2. Quelle motorisation choisir ?

ESSENCE

1.2 75 ch

L’entrée de gamme de l’Opel Corsa restylée est affichée à 19 200 € en finition Corsa ou à 21 100 € pour la finition GS. Pour ce tarif, on a droit au petit trois cylindres 1.2 sans turbocompresseur. Un moteur qui permet à l’Opel Corsa de sentir à l’aise en ville, mais un peu moins sur les grands axes où il faudra jouer du levier de vitesses pour se relancer ou rester à 130 km/h sur l’autoroute.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 75 ch à 5 750 tr/mn
• Couple : 118 Nm à 2 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : manuelle 5
• 0 à 100 km/h : 13s2
• Vitesse maxi : 174 km/h
• Consommation mixte (selon la finition) : de 5,3 à 5,4 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition) : de 120 à 121 g/km

1.2 Turbo 100 ch

Il faut rajouter 1 500 € pour disposer d’un moteur turbo sous le capot de la Corsa et cette mise de fonds se justifie. Car on a alors droit à un petit moteur plein de vaillance qui donne des ailes à l’Opel Corsa. Bien entendu, les conducteurs sportifs resteront sur leur faim, car ainsi équipée, la Corsa ne devient pas pour autant une GTI, mais passe néanmoins de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes ce qui est correct et peut atteindre les 194 km/h en pointe avec la boîte manuelle. Avec la boîte auto EAT8 en option (+ 2 000 €) on obtient un petit plus en agrément de conduite. Avec la boîte 6 ou la boîte auto, les consommations annoncées par Peugeot ne sont qu’indicatives et dans la réalité il faudra tabler sur un bon litre de carburant supplémentaire aux 100 km. Il convient de noter que si le moteur associé à la boîte manuelle échappe (de peu) au malus, ce n’est pas le cas lorsqu’il est équipé de la boîte auto et l’on devra alors débourser de 150 à 190 € supplémentaires en fonction de la finition choisie.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 100 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 205 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : manuelle 6 - EAT8
• 0 à 100 km/h : 9s9 - 10s8
• Vitesse maxi : 194 km/h - 192 km/h
• Consommation mixte (selon la finition) : de 5,1 à 5,2 l/100 km – de 5,4 à 5,5 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition) : de 114 à 117 g/km - de 122 à 124 g/km

1.2 Turbo 130 ch

C’est le moteur le plus puissant des thermiques sans micro-hybridation. Avec 130 ch on a droit à des performances un peu meilleures sans pour autant que cela soit exceptionnel. Ce moteur se montre souple à bas régime, grâce à un couple plus important que le bloc de 100 ch, mais n’est pas vraiment tonique lorsque l’on appuie sur l’accélérateur. Il peine à monter dans les tours malgré une boîte auto EAT8 réactive et bien programmée. Avec ce moteur, on écope d’un malus léger, de 125 à 170 €. Mais la mise de fonds est plus importante pour obtenir cette Corsa équipée de ce moteur puisqu’il est nécessaire de choisir la finition la plus haute (GS) et de débourser 26 000 €, soit 1 600 € de plus que le bloc de 100 ch associé à la boîte automatique.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : EAT8
• 0 à 100 km/h : 8s7
• Vitesse maxi : 210 km/h
• Consommation mixte : de 5,4 à 5,5 l/100 km
• Rejets de CO2 : de 121 à 123 g/km

ESSENCE MICRO-HYBRIDE 48 V

1.2 Turbo 100 ch Hybrid

Une grande première pour l’Opel Corsa restylée qui s’équipe de moteurs essence micro-hybride 48 volts en 100 et 130 ch. Il s’agit d’un nouveau moteur 1.2 Turbo développé spécialement pour l’hybridation et qui est associé à une boîte Punch-Powertrain. C'est une transmission électrifiée double embrayage à six rapports (e-BVA6), dans laquelle on trouve un moteur électrique de 28 ch. Il y a de quoi baisser la consommation, Opel annonce d'ailleurs un litre de moins (WLPT mixte) par rapport au bloc 100 ch associé à la boîte EAT8 et indique que l’on a la possibilité de rouler à faible couple en mode entièrement électrique sur une distance pouvant aller jusqu'à un kilomètre. On peut aussi effectuer des manœuvres en tout-électrique et rouler à moins de 30 km/h dans le trafic. Le moteur électrique assiste le moteur thermique lors des phases d’accélération, mais aussi lors des démarrages. Il fait aussi office de générateur pour recharger la batterie 48V du système hybride lorsque le moteur thermique s’arrête en phase de décélération. Le freinage régénératif permet aussi de récupérer de l’énergie. Le gain en consommation sera surtout important en ville et à basse vitesse, où le système électrique est souvent utilisé. Par rapport au bloc de 100 ch associé à la boîte auto EAT8, on constate sur le papier que l’on gagne presque 1 seconde sur le 0 à 100 km/h (9s9 au lieu de 10s8), et que les reprises de 80 à 120 km/h sont légèrement plus rapides avec 7,2 secondes contre 7,6 secondes. Mais où le gain est plus important, ce sont les rejets de CO2, car avec de 101 à 104 g au kilomètre, l’Opel Corsa micro-hybride est largement en dessous du seuil qui entraîne le paiement d’un malus écologique. Cela permet de réduire d’une centaine d’euros la différence de prix entre la version non hybride et celle micro-hybride 48V qui se monte à 800 €.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence, micro-hybride 48 V
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 100 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 205 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : e-BVA6
• 0 à 100 km/h : 9s9
• Vitesse maxi : 190 km/h
• Consommation mixte (selon la finition) : de 4,5 à 4,6 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition) : de 101 à 104 g/km

