2. Des volumes de chargements assez proches

Au sein de la catégorie des fourgonnettes, le jargon concernant le choix de son modèle et de ses mensurations apparaît moins compliqué que pour les autres catégories. La majorité des fourgonnettes est en effet généralement commercialisée en version « simple » ou « maxi ». Les volumes utiles sont ainsi souvent compris entre 3 et 4 m3 même si certains constructeurs proposent une palette plus large. Sans oublier les capacités de charge utile. Fourgonnette la plus vendue, le Renault Kangoo Express (appellation utilitaire) permet aux professionnels de profiter justement de 3 ou 4 m3. Une valeur dans la moyenne donc mais ce Kangoo pêche au niveau de la charge utile maxi qui plafonne à 650 kg. Un artisan qui exerce une activité nécessitant le transport de matériel lourd devra se tourner vers un autre modèle. Même constat évidemment pour le Mercedes Citan qui repose sur la même solution technique.

Et sur cette particularité, les Fiat Doblo Cargo et Opel Combo supplantent la concurrence sans coup férir. La charge utile maxi peut ainsi atteindre la tonne en fonction de la carrosserie sélectionnée. Les jumeaux disposent en effet d’une gamme très large composée de quatre variantes de carrosseries avec des longueurs et des hauteurs différentes. Mieux, le Fiat Doblo peut être commandé en version plancher-cabine et même en configuration benne ainsi que plateau. Ces dernières propositions représentent des niveaux de ventes assez faibles mais l’offre existe et certains professionnels en sont ravis. Concernant le volume utile, la satisfaction est de mise également avec au choix 3,4 / 4 / 4,2 et 5,4 m3.

Le Nissan NV200 dispose également d’une offre appréciable avec 4,2 m3. Cependant, le modèle nippon joue une autre partition. Contrairement à ses rivaux, le NV200 possède une carrosserie qui s’apparente à une petite camionnette plutôt qu’à un ludospace. Un gabarit atypique qui a ses avantages et inconvénients. Les hauteur et longueur utiles sont ainsi plus élevées alors que la largeur utile est en retrait. Cette originalité s’explique facilement. Le NV200 a tout d’abord été conçu pour satisfaire le marché japonais. Son encombrement réduit doit en fait apporter une réponse à la circulation chaotique des villes nipponnes. Un parti pris délibéré mais qui démontre ses limites en France, puisque les ventes du NV200 sont plutôt modestes.

A l’inverse, les duettistes Peugeot Partner et Citroën Berlingo qui occupent le podium juste derrière le Renault Kangoo, jouent une partition classique. Le succès commercial des utilitaires de PSA est indéniable. Cette stratégie qui repose sur l’efficacité porte ses fruits. Les volumes et charges utiles se positionnent ainsi dans la moyenne de la catégorie avec 3,3 ou 3,7 m3 et 625 kg. Au catalogue des options, le professionnel peut même faire passer la charge utile à 885 kg contre 250 euros. La cellule de chargement est aussi bien conçue avec, par exemple, des accessoires utiles comme les six anneaux d’arrimage, la prise 12 V ou encore le plafonnier.

Reste enfin les Ford Transit Connect et Volkswagen Caddy qui misent sur les mêmes arguments éprouvés que PSA. A noter tout de même que le Ford est en retrait concernant le volume utile avec seulement 2,9 et 3,6 m3 (courte et longue). De même, la charge utile limitée à 625 kg peut être considérée comme un point faible. Heureusement, Ford, par le biais des options, permet d’élever cette valeur à 825 kg et même 1000 kg. De son côté, l’utilitaire allemand est plus généreux : 3,2 et 4,2 m3 grâce à une version longue maxi. La charge maxi de 813 kg en série figure parmi les meilleures de la catégorie.