5. Citroën

LACOSTE (Concept-car)

Mignon petit concept de loisir découvrable à toit central, pompé sur le NISSAN Redigo de 2003. Le croco vert  revient vers PSA mais cette fois chez CITROEN et sur un concept  et non une série spéciale. Pare-brise articulé et planche de plastique translucide amusante qui affiche les infos par transparence.

C4

Après 6 ans d’une carrière tout juste correcte dans l’ombre de Pablo, la berline verse dans le conservatisme total. Même si l’on intègre que le rôle du sale gosse est réservé à la DS4, la berline C4 est étonnamment fade. Longue de 4.33 m (+5cm, Mégane 4.29 m) elle reprend intégralement la plate-forme de l’ancienne sans changer d’empattement (2.61 m). Avec 1.49 m de haut, c’est une berline haute, au niveau d’une 308, et nettement au dessus de Mégane (1.43 m).

Le design hyper classique fait penser à une AUDI A3 de Vélizy. Problème, on est dans la copie servile, pas l’inspiration subtile et l’inspirateur a 6 ans d’âge. La C4 quitte ainsi la famille des hayons inclinés (Focus / Mégane / Astra) pour celle des hayons verticaux (A3 / Golf / Auris). La visibilité AR semble soignée avec 3 glaces latérales et un montant de custode fin. Feux arrière embarqués au design de C3.

A l’intérieur aussi le virage est à 180°. On quitte la planche centrée avec la fameuse lamelle d’affichage numérique pour retrouver un intérieur aux standards germano-germaniques : un tableau de bord analogique 3 compteurs en face du conducteur avec un afficheur numérique au centre du tachy pour compenser les graduations concentriques illisibles…

Remarquez la commande de BVA/BVR électrique miniaturisée sur la console qui dégage de la place pour un grand rangement. Voilà qui a plus de valeur client que le volant à coussin fixe… qui est d’ailleurs abandonné.

Notez l’absence de pare-brise panoramique, réservé à la DS4, soit exactement le contraire des C3/DS3. La transversalité est décidemment un combat sans fin…

L’âge moyen de la clientèle a visiblement été pris en compte pour cibler les aides à la conduite : surveillance d’angle mort pour préserver les cervicales, réglage lombaire électrique pour ne plus se faire de mal en cherchant à se faire du bien et emergency-call (e-Touch) en cas de pannes de batteries du pace-maker. Prise 230 V pour brancher le défibrillateur et son du bruiteur de clignotant programmable en cas de surdité précoce. Notez l’arrivée du frein de parking automatique, d’un régulateur / limiteur à plusieurs mémoires (Série 7 en 2002) et d’une audio brandée Denon en option.

Coffre de 408 dm3 vs 320 (348 dm3 pour 308, 377dm3 pour Mégane).

Moteurs : versions e-HDI = un Stop&Start qui se la joue avec raison. L’alterno-démarreur (Valéo i-Stars) diminue les vibrations et augmente la réactivité par rapport à un alternateur renforcé : il porte le moteur à 600 t/mn en 400 ms vs. 250 t/m en 800 ms pour les démarreurs renforcés. Le moteur se coupe sous 20km/h si vous débrayez et récupère de l’énergie chargeant un super-condensateur pour le redémarrage. Gain de 5 g/km en cycle mixte et 15 g/km en urbain. Généralisé l’an prochain sur C3, C3 Picasso, DS3, C4 Picasso, DS4, C5, 308 et 5008.

                        1.4 l VTi  -   95 ch - 140g/km              1.6 l    HDI -   92 ch - 110 g

1.6 l VTi  - 120 ch - 143 g/km             1.6 l    HDI - 112 ch - 119 g

1.6 l THP - 156 ch - 145g/km             1.6 l e-HDI - 112 ch - 109 g (stop/start)

2.0 l    HDI - 150 ch - 127 g

BVA4 sur le 1.6 essence 120 ch et BVR simple embrayage ailleurs.

5* Euro-NCAP et 15 % de plastique recyclé (Mégane 11.5 %, Scénic 14%), 2 jolis scores. SOS en octobre.

DS4 (Version production)

2ème DS après le coupé DS3 chicos et avant le break haut DS5. La marque décline en segment-C la recette de la C3 : une 5 portes mainstream limite plan-plan et un dérivé premium qui remplace l’ancien coupé C4 méritant (10% du  mix C4 berline en Europe, 25% en France) par un concept étrange.

Pour faire court le DS4 est un crossover au format Qashqai, plus court (4.27 m) et plus haut (1.53 m) que la berline mais traité comme un coupé (hayon incliné, portes arrières minuscules aux poignées cachées). Un coupé haut après des berlines basses, pas facile d’innover dans des marchés saturés…

Le design est moins décoiffant qu’imaginé : la face avant conserve les projecteurs de la C4 mais une calandre noire verticale genre single frame AUDI en change la lecture, au moins avec des teintes claires. Au-delà de la porte avant conservée les flancs musclés recouvrent de grosses roues qui rehaussent la garde au sol de 30 mm. La face arrière va encore plus loin que la berline dans l’inspiration Ingoldstadt : simple et sportive, elle conviendrait parfaitement à la future A3. Notez l’énorme becquet, un diffuseur noir du plus bel effet et le pare-brise panoramique.

Au final ce sera aussi sportif dans les show-rooms. Alors qu’une 3008 s’écarte d’une 308, la DS4 fait instantanément vieillir la nouvelle C4. On a l’impression d’avoir le Go with One chez le concess ou le choix entre phase 1 et phase 2…

A l’intérieur la planche C4 est reprise avec un traité super French bling. Comme toujours chez CITROËN, c’est chromage ET dessert : planche de bord recouverte de cuir, sièges cuir matelassé à gros pavés (option sellerie «bracelet de montre»), poignée de tirage ajoutée et… remplacement des chevrons du volant par un logo DS.  Moteurs : un best of de C4. Hybrid 4 au programme pour plus tard.

1.6 l VTi  - 120 ch                   1.6 l    HDI - 112 ch

1.6 l THP - 156 ch                  2.0 l    HDI - 150 ch

1.6 l THP - 200 ch

SOS printemps 2011. Prix premium en perspective qui obligeront d’appeler le FMI pour s’offrir DS4.