La Honda Jazz 4 est tellement fiable que vous pouvez l'acheter les yeux fermés !
Dates clés
- Mars 2020 : commercialisation de la Jazz 4
- Mars 2020 : commercialisation de la Jazz 4 Crosstar
- Avril 2023 : restylage de la gamme classique et Crosstar (boucliers, nouvelle finition, moteur plus puissant)
En bref
La Honda Jazz est présente sur notre marché depuis 2001. Et son credo, c'est d'être une citadine plus pratique que les autres, en s'inspirant du concept de "minispace", sans en être un à 100 %, comme peuvent l'être les Renault Modus ou autre Toyota Yaris Verso. Elle est à mi-chemin, et en profite pour afficher une habitabilité supérieure, dans un gabarit toujours contenu. La quatrième génération dont il est question ici a été commercialisée en 2020, en gardant le concept.
Cela en fait une citadine haute (1,52 m), mais pas trop longue (4,04 m, puis 4,09 m après restylage), dont l'espace à bord et les astuces d'aménagement permettent d'accueillir cinq passagers dans de très bonnes conditions. La garde au toit est remarquable, l'espace aux jambes correct, et le volume de coffre annoncé à 304 litres semble bien plus généreux en pratique, tandis que banquette rabattue, on dispose de 1 205 litres. Mieux, la Jazz reprend le système des "magic seats" qui permet de relever l'assise de la banquette et de transporter des objets hauts au niveau des places arrière. On trouve aussi dans la gamme la Jazz "Crosstar", qui adopte un look de baroudeuse, des protections de carrosserie et des barres de toit. Un peu plus de personnalité et c'est bienvenue, car le look est sinon globalement bien fade.
Côté moteur, au singulier, la Jazz 4 propose uniquement un bloc hybride. Avant restylage, il développe 109, puis grimpe à 122 ch après les retouches d'avril 2023. C'est un ensemble dont l'avantage principal est une extrême frugalité. On peut rester facilement sous les 4 litres de moyenne. Avec des performances pas ridicules pour autant lorsque nécessaire, avec un 0 à 100 en moins de 10 secondes que ce soit en 109 ou 122 ch. Mais en conduite dynamique, ce bloc hybride donne de la voix, car le thermique, qui sert surtout de générateur pour la petite batterie tampon et le moteur électrique principal, prend des tours.
Pour le reste, l'équipement est généreux sur toutes les finitions, et heureusement, car les prix de vente en neuf étaient et restent très très élevés, la qualité de finition est moyenne, mais le vieillissement ne pose aucun problème. Le confort est préservé, mais plutôt ferme tandis que le comportement routier est rassurant, mais très sous-vireur si on accélère le rythme.
Enfin, la fiabilité de cette Honda est fidèle à la réputation de la marque : redoutable. Cela se paye en occasion, où les cotes sont très élevées.
Caradisiac a aimé
- L'habitabilité globale
- Le système des "Magic seats"
- La consommation très basse
- Les performances
- La version Crosstar
- L'équipement
- La fiabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- Le multimédia vieillot
- La présentation quelconque
- L'esthétique peu sexy
- Le bruit moteur en conduite rapide
- Les prix en occasion
Nos versions préférées
- IV (2) 1.5 E:HEV 107 I-MMD ADVANCE SPORT
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'habitabilité : la Jazz est spacieuse à toutes les places et les passagers peuvent prendre leurs aises. Seul le coffre est un peu moyen.
- Les magic seats : le système est ingénieux et permet de charger des objets hauts aux places arrière. Quelle praticité !
- La consommation : atteindre les valeurs officielles est un jeu d'enfant. On peut rester sous les 4 litres de moyenne en ville ou sur route. Sur autoroute par contre, pas de miracle.
- Les performances : elles sont même supérieures à ce qu'indique la fiche technique. Aucun problème pour suivre le flot de circulation ou doubler. La Jazz peut même en étonner plus d'un au feu vert...
- La Crosstar : avec sa présentation spécifique baroudeuse, elle gagne en personnalité.
- L'équipement : il est riche, il ne manque rien, y compris en connectivité et en fonction de confort, même en entrée de gamme.
- La fiabilité : c'est l'une des autos les plus fiables qu'il nous ait été donné d'étudier en maxi-fiche.
Ce qui peut faire hésiter
- Le multimédia : les graphismes ne sont pas très actuels, et l'ergonomie des menus est à étudier "avant".
- La présentation : le dessin de l'habitacle est quelconque, et la qualité des matériaux très moyenne. C'est du sérieux, point.
