Commentaires - Essai - Peugeot 208 1.2 Puretech 75 : citadine, mais pas plus

"Avec cette nouvelle génération, qui a les dents qui rayent le parquet".... Surtout avec ses dents de morse

Une fiesta même en ecoboost 100ch coûte 3000€ moins cher en étant plus performante, agréable a mener et plus économe en carburant, moteur plus souple et moins vibrant que le puretech

La swift sport commence à 20700€ ça fait 3000€ de plus que cette version qui est pas encore l'entrée de gamme. Par contre tout un monde les séparent.

pour la conso , le syndrome du pied lourd à frappé , on peut descendre à 6 l , j'en suis sur et sur l"autoroute aucune loi n'oblige à rouler à 130 chrono on peut driver à 120

la boite est longue , comme toutes les petites ( diminuer le c02 officiel), donc si ; on peut faire du routier avec et retrograder de temps en temps

tu compares turbo et non turbo , absurde et la prime d'assurance n'a rien de comparable ( 75est moins cher que 100 cv cee)

Par contre, ils abusent avec la soit disant mauvaise performance de l'ensemble. 13,2 secondes au 0 à 100 km/h c'est loin d'être une purge. J'ai déjà traversé la moitié de la France avec des bagnoles moins performant que ça. Notement une ZX 1.9D qui mettait plus de 16 secondes

Ils prennent la grosse tête chez psa

17000e pour ça et un moteur de 75ch

Il y a mieux ailleurs surtout du côté asiatique

Sur 208-1 le compte tours n'est pas inversé comme sur les 308.

Ça peut quand même jouer au moment de dégager rapidement une intersection.

Ça va nous manquer ça tiens...

" La 208 semble lourde alors qu'elle est plutôt légère "

Après les énormes pipeautages de Pigeot sur les poids déclarés et ce que vous avez constaté là, toujours pas la moindre envie d'aller poser la caisse confiée sur une balance ?

De demander à Peugeot de le faire devant vous ?

Décidément pas bien curieux les journalistes auto du premier site français...

Merci pour la photo de la planche de bord prise depuis le milieu de l’habitacle.

Ça permet de constater un défaut jusqu’alors peu visible : les montants de pare brise sont énormes, une vraie catastrophe pour la visibilité !

Pas de couple avec un diesel ?

On peut aussi rouler à 80 sur l’autoroute, rien ne l’empêche.

Si la boîte est longue justement de l’autoroute à 130 ne devrait pas être trop punitif, une fois bien élancé, et hors grosses montées...

Une peugeot avec un levier de changement de vitesse agréable..... c'est nouveau ca !

La meilleure auto de la catégorie avec la Clio5.

A la concurrence de se mettre au niveau !

C'est le fait d'être habitué à des berlines ou les portes arrière sont ridiculement petites?

peugeot se sent plus pisser ^^ leur reseau de concessions archi médiocre,ou seront entretenues leurs pseudo premium, va tres vite faire redescendre tout le monde par le toboggan, pas bien de se moquer du monde peugeot, mais les gens vont tres vite s en rendre compte.

C'est vrai que chez cara si on a pas au moins 100 cv pour une tonne on est incapable de faire un dépassement ou tenir le 130 sur autoroute vous devriez vérifier de pas avoir lesté une ancre derrière vous quand on voit que la voiture a une vmax de plus de 170 kmhr je vois pas pourquoi elle devrait se cantonner aux 50 en ville elle peut faire l'affaire partout pour quelqu'un qui sait s'en servir et ne passe pas son temps à chercher à être plaqué au fond de son fauteuil

Le Pure Tech est un essence.

Et non, aucun couple sur celui que j'ai essayé.

Impossible de rester sous 1500 tr/mn.

C'est sûr. Sur la 208 première génération que j'ai eu en prêt il y a quelques jours, le guidage du levier de vitesse était médiocre.

La Clio II rincée que j'ai en ce moment en prêt est dix fois mieux de ce point de vue.

Ecoute y'a quelques années j'ai pu faire le tour de quelques uns. Ford, Peugeot, Opel (avant rachat donc le GM), Renault... Ils m'ont tous laissé ce même arrière gout.

