Commentaires - Bientôt le prolongateur d’autonomie de retour chez BMW ?

L'escro-logie dans toute sa splendeur.

La seule énergie "propre", c'est celle qu'on ne consomme pas.

À suivre….

chez bmw y a mieux que cette techno débilos..

une hybride diesel qui bouffe 4 litres au cent max..

sur serie 3..

J'ai déjà ça sur ma Tesla: groupe électrogène diesel qui tourne au fioul domestique, posé sur remorque, attelé à la voiture

En quoi le HRV possède-t-il un prolongateur d'autonomie ? C'est simplement un hybride dont le moteur thermique peut se désaccoupler des roues motrices pour recharger la batterie. Ca reste un hybride dans son fonctionnement.

Bah, je l'ai toujours dit, et je n'ai jamais compris pourquoi BMW avait supprimé l'option pour son i3.

Mais bon, l'i3 est toujours restée un truc de niche et n'est pas vraiment considérée comme une vraie BMW.

Pour moi, le prolongateur d'autonomie est un véritable game changer, pouvant permettre à tous ceux, comme moi, qui pestent encore sur les contraintes que l'on connaît, à savoir l'autonomie et la durée des recharges, de s'intéresser enfin aux VE.

J’ai toujours penser que le ”100% électrique pour tous” était une hérésie ! Le seul marché viable pour l’électrique pure me semble être celui de la ’seconde voiture” qui n’a pas vocation à faire autre chose que du porte-à-porte. Si l’on veut aussi passer à l’électrique pour les autres usages, cela ne peut se faire que par l’hybridation : HEV, PHEV ou mieux sans doute l’EREV. Y viendrait-on ?

A ma connaissance la justification officielle est que le kymco n'arrivait pas à passer euro6c (ou 6d-temp, je ne sais...).

Après, c'est peut-être pour des raisons d'images aussi. Ça fait tâche, le bruit et les vibrations d'un bicylindre de scooter chinois dans un premioume allemand.

Pour finir l'option n'était pas magique : la consommation d'essence était totalement excessive, le reservoir minuscule.

Il fallait sans doute un packaging ultra-compact. Le rex n'était qu'une option sur le modèle i3.

La technologie pourrait fonctionner mais il faut l'envisager comme un élément à part entière dès la conception de la plate-forme.

Non, sincèrement je ne pense pas. La production de masse, la distribution en masse de carburant, l'entretien, etc. Tout cela n'est pas compatible avec une offre multi-energie, à terme. Le gnv fait de la figuration et l'ethanol ne survit que parce qu'il est en gros compatible avec l'infra (pompes, vehicules, entretien) essence.

Je peux me tromper, mais tout n'est sans doute qu'une question de temps. Et le phev restera dans l'histoire comme un des marqueurs de la transition.

Et le poids de tout ce barnum! Autant rouler en pure thermique ou en hybride léger...