2. 4 nouvelles motorisations ECO pour Logan et Sandero

Logan berline et Sandero 1.4 GPL 75 ch :

La Logan en berline 4 portes et la Sandero 1.4 GPL seront disponibles en France à partir de fin mars 2009, pour un supplément de prix inférieur à 1 500 € par rapport aux versions fonctionnant uniquement à l’essence. Si nous interprétons correctement le décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l’acquisition des véhicules propres, ces deux modèles qui émettent moins de 140 g de CO2 par kilomètre en roulant au gaz de pétrole liquéfié bénéficieront d’un bonus de 2 000 € pour 2009. Si, on inclut en plus la prime à la casse de 1 000 €, ces versions GPL devraient être proposées à moins de 6 000 euros en finition de base. Le 1.4 litres s’adjoint un système d’injection en phase gazeuse Landi Renzo (leader mondial des systèmes d’alimentation GPL et GNV avec une part de marché de 23 % et 50 constructeurs automobiles comme clients à travers le monde), montée au sein de l’usine Dacia de Pitesti en Roumanie. Le moteur conserve les 75 ch et 112 Nm de la version à essence.

Le basculement d’un carburant à l’autre se fait par l’interrupteur placé en base de console centrale. Le réservoir torique fixé sous le plancher de coffre contient 34 litres utile.

La rapide prise en main de la Sandero 1.4 GPL 75 ch ne nous a pas ébloui malgré son fonctionnement policé. Avec un rapport poids/puissance de 14,2 kg/ch (90 kg de plus que la 1.4 à essence selon le constructeur), il ne faut pas s’attendre à un foudre de guerre, accélérations et vitesse maxi (0 à 100 km/h en environ 13 seconde et 161 km/h) sont légèrement inférieures à celles de la Chevrolet Aveo 1.2 GPLi. Néanmoins, les reprises sont meilleures que celles de son unique rivale. A cela deux raisons : l’Aveo souffre d’une boîte bien trop longue et d’un couple maxi perché plus haut (4400 contre 3000 tr/mn). Si nous n’avons pu relevé la consommation réelle de la Sandero 1.4 GPL et que les données selon les normes CEE en cours d’homologation sont encore inconnues, elle sera très certainement supérieure à celle de la petite Chevrolet d’un bon litre au cent, au moteur un peu plus sobre et à l’injection GPL aussi performante que celle de Dacia.

Nous avons également essayé la Logan MCV 1.6 GPL en version 5 places. Là, la puissance en GPL descend à 85 ch contre 90 ch en essence, le couple maxi restant à 128 Nm. Avec 14 kg/ch, le rapport poids/puissance s’améliore un peu par rapport aux Logan 4 portes et Sandero équipées du 1.4 GPL, mais les performances restent timides avec une V max de 165 km/h et un 0 à 100 km/h en 13,7 secondes.

Plus lourde, la version 7 places (rapport poids/puissance de 14,4 kg/ch) offre des chronos et un agrément encore en retrait. En 5 ou 7 places, le réservoir gaz de la MCV gagne 12 litres (à 42 litres). De 7, 6 l/100 en cycle mixte normalisée en mode essence, la consommation monte à 10,1 litres en mode GPL. Un accroissement raisonnable s’il se vérifie en pratique. Néanmoins, comme les rejets de CO2 dépassent 160 grammes par kilomètres (164 g), la Logan MCV 1.6 GPL n’a pas droit au bonus de 2 000 €, facteur qui hypothèque la probabilité de sa commercialisation en France.

On mentionnera à titre anecdotique la Sandero 1.6 E85, tant les pompes distribuant du E85 sont peu nombreuses en France. Si elle permet d'échapper au malus, elle sera certainement facturée plus cher que la version à essence (+ 200 € pour le Modus Ethanol chez Renault). A partir de l’expérience de Renault au Brésil, la motorisation 1.6 litres, réservoir et canalisations ont été adapté afin de supporter le fonctionnement à l’éthanol. Les performances restent celles du moteur à essence, la consommation également (7,2 l/100 en cycle mixte), mais le CO2 baisse de 170 à 130 g/km si on considère l’éthanol produit en France (filière betterave/blé) et bien mieux pour celui provenant de la canne à sucre.

La principale raison d ‘être de cette motorisation semble la volonté de Dacia d’attaquer sérieusement le marché suédois où il est implanté depuis peu.

Enfin, nous avons testé la Sandero et la Logan berline 4 portes équipées du 1.2 16V apparu il y a quelques années déjà sur la Twingo et la Clio de précédente génération. Comme l’antique 1.4, il développe 75 chevaux. Le couple maxi légèrement inférieur arrive bien plus tard (4250 tr/mn contre 3000 tours). Toutefois, son caractère plus joueur avec des montées en régime plus vives et un couple qui arrive gentiment au dessus de 3500 tr/mn peut séduire. Son bon rendement permet en tout cas de consommer aux alentours de 7 l/100 km en moyenne (mini de 5,5 litres et maxi de 11 litres) contre environ 9 l/100 avec le 1.4 MPi. En cycle mixte normalisé, il permet d’afficher un raisonnable 5,9 l/100 contre 7 litres avec le 1400. Conséquense : le CO2 chute de 165 g/km à 139 g, évitant le malus écologique. Autre bonne nouvelle: la Sandero 1.2 16V est vendue au même prix que la 1.4 MPi, de 7 800 € en base, 8 500 € en Ambiance, à 9 300 € pour la Laureate.