- L'esthétique : la Jazz 4 ne fait pas tourner les têtes, on ne l'achètera pas dans ce but. La Crosstar améliore un peu les choses. Un peu...
- Le bruit moteur : dès que l'on adopte un rythme dynamique, ou bien en conduite sur route de montagne, le moteur thermique donne de la voix.
- Les prix en occasion : ils sont élevés, portés par la réputation de fiabilité, et le fait que les hybrides sont recherchés. Ceci dit, le phénomène ne lui est pas propre, les autres (Yaris, Clio) se comportent de la même façon sur le marché.
Budget
Achat / Cote :
Les prix neufs sont assez délirants pour une citadine, même hybride, en flirtant avec les 28 000 €, voire en dépassant 30 000 € en finition haute Advanced Sport après restylage. Et comme les hybrides ont le vent en poupe sur le marché de l'occasion, les cotes descendent très lentement. Il faudra mettre 16 000 € minimum sur la table pour un modèle 2020 en 109 ch, 100 000 km et finition milieu de gamme Executive. Mais on a là les meilleures propositions, car en moyenne un modèle 2020 sera autour de 18 000 €. Une version restylée 122 ch sera minimum à 24 000 €, tandis qu'une Crosstar se trouve à partir de 18 000 € environ pour un modèle 2020 et 90 000 km.
Consommation :
Le bilan est remarquable. Si officiellement la moyenne est donnée pour 4,6 à 4,7 litres/100, elle est une fois n'est pas coutume très facile à obtenir dans la vraie vie. Et il est même assez aisé de faire mieux ! Nous avons sans grand effort lors de nos essais pu rester sous les 4 litres de moyenne, surtout en restant en zone urbaine. Comme toutes les hybrides, la Jazz est moins à l'aise sur autoroute, avec 6 litres constatés à 130 km/h.
Assurance :
Pas de catastrophe à ce niveau, même si selon notre profil, les primes sont un petit peu plus élevées que pour les concurrentes françaises. Mais les 4 % de différence, soit une vingtaine d'euros par an de différence par rapport à la moyenne ne seront pas de nature à faire réfléchir.
Prix des pièces :
Honda n'arrive à se départir de sa réputation de vendre ses pièces cher. Et c'est toujours le cas et affecte la Jazz. Freinage, échappement, et même les pièces de carrosserie sont bien plus chères que chez la concurrence, parfois jusqu'à 50 %. Mais cela est en partie contrebalancé par une longévité accrue.
Entretien :
L'entretien est préconisé tous les 20 000 km ou un an au premier des deux termes échu. Et les concessionnaires alternent petite et grosse révision. Les tarifs sont ras=isonnables pour la petite (autour de 120 euros), et plus onéreux pour la grosse (plutôt 250/300 € selon la concession). Le moteur thermique est à chaîne de distribution, et se passe de ce gros remplacement onéreux, donc. Au global, les coûts d'entretien sont assez contenus.
Fiabilité
Description :
Difficile de trouver des défauts à cette japonaise. Elle est (très) fidèle à la réputation du constructeur, et rares sont les témoignages négatifs, et ceux décrivant des pannes lourdes. Évidemment, il peut arriver de petites "pétouilles", mais les cas sont alors isolés, et on ne peut les relever ici. C'est bien simple, la Jazz 4 est l'une des autos les plus fiables qu'il nous a été donné d'analyser pour une maxi-fiche fiabilité. On peut donc réaliser un achat en occasion sans aucune crainte ni arrière pensée. Les tarifs un peu plus élevés sont de ce point de vue parfaitement justifiés.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Batterie 12 volts. Quelques rares cas de remplacement prématuré, avant les 20 000 km.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Ceinture. Un seul cas rapporté d'enrouleur défectueux, à remplacer.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Il peut y avoir quelques bugs ponctuels, mais ils sont souvent et différents, et isolés. Ils se résolvent d'ailleurs parfois seuls ou avec des mises à jour. Celle du GPS prend beaucoup de temps. Mais globalement l'électronique pose peu de souci par rapport à d'autres modèles.
Rappel de rectification en concession :
- Août 2022. Rappel de modèles produits entre janvier 2020 et février 2021 (4 347 exemplaires en France) pour une mise à jour électronique (risque de non fonctionnement des aides à la conduite suite à mauvaise communication entre boîtiers électroniques).
Meilleures versions
En Hybride essence élec : IV (2) 1.5 E:HEV 107 I-MMD ADVANCE SPORT
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