Commentaires - Honda dévoile un concept radical

Quitte à avoir un truc pas homologué pour du "drag race" : autant prendre un châssis de karting, y mettre un moteur d'hayabusa (1300 cm - 220 cv) et la vous avez un missile pour moins de 3000 euros de 220 cv pour 140kg avec un 0 à 200 km/h en moins de 6 secondes.

Aucune donnée chiffrée ... les gars ont ils eu honte de les publier découvrant que ça restait une bouse, même après la préparation "complète" ?

Amusante. J'aime bien cet esprit "racing".

Par contre c'est les variateurs dans le cadre d entre les phares? Si oui, je les trouve bien exposés...

Bah voilà ! Arrêtez de pondre des SUV qui par leur architecture dont déjà plus lourds que des berlines !!!

Sauf s'il s'agit d'une opération de comm/marketing visant à faire la publicité de la Honda-e.

*sont déjà plus lourds

"l'autonomie dépend des kWh de la batterie, et donc du poids."

Heu non, les sectaires le disent...le poids ça compte pas...

Sinon Honda à compris le principe de la "performance" des VE.

De l'accélération en ligne droite.

La drag race, qui je le précise est tout aussi naze en thermique. C'est pas une question d'énergie, c'est juste le concept.

Elle va gagner des médailles dans la catégorie andisport des drag Race..

Non mais quel intérêt...

Faux.

Le poids est primordiale pour les perfs ; 0 à 100, virages, etc...

Le Cx est primordiale pour les hautes vitesses de type 130 km/h.

On te parle là d'un véhicule entrant dans la catégorie électrique et toi, tu viens nous cloquer un moteur thermique !!!

Ce n'est pas le poids qui est important mais le ratio poids/puissance et encore... C'est très relatif.

Si les liaisons au sol et l'aéro ne sont pas à la hauteur, tes perf valent zéro.

Hors sujet, lis l'article.

Audric Doche parle de poids et autonomie. Or ça influe très peu, la légèreté n'est pas recherchée pour l'autonomie mais les perfs.

juste un pré-requis, tu bricoles un brin

Le grand prix des feux rouge a-t-il un avenir officiel? Du tapage stérile.

Normal, Honda nous pond un concept vaseux électrique, fallait bien que je contextualise avec ce qu'il est possible de faire avec la technologie actuelle en terme de perf "drag race" à moindre coût

.

Evidemment on sait bien que ce genre de concept c'est juste pour nourrir les groupies de l'électrique qui se réjouissent de chaque merde pondu par le groupe marketing des marques..

Carrément ca tourne pas un VE d’ailleurs ils devraient retirer le volant ca sert a rien sur les VE.

https://www.youtube.com/watch?v=5c2m5hhh5Kw

Diminuer le poids juste pour gagner de l'autonomie qui manque cruellement à la version de série serait déjà plus utile.

Il est déjà organisé, les membres d'une secte ne parlent que du 0/100.

Mdr, entre le concept car qui sert à rien, à part nous faire parler et les commentaires décalés, n'y aurait-il pas une actualité plus intéressante à se mettre sous la dent ! Car la franchement, on frise le niveau zéro !

C’est drole sur le post de la Bmw M3 ils n’arrêtent pas de parler du 0/100.... pourtant t’es moins enclin a vanner...on t’as pas lu!

Swap K20 moi jdis

Et oui.

Tout le monde ne peut pas s'acheter une McLaren Senna ou un Lamborghini Urus.

Dommage que ce ne soit pas pour des courses avec des virages !!

Ils auraient eu mieux faire de lui offrir une autonomie correcte pour la vie de tous les jours : 137 ventes en janvier, 98 en février ... pas seulement en France mais pour l'ensemble de l'Europe ! Dommage car pour le reste cette petite électrique est très sympathique.

De toute façon vous parlez un peu dans le vent, l'article ne donne aucune donnée chiffrée. Pas de 0 à 100, 0 à 400, etc. ni le poids final de l'auto après amaigrissement bref il sert à rien.

Bien sur...

C'est pour cela que les plus gros baleineau sur route sont ceux qui vont le moins loin et c'est aussi pour ça que constructeurs et fabricants de batteries cherchent à coup de millions de dollars à baisser le poids de leur engins...

Parce que ça sert pas à garnd chose....

