4. Toyota C-HR - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs
Si la concurrence est vive dans le segment des SUV compacts généralistes, il n’en est pas de même avec les hybrides où celle-ci est beaucoup plus clairsemée. C’est bien simple, le Toyota C-HR n’a qu’un seul rival, il s’agit du Kia Niro hybride, qui est pourvu d’une motorisation moins puissante de 140 ch, qui vient donc s’intercaler entre les deux moteurs proposés du C-HR.
À retenir : un agrément plus important
L’arrivée de ce nouveau moteur est sans aucun doute possible LA bonne nouvelle pour ce C-HR qui gagne en dynamisme et procure plus de plaisir de conduite. Le reste évolue peu, notamment l’esthétique qui demeure le point fort de ce SUV comme le montre son succès auprès de la clientèle. Ce restylage devrait donc lui permettre de continuer tranquillement sa carrière, voire d’augmenter son pouvoir d’attraction, d’autant plus que la concurrence est toujours aussi limitée.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| (2) 1.8 HYBRIDE 122 DYNAMIC | 86 | 29 800 € | |
| (2) 1.8 HYBRIDE 122 EDITION | 86 | 31 300 € | |
| (2) 1.8 HYBRIDE 122 DISTINCTIVE | 86 | 33 300 € | |
| (2) 1.8 HYBRIDE 122 GRAPHIC | 86 | 33 300 € | |
| (2) 2.0 HYBRIDE 184 EDITION | 86 | 33 300 € | |
| (2) 2.0 HYBRIDE 184 DISTINCTIVE | 86 | 35 300 € | |
| (2) 2.0 HYBRIDE 184 GRAPHIC | 86 | 35 300 € | |
| (2) 2.0 HYBRIDE 184 COLLECTION | 86 | 38 800 € | |
| (2) 2.0 HYBRIDE 184 PREMIERE | 86 | 38 800 € |
Caradisiac a aimé
- Le caractère du 2.0 litres
- La consommation très mesurée
- Le comportement
- L’équipement complet
- La qualité des matériaux
Caradisiac n'a pas aimé
- La qualité des graphismes de la navigation
- Le volume de chargement réduit
- Le design pas à mon goût
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