4. Renault Clio 3 (2005-2014) : le vilain petit canard

Renault Clio, l'intégrale : championne de France

C'est en 2005 que la Renault Clio III est commercialisée et c'est un colosse par rapport à celle qu'elle remplace, mesurant 21 cm de plus en longueur et dépassant maintenant allègrement les 4 mètres ! Comme la première du nom, elle remporte en 2006 le titre de Voiture Européenne de l'Année et s'installe à la tête des ventes de voitures neuves en France devant sa nouvelle rivale qu'est la Peugeot 207. Un excellent départ donc mais cela ne dure pas. Elle commence par perdre son tout premier comparatif sur Caradisiac face à la sochalienne qui reprend ensuite les rênes du marché hexagonal en 2007 et les conservera jusqu'en 2010.

Plus de 20 cm séparent la Clio III de sa devancière !

En 9 ans de carrière, la Clio troisième du nom s'est écoulée à 2,4 millions d'exemplaires, un chiffre respectable mais qui en fait celle de la lignée au moins grand succès et de loin, face aux 4 millions des Clio I et IV, sans parler des 5,6 millions de celle qu'elle a remplacée.

Et pourtant, c'est une voiture bien conçue, avec une habitabilité très appréciable pour sa catégorie sans pour autant sacrifier le volume de coffre. Elle dispose aussi de mécaniques modernes et sobres, de 1.2 à 2.0 16s et de 75 à 140 ch en essence, puis plus tard le 1.2 TCE de 100 ch, et toujours le 1.5 dCi de 70 à 105 ch en diesel.

Dernier modèle trois portes, dernière à moteur atmosphérique, la Clio III RS ne peut que devenir un collector.

La partie sportive n'est pas oubliée avec la version RS à la carrosserie bodybuildée, au 2.0 atmosphérique de 197 ch et à la boîte de vitesses mécanique à six rapports. Il n'en faut pas moins pour tenter de faire oublier la précédente génération et elle réalise le tour de force d'y parvenir, comme l'a constaté un très enthousiaste François Chapus lors de son essai. Elle a bénéficié de nombreuses séries limitées comme la F1 Team R27 ou la World Series by Renault.

Les éditions limitées de la Clio III RS sont aussi très désirables.

La Clio III a aussi bénéficié pour la première fois d'une version break baptisée Estate et pouvant engloutir 440 dm3 de chargement.

La troisième génératon est la première Clio a avoir eu droit à une version break.

En 2009, la Clio III, en berline comme en break, a droit à son restylage qui remodèle entièrement sa face avant pour lui permettre de bénéficier des dernières évolutions du style Renault dont bénéficient les autres modèles de la gamme.

Le restylage de 2009 modernise fortement la ligne de la Clio.

Une version GT est ajoutée pour offrir un premier niveau de sportivité avant la RS avec un 1.6 16s de 128 ch et une présentation plus dynamique.

La Clio GT est dans l'esprit des S et RSi d'antan, un modèle d'accès à la sportivité.

La RS est non seulement conservée au catalogue mais gagne de plus six chevaux pour dépasser les 100 ch/l et atteindre les 203 ch ! On ne le sait pas encore, mais c'est alors la dernière Clio RS à moteur atmosphérique de l'Histoire, indiscutablement un futur collector qui était disponible en version radicale Trophy ou plus polyvalente Luxe, les deux ayant remporté les faveurs de Patrick Garcia lors de son essai.

Après le restylage, la Clio III RS dépasse les 100 ch/l.

La Clio III RS a eu aussi droit à un nombre considérable de séries limitées, parmi lesquelles la Redbull Racing RB7 et la Gordini.

Vert Alien, Redbull RB7 ou Gordini, les façons de se distinguer avec une Clio III RS ne manquent pas.

La production de la Clio IV commence en 2012 mais, à l'instar de la Clio II Campus, celle de la Clio III se poursuit sous le nom Collection jusqu'en 2014 avec une gamme très réduite.

La Clio Collection est le chant du cygne de la troisième génération.

Le marché de l'occasion est aujourd'hui saturé par la quantité d'annonces de Clio III. Une mauvaise nouvelle pour les propriétaires mais une excellente pour ceux qui cherchent à acheter. Et si vous êtes dans ce cas, vous pouvez compter sur la fiche fiabilité du modèle concoctée par Manuel Cailliot pour vous orienter vers les modèles les plus récents et ce qu'il faut vérifier avant de sortir son portefeuille. Les tarifs démarrent à 2 000 € pour des 1.5 dCi ayant largement dépassé les 200 000 km et 7 000 € vous permettront d'accéder aux modèles Collection les plus récents avec entre 50 000 et 100 000 km au compteur. Pour les RS, les prix commencent à 8 000 € pour les premiers millésimes et taquinent les 15 000 € pour les dernières séries limitées.

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