Si t'as pas aimé le Puretech, c'est bon tu peux oublier les 3 pattes.

Sauf peut-être le 18i de BMW, avec sa "grosse" cylindrée il peut peut-être s'en sortir. Mais pas testé.

T'es toujours aussi motivé sur tes conneries ?

T'as vu le levier de vitesse de bus qu'elle se traine, l'ergonomie exceptionnelle du double rang de touches et surtout l'allure d'A1 Eco+ ?

C'est triste putain, dire qu'ils avaient réussi la 508, ils retombent dans leurs sales manies.

T'inquiète, on va rigoler quand le malus poids va débarquer. Renault triche sur le CO2, PSA sur le poids... Duo gagnant.

aye finis les essais de lancement elle est déjà redevenue ferme alors qu'elle était super confortable (faisnat penser a une Citoren) quand ils essayaient les 130 allure eat8

Surtout quand tu vois la finition minable d'une Swift Sport 4

Le ecoboost est vraiment mieux niveau vibrations et souplesse.

Le puretech est un peu moins bien.

le pire c'est le 0.9Tce Renault ... Lui il vibre vraiment beaucoup et est trop bruyant.

Après j'ai essayé le ecoboost nb sur une focus alors que les tce et puretech que les ai essayé sur une clio et C3... L'insonorisation sur la focus est mieux donc on entends presque pas le moteur, il faudrait l'essayer sur une fiesta pour mieux comparer

quel farceur...

Mon dieu les montants de pare brise....

Avec un ptit 3 cylindres essence ok mais pas un diesel

Ce sera ma prochaine voiture de société, et cela me fait ch.. d'avoir un compte tour à l'envers.

Ils ont quoi dans la tête ?

Moi, je regarde tout le temps les comptes tours de toutes mes voitures. Mon cerveau est conditionné dans ce sens.

Si je tenais la conceptrice des intérieurs et ses supérieurs qui ont accepté cela ... Tout sacrifier sur le style, c'est naze.

Mes collègues qui ont des 308 avec ses fichus compteurs, je n'arrive toujours pas à m'y faire. La 208 1 l'avait dans le bon sens. J'étais rassuré. Et bien non.

Déçu par la clio 4. Peur d'être déçu par la 208. Et la C3, ce look d'antivoiture, je ne peux pas.

Dommage que je ne puisse plus rouler en voiture perso.

si legere la clio ?, vous voulez une tonne de gadgets , une clim max , 8 airbags , un grand coffre et pas etonnant que ca pese une tonne

y'a 25 ans, une citadine mesurait 3,6 m avec1 ,62 m de large et pesait 870 kg

Si la concurrence devait se mettre au niveau de Peugeot cela serait au niveau des tarifs car ils ont apparemment fait de la polo une citadine abordable face à cette nouvelle 208 :)

Oh ben oui... après le premier match paumé contre une unique concurrente made in Turquie, sûr que la lecture de l'essai de la version basique va déchaîner une volonté farouche de passer commande...

Ya pas que la "finition" dans la vie. Personnellement, je préfère un bon moteur et des équipements sympa que du clinquant, du plastique moussé et une qualité perçue qui n'est QUE perçue.

Je me fous de cette voiture, mais les fausses information sont légions sur votre site et elles perdurent pas innocemment!!!!

Vous persistez avec ce volume de coffre qui est faux et peu importe votre norme.

Hauteur x largeur x profondeur c'est le calcul mondial d'un volume et comme le coffre est parfaitement linéaire, faites le calcul??? Prenez une calculette......

Aucun plaisir avec le 1.4 140cv de la Swift

Alors pour vous un habitacle moderne c'est un petit volant "carré" des cadrans que l'on ne voit pas ,un siège conducteur qui ne se monte pas suffisamment ,,une habitabilité et un coffre riquiqui , sans parler de l'ambiance "corbillard" ,alors moi je déteste les habitacles MODERNE ; quant au tarif ...chut il vaut mieux ne pas en parler !!!!!!!

Doit y avoir le 1.5L de dispo chez VAG aussi avec l'ACT. Un bon truc si tu veux une conso contenue dans la réalité (Je faisais du 6.2L/100 environ avec l'ancien 1.4L 150ch sur une Leon en manuelle).

