moteur diesel : 1.3 Multijet de 75 ch
Volume de coffre : 225 litres
Existe aussi en deux roues motrices (Trekking) avec traction optimisée
Transmission intégrale 4x4 avec blocage de différentiel
Tarif : à partir de 14 490 € (Diesel : 15 340 €)
Caradisiac a aimé
Le look baroudeur
Les capacités de franchissement
L’amélioration du comportement routier
L’aisance en ville
Le gabarit réduit
La prise de roulis maîtrisée
Le couple des deux moteurs
Le poids limité
Caradisiac n'a pas aimé
Le surcoût trop important par rapport à la ‘‘normale’’
Le TwinAir toujours trop bruyant
La consommation avec le TwinAirLe peu de différence à l’intérieur avec la version ‘‘normale’’
Vous choisirez la Fiat Panda 4x4
Pour son vrai tempérament de baroudeuse
Pour son gabarit réduit
Pour les performances de ses moteurs
Le conseil Caradisiac : la Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 75 Pop 4x4 à 15 540 €
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