Essai - Volkswagen Polo TDi 95 : le frugal et la fourmi

Avec les incitations fiscales et l’alignement des prix à la pompe, la part du diesel a chuté de moitié ces dernières années. Ce revirement est encore plus perceptible sur le marché des citadines, censées parcourir moins de kilomètres, où les observateurs voient la clientèle se détourner massivement du diesel. Les constructeurs l’ont bien compris puisque la majorité de leur offre s’effectue désormais autour des trois cylindres essence, de motorisations hybrides et dans certains cas de version 100% électrique. Les marques axent d’ailleurs leur communication de lancement produit à travers l’essence et enrichissent part la suite, souvent en catimini, le catalogue d’une version diesel.

C’est le cas de Volkswagen qui n’a introduit que très récemment le 1.6 TDi décliné en deux niveaux de puissance (80 et 95 ch) sous le capot de sa nouvelle Polo. Le quatre cylindres a recours à la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) qui fonctionne avec l’injection d’un additif : l’AdBlue.

Ce moteur présente toujours deux gros avantages d’ordre financier. Le premier, il n’émet que 105 g de CO2/km, sur notre version d’essai une Polo TDi 95 DSG7, ce qui lui permet d’échapper au malus écologique, toujours indexé sur les émissions de CO2. Le second, il offre une consommation très réduite. Nous avons pu le constater durant notre essai sur un parcours mixte puisque nous avons réalisé une moyenne de 5 l/100 km.

En revanche pour ce qui est de l’agrément, le mariage entre le 1.6 TDi et la boîte DSG n’est pas le meilleur ambassadeur pour la Polo. Premier coupable : la boîte DSG7. La Polo peine au décollage, les passages de rapports sont lents et on assiste même à quelques à-coups à bas régime ce qui réduit considérablement le plaisir de conduit en ville, malgré une très bonne insonorisation. Ensuite, le peu de souffle du 1.6 TDi ne nous a pas convaincus. Son couple maxi, pourtant dans la moyenne du marché (250 Nm), ne permet pas de compenser le poids important de la Polo (1 228 kg). A titre de comparaison, la fourmi pèse 150 kg que la Peugeot 208 à motorisation et finition équivalente, certes exclusivement disponible en BVM (208 BlueHdi 100). Du coup, les performances sont tout juste correctes.

Là où la Polo TDi s’illustre, c’est sur autoroute puisque sa consommation de carburant descend au fur et à mesure que les kilomètres augmentent. Et tout ceci dans un confort digne du segment supérieur. Car c’est bien sur ce point que l’allemande se démarque, tout du moins pour le moment, de ses concurrentes. L’amortissement souple, la très bonne insonorisation de l’habitacle et la batterie d’aides à la conduite plus évoluées que la concurrence en font une sacrée voyageuse, une machine à avaler les kilomètres. Il vous faudra d’ailleurs en voir défiler des bornes pour amortir ce moteur vendu près de 2 500 € de plus que son homologue essence TSi 115. D’une certaine manière, la Polo renie son pédigré de citadine pour celui d’une petite compacte. Ce qu’elle perd en agilité en ville ou sur routes secondaires notamment avec la prise de poids et d’empattement (+10 cm), elle le gagne en polyvalence.

Notre version d’essai, une Polo 1.6 TDi DSG7 en finition « Carat Exclusive » est facturée 26 930 €, hors options. Une somme qui se rapproche aussi du segment supérieur. Toutefois, cette version embarque tout ce qui se fait de mieux au sein du groupe Volkswagen comme le performant système multimédia avec écran 8’’ doté de la navigation et de la connectivité Car-Net (compatible Apple CarPlay, Android Auto et Mirror Link), les sièges avant sport, le système audio Beats de 300 watts, l’instrumentation numérique, l’aide au stationnement avant/arrière, les jantes alliage 17’’, la caméra de recul, la recharge de smartphone par induction, l’accès à bord et le déverrouillage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif et les vitres surteintées.

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La présentation est austère, certes, mais cet intérieur transpire la qualité. Les ajustements, le revêtement des sièges et les matériaux employés témoignent de la suprématie de la Polo en la matière. La partie supérieure est composée de plastiques moussés et il est possible de personnaliser la planche de bord par un placage spécifique, la seule note d’excentricité proposée à bord. La finition est même supérieure à celle de ses cousins, les SUV T-Cross et T-Roc. Aux places arrière, deux adultes de grand gabarit peuvent s'installer confortablement. Les bagages sont aussi bien traités puisque à ce jour, l’allemande offrait le plus grand volume de la catégorie avec 351 litres. Un record désormais détenu par la Renault Clio 5 avec 391 litres.