A ma doite un sectaire rempli de certitude sur Caradisiac.

A ma gauche des ingénieurs dans des bureaux d'études qui dépenses des fortunes pour grapiller quelques kilo.

Qui croire??

L'ID R est aussi représentatif du VE que la formule 1 l'est du VT....

L'aérodynamique est pour beaucoup dans les "performances" énergétique des baleineaux. Quand la régénération assure une grande partie du freinage, l'effet du poids est partiellement compensé.

Je pense que tu fais erreur sur les gens qui travaillent sur d'autres types de batteries, ce n'est pas encore descendu au niveau des ingénieurs, c'est encore dans les labo avec des doctorants et professeurs. Quand a la recherche du moindre poids, hors la présentation d'un modèle chinois en alliage d'aluminium, elle semble être loin des préoccupations des ingénieurs, il n'y a pas de budget pour ça en ce moment.

Non sans dec...

Vous êtes en train de dire que chez LG, Samsung et même chez Tesla il n'y a aucun ingénieur qui se soit penché sur le poids des batteries qu'ils sortent??

vous êtes aussi tranquillement en train de dire que les constructeurs automobiles investissent des centaines de millions d'Euros dans des plate forme spécifique pour les VE sans se soucier à aucun moment de la question du poids?

Mais que vous êtes drôle!!!

Non non, vraiment ne changez rien....

Au lieu de pondre des imbécilités, Honda devrait plutôt travailler pour nous pondre une nouvelle version avec à minima 300km wltp d'autonomie... simplement pour être à minima au niveau bas de la concurrence.

Sans même parler de tarif...

Je vois pas le rapport.

Le fait est qu'une S de 2,2t a plus d'autonomie qu'une Zoé de 1,5t. Encore une fois, le poids n'a que peu d'influence sur l'autonomie autoroutière.

Si par magie, je pouvais avoir toujours les 72kWh de capacité de ma S 75D mais sans les 420kg de la batterie, j'aurai...9% d'autonomie en plus à 130.

450kg - 9%. Juste avec un moteur électrique qui pèse 35kg.

Les gens travaillent sur la densité car il faut de la PLACE pour mettre les batterie dans la voiture. Mais le poids est relativement secondaire.

La preuve, Tesla a de la place dans la Modèle 3 pour une batterie de 78kWh. Donc ce qu'ils ont fait avec la SR+ de 50kWh, ils sont passés à une LPF... MOINS DENSE et donc PLUS LOURDE car ils avaient de la place en marge.

On gagne en prix, on se prend 100kg dans la figure, l'autonomie est inchangée !

Le poids influence clairement une chose par contre : les performances. Bon, c'est vrai que c'est souvent ce qu'on reproche aux VE, leur manque de performance...

Je dis que les nouvelles technologie de batterie ne sont pas encore dans les mains des ingénieurs qui font ce que tu annonces. Tesla est encore sur la technologie éprouvée et pas sur de la nouveauté et effectivement passer de la 18650 vers la 2170 puis la 4680 est affaire d'ingénieurs mais sortir de la technologie de ces batteries là n'est pas encore affaire d'ingénieur.

Tout dépend de la position de la barre, aujourd'hui pour l'automobile, nous sommes encore sur la technologie Li-ion avec des batteries rondes de diamètres et de longueurs tout a fait comparables. Il y a peu, un autre contributeur a posté un lien indiquant que le refroidissement des 4680 était encore au stade du défi, ce qui n'est pas une surprise si on a une idée des moyens nécessaires pour refroidir un pack de 2170. Sortir de la technologie actuelle n'est pas envisageable pour l'automobile, la production des batteries a l'échelle industrielle doit précéder d'au moins 1 ans la sortie de la voiture et peut être plus encore, le risque est trop grand de s’appuyer sur une nouveauté qui risque de ne pas être au niveau le jour voulu.

(..)Le poids influence clairement une chose par contre : les performances. Bon, c'est vrai que c'est souvent ce qu'on reproche aux VE, leur manque de performance...(..)

Qu'entends-t-on par "performances"?

Car pour les phases d'accélération par exemple, c'est souvent le contraire: avec une belle pêche, du moins, jusqu'à une certaine vitesse.

Le poids est surtout pénalisant... dans les virages.

Est-ce qu'elle va sortir en version vtec 1.6 160ch?

c'est une électrique.