Après si t'as pas peur des atmo, y'a la Mazda 2. Par contre dis adieu à l'aspect pratique.

Alors que je te vois rouler sur autoroute à 80km et crois moi je te verbalise !!!

Et sèchement !

Curieux, ils ont omit de signaler la capacité bien en dessous de la moyenne dans les défauts, pourtant mis en dessous de la photo de celui-ci. Puis toujours pas de réel poids de la bête, vaut mieux le vérifier chez PSA, surtout quand on remarque un manque de puissance et une consommation la aussi loin de la vérité.

Au nom de quoi ? C’est légal.

Bien entendu je roule pas à cette allure, c’était ironique pour ceux qui n’auraient pas compris...

On est sur le tarif d'un suzuki Jimny, avant le doublage du malu éco.

La meilleur blague de 2020.

La Polo est possiblement plus gaie mais 100 % plastiques durs, tout comme la C3.

Faux, sur la Polo la planche de bord est en plastique rembourré, seules les contres portes sont en plastique dur

Une Yaris hybride est plus performante, plus agréable en ville, moins mauvaise en dehors, et compense son surcoût par une moindre consommation, un équipement moins mesquin, un entretien moins coûteux et une meilleure fiabilité, sans compter la propreté niveau émissions polluantes.

Et malgré les excellentes ventes de la Yaris, pas un mot dans l'essai, même pas citée dans les concurrentes évoquées dans le publi-reportage, qui pourtant se vendant moins qu'elle : les Messieurs de chez Caradisiac semblent visiblement avoir pris leur parti entre objectivité journalistique et flatterie du lectorat de base pour faire du clic...

Dommage, en 2019 il est illusoire de vouloir cacher une info, et ça augmente même le côté confidentiel de ce qu'on essaye de cacher, en le transformant en "bon plan" qu'on se refile de bouche à oreilles.

Cette 208 propose 174 km/h en vitesse maximale, avec des routes désormais limitées à 80 km/h, ça devrait être possible de s'aventurer hors zones urbaines, non ?

Il vous faut un V8 de 350 ch pour prendre une voie rapide ?

Pour pas que ça se sache

C'est pas la v max qui compte, c'est le temps que tu mets à atteindre les limitations légales.

Ben voyons avec des pots de yaourt sur ressorts tape cul, tout plastoc, mal finis, gourmands et très peu fiable, les autos du matin calme next

Citadine mais pas plus ?

75 ch sur autoroute n'ont jamais fait de mal à personne et si le boîte n'est pas trop courte, un petit moteur permet un rendement correct.

Aujourd'hui, l'hérésie est de rouler en ville avec une motorisation 100% thermique. Si on pense en termes de rationalité d'usage, c'est plutôt une routière pour usage occasionnel. Certainement pas une citadine. Pour un usage plus intensifs quel qu'il soit, il vaut mieux une hybride. Ou Diesel pour autoroute seulement quand on se fout de la pollution.

Le tsi avec son compresseur et son couple max dispo plus bas est plus souple, et à mon gré plus agréable quand même !

Je serais d'accord avec toi sur tout s'il n'y avait la dernière phrase. Il faudrait songer à arrêter le diesel-bashing à tout va.

1 le pétrole une fois raffiné, ça donne des carburants plus légers et plus lourds. Si plus personne ne chauffe au fioul ni ne roule au diesel, on sera obligé de casser les molécules d'hydrocarbures pour fabriquer des pétroles légers à grand renforts d'énergie supplémentaire (= gaspillage) à partir de fiouls lourds.

2 les diesels euro 6d ont fait les preuves de leur efficience énergétique et de leur innocuité en terme de polluants par rapport à leurs homologues essence (nox globalement à peine plus élevé, particules plutôt mieux, CO et HC beaucoup mieux). Toutes les études le montrent. On ne prend pas des décisions concernant l'avenir en consultant les emissions du parc auto (vieux de 9 ans en moyenne et conformes à des normes datées), mais en considérant celles des voitures mises sur le marché, et qui le seront demain!

Certes.

