2. Les économiques, à moins de 20 000 €

• Smart ForTwo Cabrio : prix en trompe l’œil

La Smart Cabrio est la moins chère des voitures découvrables. Cela n’en fait pas pour autant l’affaire du siècle, car il faut tenir compte de ses limites. Bruyante, peu amène pour les vertèbres de ses deux occupants, chahutée sur l’autoroute et source de sueurs froides quand d’aventure elle s’égare sur une route de campagne sinueuse, la Smart cantonne son usage à de petits trajets. La gamme du cabriolet débute avec la motorisation 1.0 de 71 ch dite « mhd », qui fait appel à un alterno-démarreur censé réduire la consommation. S’ensuit le même moteur porté à 84 ch par la grâce d’un turbo, puis à 98 ch sur la « sportive » Brabus. L’intérêt du diesel 0.8 de 45 ch reste, quant à lui, à démontrer, sauf sur le plan financier. La consommation se réduit à 3,3 l/100 km en cycle mixte – 3,4 l/100 km en ville, terrain de prédilection de la Smart – et les faibles émissions de C02 donnent lieu à un bonus de 1 000 €. Voilà qui mérite réflexion.

En bref

L x l x h : 2,695 x 1,559 x 1,542 m

Modèle d’appel : Smart ForTwo Cabrio 1.0 71 ch mhd (4 CV), 145 km/h, 4,4 l/100 km, 105 g/km. De 13 450 à 15 200 €. Bonus : 700 €

Autres moteurs : 1.0 84 ch (5 CV), 145 km/h, 4,9 l/100 km, 116 g/km. 15 100 ou 15 200 €. Bonus : 700 €. - 1.0 98 ch (5 CV), 155 km/h, 5,2 l/100 km, 124 g/km. 20 900 ou 23 900 €. Bonus : 200 €. - 0.8 CDi 45 ch (3 CV), 135 km/h, 3,3 l/100 km, 88 g/km. De 14 200 à 16 000 €. Bonus : 1 000 €.

Les plus : consommation réduite, bonus sur toutes les versions

Les moins : usage limité, suspension inconfortable

• Citroën C3 Pluriel : la voiture qui s’épluche

La C3 Pluriel reste une voiture unique en son genre. Jugez-en. La française fait office, tour à tour, de berline quand tout est en place, puis de cabriolet quand la capote et la lunette arrière sont repliées dans le coffre, la variante autorisant la dépose des arches des toit – lesquelles restent dès lors à la maison : gare aux averses…-, puis de pick-up quand, après cela, le couvercle de coffre est rabattu. Un brin compliqué, d’où un succès commercial mitigé depuis l’apparition du modèle en 2003, le procédé a l’avantage de préserver deux places arrière fréquentables par des adultes, contrairement aux coupés-cabriolets de taille équivalente. Les trois moteurs proposés sont un peu justes au regard du poids de l’auto – plus ou moins 1 200 kg selon les cas -, et ce faisant, la C3 Pluriel invite plus à flâner qu’à partir à la poursuite de Sébastien Loeb. Dans le lot, préférez le diesel 1.4 HDi, pour sa souplesse d’usage et ses 200 € de bonus.

En bref

L x l x h : 3,934 x 1,700 x 1,559 m

Modèle d’appel : Citroën C3 Pluriel 1.4 8v 75 ch (5 CV), 160 km/h, 6,8 l/100 km, 160 g/km. 17 750 ou 19 050 €. Bonus : 0 €

Autre moteur : 1.6 16v 110 ch (7 CV), 188 km/h, 6,7 l/100 km, 160 g/km. 19 050 ou 20 350 €. Bonus : 0 €. – 1.4 HDi 70 ch (4 CV), 158 km/h, 4,7 l/100 km, 125 g/km.

19 250 ou 20 550 €. Bonus : 200 €.