1.2 Turbo Hybrid 136 ch

Comme pour le moteur de 130 ch non hybride, la version de 136 ch micro-hybride est plus performante en ce qui concerne le passage de 0 à 100 km/h puisqu’il lui faut 7,9 secondes pour réaliser cet exercice contre 8,7 secondes pour le moteur 130 ch sans hybridation. En revanche, les reprises de 80 à 120 km/h sont pratiquement identiques avec 5,7 secondes contre 5,8 secondes. Pour ce qui concerne la consommation, le gain selon la norme WLTP est moindre qu’avec le bloc Hybrid 100 ch puisqu’il s’établit à 0,8 litre aux 100 km (norme WLTP mixte). Ce moteur proposé avec la finition la plus haute (GS) n’est pas donné et il faudra débourser 27 100 €, soit 1 100 € de plus que la version à moteur 130 ch.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence, micro-hybride 48 V
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 136 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : e-BVA6
• 0 à 100 km/h : 7s9
• Vitesse maxi : 210 km/h
• Consommation mixte (selon la finition) : de 4,6 à 4,7 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition) : de 103 à 106 g/km

ELECTRIQUE

Corsa Electric 136 ch

L’Opel Corsa restylée conserve la motorisation électrique de ses débuts. Il s’agit d’un électromoteur de 136 ch associé à une batterie de 50 kWh (46,1 kWh utiles) lui autorisant une autonomie de 357 km. Les 136 ch sont disponibles uniquement en mode « Sport », car en mode « Normal » c’est 110 ch et en mode « Eco », qui bénéficie de la plus grande autonomie on ne pourra utiliser que 80 ch. L’Opel Corsa embarque de série un chargeur de 7,4 kW un peu juste, il est préférable d’opter pour l’option chargeur 11 kW qui permettra contre une mise de fonds de 400 € de charger l’auto en 5 h 15, la charge rapide (DC) s’établissant à 100 kW, afin de récupérer de 20 à 80 % de charge en 30 minutes. La plupart du temps on utilisera le mode « Normal » est les 110 ch bien suffisants en ville est en périurbain. Il est préférable de ne pas user du mode « Sport » pour ne pas voir l’autonomie descendre trop vite d'autant plus que l’Opel Corsa Electric n’a rien d’une sportive. La version 136 ch en finition Corsa est affichée à 36 050 € (hors bonus), ce qui est très élevé pour une petite auto.

Fiche technique

• Type : électrique, moteur synchrone à aimant permanent
• Puissance : 80 ch à 136 ch (selon le mode de conduite choisi)
• Couple 260 Nm
• Capacité de la batterie : 50 kWh (46,1 kWh utiles)
• Boîte de vitesses : automatique e-BVA6
• 0 à 100 km/h : 8s7 (en mode Sport)
• Vitesse maxi : 150 km/h
• Consommation mixte : de 15,9 à 16,2 kWh/100 km
• Autonomie : 357 km
• Rejets de CO2 : 0 g/km

Corsa Electric 156 ch

Avec le restylage, l’Opel Corsa Electric se dote d’un tout nouvel électromoteur (né de la coopération entre Stellantis et Nidec) de 156 ch qui se trouve associé à une nouvelle batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) fournie par CATL. Grâce à cela, l’Opel Corsa Electric annonce une autonomie plus importante de 405 km, des performances améliorées (0 à 100 km/h en 8s1 au lieu de 8s7) et une consommation d’énergie moindre (de 14,3 à 14,8 kWh/100 km au lieu de 15,9 à 16,2 kWh/100 km). Rien de bien bouleversant cependant, si ce n’est ce mode « Sport » qui permet d’utiliser les 156 ch du moteur, mais la plupart du temps on se contentera du mode « Normal » de 110 ch, ce qui est bien suffisant pour une conduite souple et coulée en ville ou sur la route. On reste avec des temps de charge identiques par rapport à la version 136 ch avec 5 h 15 en courant alternatif si l’on prend l’option chargeur 11 kW à 400 € et sur une borne à charge rapide (DC) on mettra 30 minutes pour passer de 20 à 80 % grâce au chargeur qui accepte 100 kW.

Fiche technique

• Type : électrique, moteur synchrone à aimant permanent
• Puissance : 80 ch à 156 ch (selon le mode de conduite choisie)
• Couple 260 Nm
• Capacité de la batterie : 54 kWh (51 kWh utiles)
• Boîte de vitesses : automatique e-BVA6
• 0 à 100 km/h : 8s7 (en mode Sport)
• Vitesse maxi : 150 km/h
• Consommation mixte : de 14,3 à 14,8 kWh/100 km
• Autonomie : 405 km
• Rejets de CO2 : 0 g/km

Caradisiac vous conseille les versions 100 ch, que ce soit à moteur non-hybride avec la boîte manuelle ou auto, mais aussi la version 100 ch micro-hybride 48 V.