Mais avec 174 en pointe, logiquement, les 80 ne sont pas trop difficilement atteignables, quand on sait conduire.

75 ch. juste pour faire de la ville, c'est complètement ridicule. C'est comme s'acheter un SUV pour gravir les trottoirs.

A noter su'Autoplus annonce un réservoir de 41l pour le 75cv et 44l pour les 100 et 130cv.

Si ça n'est pas une erreur, je trouve ça étrange.

Quelle voiture et quelle puissance ?

Avec ma c3 + puretech 110, je roule fréquemment (genre à 50) à moins de 1500t /minute.

Et côté reprises/accélérations, je n'ai jamais eu de souci à partir de 1500t/mn.

Mais t'avais peut-être un turbo problématique ?

Il se trouve que je possède (avec ma compagne) une Coccinelle découvrable avec le tsi 1.5 en 150 ch /dsg7, de fin 2015, 27 000 km , très sympa, conso 7.6 l/ 100 un bon agrément, seul le confort est moyen, ainsi qu'une 308 féline de 2016 en pure-tech 130 eat6, 68 000 km, aussi dynamique malgré son déficit de 20 ch , conso que 6.8 l/100, l'agrément et le confort sont supérieurs et le comportement évidemment meilleur , le weekend en cox et la semaine en 308 me permette d'avoir un avis objectif sur le fonctionnement de ces moteurs, les deux sont excellents, en tous cas en boite auto., le couple est présent dès les bas régimes, aucune vibration et silencieux, celui du TSI étant couvert par les bruits d'air et mon expérience du 3 cylindres Pure-tech est très positive ! je ne connais pas la version 75 ch, sans doute nettement trop faible en couple (pas de turbo) la version 130 étant à 230 Nm à 1750 t celui du TSI 1.5 de 250 Nm à 1500 .

A ce sujet, autoplus annonce 345dm3 pour les thermiques et 311dm3 pour la e208.

Alors que Caradisiac annonce 265dm3.

Bref, où est la vérité ?

Ce gros écran tactile qui dépasse comme une verrue, bof, Mr Peugeot vous pouvez pas l'intégrer un peu mieux, et j'achète ! Faudra surement que j'attende le icockpit 3.0

Brûler le fioul correctement dans une chaudière, c'est faisable: la combustion peut prendre le temps nécessaire, pas besoin d'excès d'air sous pression qui génère des oxydes d'azote pour faire brûler le carburant sans trop de particules.

Mais ça fait plus de 25 ans qu'on sort des Diesel qui ne puent pas trop en sortie d'usine, qui soi-disant ne polluent presque plus, et qui 3 ans plus tard font comme leurs ancêtres. Donc je croirai à leur dépollution quand on aura des Diesel de 5 ans qui passent un contrôle technique avec les mêmes critères que l'homologation. Et je croirai en leur utilité si je vois des gens qui font de longs trajets sans passer en ville, si le coût d'entretien et la fiabilité est la même qu'un HSD, et s'ils ne rejettent pas plus de CO2.

En attendant, un litre de gazole qui n'est pas 12% plus cher que l'essence reste un cadeau fiscal et les preuves d'une dépollution durable en usage réel ne sont pas encore là.

Ça n'empêche pas que les derniers essence non-hybrides ne soient pas la panacée...

Suffit de monter dans les tours pour réduire d'au moins 2 sec, c'est une atmo et vu le RPP, ya moyen de faire mieux, le chiffre donné c'est pour pas faire casquer le client à l'assurance...

Il y a aussi un souci avec les perfs.

Ce bloc fait 111Nm de couple et le 0 à 100 est effectué en 14.9s. Elle est bien évidemment optimisée pour le 0 à 60.

C'est quand même une piètre polyvalente, en finition like les jantes en tôle sont de 15" , 16 en active.

Elle est amorphe.

265 en norme vda. Les diesel se voient amputés par l adblue.

De toutes façons on ne peut jamais charger 345dm3 dans 345dm3. Sauf vrac et encore il y a le ptac.

Mince.... tu comptes y charger des billes de plomb ou des lingots d'or ?

Un cadeau fiscal qui rapporte des millards d'euros de revenus à l'Etat chaque année...