Les plus : système original, places arrière préservées

Les moins : mode d’emploi compliqué, suspensions trépidantes

• Opel Tigra Twin Top : le sens pratique en prime

Depuis l’apparition du modèle en 2005, les ventes de la Tigra Twin Top ne décollent pas. Pour une raison simple : ce coupé-cabriolet ne retient que deux places, une fantaisie qui ne pardonne pas en France, où l’on préfère les découvrables pouvant accueillir quatre personnes. Opel, lui, a fait le choix de la rationalité en sacrifiant lesdites places arrière, au plus grand profit du coffre, dont le volume atteint 200 dm3 quand l’auto évolue à ciel ouvert. Pour le reste, la Tigra Twin Top se vend à des prix compétitifs, sans présenter de faiblesse majeure. Cette Opel se laisse conduire sans déplaisir, par la grâce d’un châssis plus rigide qu’attendu. Parmi les trois moteurs proposés, le diesel 1.3 CDTi de 70 ch est à oublier, sauf à faire primer la consommation et le bonus de 200 € sur toute autre considération. Préférez le quatre-cylindres essence 1.4 de 90 ch, vif et tout à fait à la hauteur de la tache.

En bref

L x l x h : 3,921 x 1,685 x 1,364 m

Modèle d’appel : Opel Tigra Twin Top 1.4 16v 90 ch (5 CV), 178 km/h, 6,1 l/100 km, 146 g/km. De 18 400 à 20 600 €. Bonus : 0 €

Autres moteurs : 1.8 16v 125 ch (8 CV), 204 km/h, 7,5 l/100 km, 179 g/km.

De 20 800 à 21 800 €. Malus : 750 €. - 1.3 CDTi 70 ch (4 CV), 167 km/h, 4,6 l/100 km, 124 g/km. De 19 600 à 21 800 €. Bonus : 200 €.

Les plus : comportement sain, prix compétitifs

Les moins : diesel un peu juste, suspension ferme

• Daihatsu Copen : cher, le jouet…

A 20 990 € l’unité, la Copen n’est pas donnée, surtout si l’on tient compte de sa taille, soit moins de 3,50 m. Cette faute mise à part, la Copen est un coupé-cabriolet digne d’intérêt, pour son look inimitable d’abord, mais aussi en raison de son caractère ludique très prononcé. Le châssis offre à l’auto toute la rigidité nécessaire pour produire un comportement amusant, une impression de conduite que la direction peu démultipliée ne fait qu’amplifier. Bref, dès que la route tourne, on passe un bon moment. A deux réserves près : le confort de suspension répond aux abonnés absents – on s’en moque, à vrai dire, rapport à une auto de cette nature - et le moteur 1.3 de 87 ch a le souffle un peu court, comme en témoignent les 11,6 secondes demandées pour passer de 0 à 100 km/h. Pour information, la Copen pèse 850 kg à vide. Autre désagrément : toit replié dans le coffre, ce dernier ne peut embarquer qu’une boîte d’allumettes. Compter 14 litres, pas plus.

En bref

L x l x h : 3,395 x 1,475 x 1,245 m

Un seul modèle : Daihatsu Copen 1.3 16v 87 ch (5 CV), 180 km/h, 6 l/100 km, 140 g/km.

20 990 €. Bonus : 0 €

Les plus : style « décalé », comportement vif, caractère ludique

Les moins : moteur dépassé, suspension dure, coffre inexploitable en cabriolet

• Suzuki Jimny : le baroud nez au vent

Les 4x4 cabriolets ne sont pas légion. En fait, ils sont quatre : les Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Classe G et Suzuki Jimny. Et par le plus grand des hasards, ils présentent le même profil, la question des dimensions mise à part. Voilà quatre engins taillés pour le baroud extrême, avec à leurs menus deux essieux rigides et l’indispensable réducteur. Le Jimny ajoute ses roues arrière motrices – c’est un 4x4 enclenchable -, son empattement court, ses voies réduites et sa hauteur plus importante que sa largeur, toutes choses qui ne lui facilitent pas la vie sur le goudron. Autrement dit, un engin de cette nature s’acquiert en connaissance de cause : pour faire du 4x4. Et ça, il sait faire. Oubliez son côté « citadine décalée »… Pour ce qui est du cabriolet, la bâche est attachée à une structure en métal par des agrafes, et seuls les passagers arrière peuvent profiter du grand air. Deux moteurs au programme, un essence et un diesel.

En bref L x l x h : 3,665 x 1,600 x 1,655 m

Modèle d’appel : Suzuki Jimny Cabriolet 1.3 iVVT (6 CV), 140 km/h, 7,3 l/100 km, 174 g/km. De 13 440 à 15 040 €. Malus : 750 €

Autre moteur : 1.5 DDiS (6 CV), 145 km/h, 6,1 l/100 km, 162 g/km. De 14 840 à 17 340 €. Malus : 200 €.

Les plus : capacités tout-terrain, prix attractifs

Les moins : tenue de route, confort sommaire