Essai vidéo - Opel Ampera-e 2017 : courant ascendant

Ne vous fiez pas à son nom, l'Opel Ampera-e n'a strictement rien à voir avec l'Ampera. Sortie en 2012, cette dernière, sœur de la Chevrolet Volt, était une grosse compacte de 4,50 m avec un moteur électrique de 145 ch et une batterie lithium-ion de 16 kWh, assisté d'un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un 1,4 l thermique de 83 ch. L'Ampera-e, quant à elle, partage un étroit lien de parenté avec la Chevrolet Bolt et est un crossvover 100 % électrique de 4,16 m, ne comptant que sur son puissant moteur électrique de 204 ch et sa batterie de 60 kWh. Une capacité absolument énorme qui enterre la concurrence se contentant pour la plupart de la moitié puisqu'elle est plus proche des 75 kWh d'une Tesla Model S d'entrée de gamme que des 41 kWh d'une Renault Zoé ZE40. Cela permet à Opel d'annoncer une autonomie de 520 km selon la très optimiste norme NEDC, ce qui se traduirait dans la réalité par 380 km, et la placerait directement sur la plus haute marche du podium des voitures électriques aux tarifs dit abordables. Avec 430 kg de batterie implantés dans le plancher pour un total de 1 691 kg, on pourrait craindre en contrepartie des performances médiocres, mais sa puissance pour le moins confortable lui permet au contraire d'offrir des accélérations de premier ordre devant lesquelles ses rivales doivent s'incliner, à part la BMW i3 qui fait jeu égal dans ce domaine.

 L'Opel Ampera-e par rapport à la concurrence

Les possibilités de recharge sont très nombreuses, depuis la prise domestique en courant alternatif de 2,3 kW jusqu'au chargeur rapide en courant continu de 50 kW, en passant par des Wallbox de 3,7 à 7,4 kW, pour des temps compris entre 2h30 et 31 heures. Confectionnée par LG, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km.

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Temps de charge de l'Opel Ampera-e selon la prise

À bord, la planche de bord de l'Ampera-e adopte une ligne aérienne et épurée, avec une instrumentation numérique de 8 pouces et un écran tactile colossal de 10,2 pouces trônant en plein milieu dans un style qui n'est pas sans rappeler ce qu'on fait du côté de Tesla. L'ensemble se montre plutôt ergonomique et lisible mais pèche par contre au niveau de la finition et du choix des matériaux pas au niveau des autres modèles d'Opel qui ont fait de beaux progrès dans ce domaine ces dernières années. L'habitabilité ne prête toutefois pas le flanc à la critique avec un excellent packaging permettant d'offrir suffisamment de place pour accueillir confortablement deux adultes à l'arrière mais aussi un volume de coffre respectable d'un minimum de 381 litres. Une fois le dossier 60/40 de la banquette arrière rabattu, il augmente à 1 274 litres mais l'implantation des batteries ne permet pas alors d'avoir un plancher plat.

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Un habitacle spacieux avec une planche de bord épurée mais une finition perfectible.

La commercialisation de l'Ampera-e en France était annoncée au printemps de cette année, mais, selon Opel, elle serait, comme on dit, « victime de son succès » puisque les bons de commande s'arracheraient dans les premiers marchés européens à être servis, comme la Norvège, l'Allemagne, les Pays-Bas ou encore la Suisse. Et comme l'unique usine qui l'assemble située à Orion dans le Michigan tourne déjà à plein régime, l'Hexagone devra prendre son mal en patience, officiellement jusqu'à l'automne, mais tout porte à croire que ce sera plutôt au tout début 2018. Sans surprise donc, les prix définitifs français ne sont pas encore connus à l'heure de la publication de cet essai, mais ils devraient être extrêmement proches, à quelques dizaines d'euros près, de ceux pratiqués outre-Rhin qui démarrent à 39 330 €. Elle fait donc jeu égal ou presque avec une Volkswagen e-Golf ou une BMW i3 94Ah iLife et s'affiche largement plus chère qu'une Hyundai Ioniq Electric à 35 850 € ou qu'une Nissan Leaf à 31 900 € mais aucune d'entre elles ne peut ne serait-ce que rivaliser en terme d'autonomie avec l'électrique au Blitz.

En soustrayant les 6 000 € de bonus écologique, à donc environ 33 000 €, l'Opel Ampera-e s'offre même le luxe d'être toujours financièrement intéressante par rapport à l'offre thermique présentant les mêmes performances. Ainsi une Nissan Juke Nismo RS de 218 ch, plus véloce de seulement 3 dixièmes de seconde au 0 à 100 km/h, s'affiche à 32 300 € une fois son malus de 4 253 € ajouté.