Toujours la même question... on compense comment ?

Achète la Corsa... en sus t'économisera des sous...

Compte surtout pas sur Cara pour sortir un mètre ruban et effectuer un calcul de volume qu'on doit apprendre en 6ème.

La vérification d'infos, tu sais bien que c'est pas leur truc...

matez-moi ce frein à main full plastique. Longtemps que je n'avais pas vu une horreur pareille

Oui mais j'ai eu un problème avec VW.

Ils me l'ont mise bien profond une fois et je n'en achèterais plus jamais.

Comment peuvent-ils annoncer de si faibles consommations? pour une petite voiture, elle a l'air de consommer comme un ogre.

Je n'en sais rien.

Mais pour te donner un exemple, je monte la côte pour aller chez moi en troisième à 25 km/h avec mon Adam (4 cylindres 1.4L 87 ch) Avec la 208 impossible j'étais en seconde et ça vivrait et forçait de partout. Sur une 208 de prêt récente avec 20 000 km.

j'ai roulé 3 ans en fiesta ecoboost 100. Je viens de m'en séparer à contrecœur. Un moteur performant, silencieux et coupleux. Le top sur une petite caisse. Du coup pour moi ce sont les 4 cylindres sans turbo qui sont finis. Je roule en C4 VTS 2.0 138 ch du beau-père en ce moment : elle tète comme pas permis, est moins silencieuse que la Fiesta, vibre davantage (un comble), est moins performante et avec une boîte qui accroche en plus (surtout cette foutue marche arrière !). Une dizaine d'années les sépare c'est sûr, mais je mesure le progrès effectué depuis

Au moins tu peux en avoir un automatique , on le cherche encore sur la polo ou la dernière premioum A1

Retour intéressant.

De toute manière rien ne vaut un essai.

Tu compares ton ex voiture récente avec un véhicule qui a quelques années de plus tant en roulage que conception. Bravo doofy

Peut-être.

Mais là c'est l'essai d'une 208 essence 3 cylindres et je parle de mon experience d'une 208 essence 3 cylindres.

Je ne vois pas pourquoi tu me parles de diesel.

D'ailleurs je n'aurais plus jamais de diesel, ça vibre, ça grogne et ça pue quand on fait le plein.

Notre dernière diesel est le Mokka actuel de ma femme. Et ellen'en veut plus (du diesel).

Nos autres voitures sont en essence.

Et les prochaines seront essence, hybrides voire électrique pour au moins une.

En effet, tous ces essayeurs à la noix il faudrait leur mettre le cul dans une familiale des années 70 (GS,304,R12) dont la puissance était comprise entre 65 et 70cv pour un poids assez comparable à la 208...

Je ne peux que plussoyer, horrible

fin 2019, moi aussi je préfère les freins à main électrique. Mais quitte à en proposer un à l'ancienne, ça coûte pas grand chose d'en faire un joli, si ?

Développer une base technique commune à une électrique et une thermique: erreur stratégique? Si l'habitabilité est quelconque et le coffre décevant malgré l'évolution des cotes, c'est sans doute à cause des compromis qui ont du être fait pour avoir un chassis flexible.

L'avenir dira si PSA a fait un bon choix (j'estime pour ma part que le choix de VW est bien meilleur).

A rogner sur les investissements, on risque de perdre des clients...

Fiesta juin 2013 vs C4 nov. 2005 ... moins de 8 ans c'est pas si extravagant que tu le prétends.

Au contraire, la comparaison me semble adaptée, au moins pour nuancer les chantres des "gros" moteurs atmo et du même coup "détestateurs" de moteurs downsizés "turbalisés" comme ils disent...

Sûrement d'ailleurs en fais-tu partie, d'où le fait que ma comparaison ne te convienne pas, car tu te serais sûrement gargarisé si j'en avais tiré la conclusion inverse !

Jai le dernier Renault 95 cv sur twingo il est excellent et avant j'avais celui dopel en 115 excellent aussi ...nettement supérieur aux anciens essences type thp de psa ...

Alors comme ça, on juge la qualité de finition d'un véhicule sur le nombre de cm2 de plastiques moussés ? Affligeant !

