ALHAMBRA

Mondial de Paris : l'oeil de lynx

Fidèle « follower » du Sharan, la version SEAT arrive avec quelques semaines de retard sur son modèle. L’Alhambra est une grenade de plus dans le jardinet de l’Espace. Les deux grandes révolutions du Sharan sont bien là : le passage aux portes latérales coulissantes et un format Grand Espace (4.85 m, +20 cm).

Le design est identique au Sharan aux faces avant/arrière près : les investissements tôlerie se sont limités au capot et au hayon arrière, la différenciation se fait uniquement par les boucliers et les phares/feux.

Proposée en 5, 6 (+770 euros) ou 7 places (+875 euros / 5 places), l’accès en rang 3 est remarquable, facilité par les portes immenses et la fonction easy-entry des sièges du rang 2. En revanche la ceinture centrale rang 2 qui vient du pavillon fait vraiment désordre.

La version haute (l’Alhambra d’honneur ?) reçoit un hayon motorisé (sinon c’est 600 euros pour se faire assommer).

La plateforme est un assemblage issu des Passat (bloc et train avant) et Tiguan (suspension AR à 4 bras par roue).

Moteurs : les deux diesel picolent de l’AdBlue (réservoir de 17 l pour 15 000 km) pour s’occuper des NOx. Tous les GMP (hors 200 ch) sont équipés en série du pack BlueMotion (stop/start et alternateur piloté)

            1.4 l TSI - 150 ch - 240 Nm - 167 g              2.0 l TDI - 140 ch - 320 Nm - 143 g (Espace dCi 150=190 g)

            2.0 l TSI - 200 ch - 280 Nm - 201 g              2.0 l TDI - 170 ch - 350 Nm - 151 g

DSG6 dispo partout et 4Motion pour l’an prochain, une offre unique sur le marché.

Pas de version Cupra ni Cupra R en vue. Dommage car un Alhambra R promettait d’être un avion !

Fabrication à Palmela / Setubal au Portugal, aux cotés des Sharan et Eos.

Prix de l’Alhambra cassés : si l’on cherche encore une illustration de la valeur de la marque, le SEAT sera vendu 2000 euros en dessous du VW, soit autour 27 KE. Un avantage dans la partie d’Alhambra de fer avec l’Espace qui démarre en France à 33 KE en version courte.