4. Essai - Triumph Street Triple RS mod. 2023 : l'avis de la rédaction
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Bien malin qui peut en un éclair lui trouver un défaut majeur à cette Street Triple RS. Surtout après avoir expérimenté une bonne partie de son potentiel sur l'un des circuits moto les plus techniques qui soit. Pas le plus rapide, sinon les cervicales ou les bras ne s'en seraient peut-être pas encore remis, mais celui mettant le plus en contrainte les parties cycles et leur maniabilité. Jerez a tranché. Après Almeria il y 4 ans, la version 2023 de la Street Triple est encore plus portive, encore plus facile, plus complète et toujours aussi mignonne à regarder, au global comme au détail.
Justement, à propos de détail 12 695 € pour cette RS, ce n'en est pas un, mais si vous êtes à la recherche d'une moto accessible et pourtant superlative, valorisante au possible de par son niveau de détails et de finition et prompte à vous permettre d'être imbattable sur route ou presque (y compris par la route elle-même et par ses pièges), alors cette moto est sûrement une alliée de taille et de poids pour vous. Un poids plume, et une taille de guêpe, bien entendu. Par contre, si pour vous vous faire chahuter, surprendre, arracher les bras au sens motoresque du terme prime davantage que de connaître par cœur les réactions de votre monture, si pour vous il faut que ça bouge, que ça remue, que ce soit éminemment fun et vivant, alors cette perfection-là n'est pas faite pour vous. La Street fait se sentir vivant, en sécurité, elle donne une impression de contrôle particulièrement agréable et subtile et surtout elle offre la possibilité de naviguer entre piste et route dans la plus parfaite distinction, avec une classe rare, un style unique et une rigueur que tellement pourraient lui envier qu'il faut une âme de pilote pour l'apprécier totalement. Même si l'on n'en est pas un, ou un qui s'ignore. Une réussite, qui prouve que même quand c'est parfait, on peut encore faire mieux.
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Caradisiac a aimé
- Le comportement impérial sur piste, royal sur route, présidentiel en ville
- Le contrôle parfait du moteur
- La qualité des assistances
- Le niveau de finition et le souci du détail
- Le niveau d'équipement
Caradisiac n'a pas aimé
- Frein moteur non réglable (?)
- N'est-elle pas un peu trop "sage" de moteur, et pourtant délurée en performances ?
- Les rétroviseurs en bout de guidon, illisibles
- Devoir chercher la béquille pour la déployer
- Le guidon large qui tétanise le bras après 4 tours sur le circuit de Jerez
Triumph Street Triple 765 RS mod. 2023 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | -- |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Triumph Street Triple 765 RS mod. 2023 - Fiche technique
Moteur :
Partie Cycle :
Dimensions et poids :
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