Je suis allé essayé comparer les 2 véhicules hier : bruits de casserole lorsque que l'on claque les portes de la clio et beaucoup plus feutré du côté de sa concurrente.

Quant au tableau de bord, ça craque dans tous les sens sur la clio alors que RAS sur la 208 !

Alors non je ne suis pas pro Peugeot et je n'ai pas de parts PSA en bourse...

Le champagne est bon Mrs les journalistes chez Renault ?

Tu peux nous rappeler la situation de Ford Europe en vendant ces voitures à ce prix.

TSI à compresseur ? T'es sûr de toi là ?

Lequel ?

A ma connaissance il y avait un 1.4 TSI 160/170ch qui utilisait ce fonctionnement, mais ça fait un bail qu'il a disparu, il n'était pas très fiable...

Les TSI actuels ont simplement un turbo.

17 500 euros pour une version équipée à minima avec un moteur de minicitadine (75 CV) : mais qui est pret à débourser une telle somme pour cette bagnole fabriquée hors de France qui plus est. Rien ne justifie son prix. A 13 000 euros, cette version aurait sa raison d'exister mais à 17 500 euros, c'est de la provocation.

Pour un prix quasi équivalent, vous pouvez acheter un Ford Ecosport Titanium 125 CV bien mieux équipé, plus spacieux, plus polyvalent, avec un moteur autrement plus performant et une finition intérieure encore plus soignée.

Mazda avec la 2 y arrive pourtant, enfin je crois.

Les assemblages chez Suzuki sont très corrects. Pas ou très peu de plastiques moussés mais cela tient bien dans le temps.

Vitesse mini sur autoroute c'est 80 km/h mais uniquement sur la voie la plus à droite sinon, sanction.

L'ai pas test. Au moment où j'ai pu les essayer, c'était encore le 1.2L 4cylindres de dispo.

Ah c'est ça ton pseudo du moment ?

Ecoute j'y peux rien si elle est plus chère et moins bien que la concurrence.

Et j'y peux rien si Peugeot est toujours incapable de faire une boite de vitesse décente (heureusement, Aisin a fait le taff pour eux).

Pour 600 euros de plus, on a une Honda Jazz correctement équipée, avec un bon 1.3 atmo et une boite de vitesse 6 rapport bien guidée, et surtout, niveau habitabilité et praticitée, c'est hyper supérieur. Après, La Jazz est pas donnée non plus. Il y a eu une sacrée inflation sur le prix des voitures ces dernières années.

ok la comparaison moisi, le mec qui veut une 208 ira jamais mais jamais voir ta jazz

Sauf que les caisses de cette époque étaient pas bridé par des normes éco à la con comme aujourd'hui et surtout le reste du parc était en adéquation.

ben on s'en fout le fait est que la fiesta a un rapport qualité prix autre et des prestations sûrement équivalentes en comportement routier. même pas en rêve j'achète cette caisse .

Bonjour et les sièges sont appréciés par les chats ?

Que ce soit en auto ou moto, le fait de cantonner les moteurs les poins puissants à des usages citadins est quand même hallucinant, c'est un peu le nouveau délire du moment, jouer les enfants gatés. Si avec 75 chevaux et 170 en pointe, t'es incapable de prendre l'autoroute ou la nationale, c'est peut etre pas a voiture le probleme. Il y a 40 ans, une citadine faisait 50 chevaux et une familiale 90 et personne ne se plaignait, alors arretez cette argumentation merdique et regardez un peu comment ils font de l'autre coté de la planete.

En Suisse ils ont 200ch minimum pour rentrer sur lautoroute

Cette charrette poussive à prix d'or oO mais quel pigeon va acheter ça ????

le tarif me semble important pour une petite citadine bien qu'il y a des accessoires comme des garnitures en faux chrome plastique , des feux de jour LED , ce n'est qu'une petite citadine , si le prix d'une petite citadine est si important alors je n'imagine même pas le prix d'une berline ! ...

la voiture est une bonne voiture et Peugeot a bien évoluer mais pour mieux vendre il faudra mettre un tarif "normal"

LOL

le pigeon c'est l'acheteur d'une VW et rien d'autre