Liste de smileys
Par -Nicolas-
Les Alpines des années 1980 étaient franchement moches 
Commentaires - Un rarissime Alpine cabriolet disponible à la vente
Un rarissime Alpine cabriolet disponible à la vente
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Par Jetstream
J'aimais bien la GTA Le Mans bleu de France, et avec le kit Danielson c'était sympa à conduire.
Par 992Phil
Sympa… mais le V6 est gourmand.
Pour amateur de véhicule exclusif ne roulant pas beaucoup….
Par Altrico
Franchement ça la rend beaucoup plus élancée et belle.
La version normale a un arrière quand même très spécial. La A610 est quand même bien mieux niveau style.
La question est : combien d'exemplaire ce tuner allemand a fait de cabriolets?
Bon 200cv "seulement" mais des pneus arrière de dragster.
Par integralhf
Elle est assez réussie malgré ce kit carrosserie horrible digne des tuners teutons 
Voilé d´où viennent les tablettes des R5 R4 Austral Rafale Espace Scenic .
En voyant cette planche de bord datée et hideuse à son époque de cette Alpine .
Je me disais bien que le concept à déjà été vu chez ce constructeur.
Heureusement l´empiècement à diminué de volume en étant moins profond.
Par roc et gravillon
Si c'est "la preuve que oui" qui est ici apportée, c'est qu'il est donc bien impossible de rouler en cabriolet Alpine GTA.
Par SF90
En réponse à Dédé la ferraille
Voilé d´où viennent les tablettes des R5 R4 Austral Rafale Espace Scenic .
En voyant cette planche de bord datée et hideuse à son époque de cette Alpine .
Je me disais bien que le concept à déjà été vu chez ce constructeur.
Heureusement l´empiècement à diminué de volume en étant moins profond.
Le designer célèbre qui a réalisé les planches de bord des Renault Alpine des années 1980-1990 est Marcello Gandini.
Tu sais ? Le désigner des Countatch. C’est lui qui a dessiné l’Alpine GTA et sa planche de bord.
Par Axel015
En réponse à 992Phil
Sympa… mais le V6 est gourmand.
Pour amateur de véhicule exclusif ne roulant pas beaucoup….
On ne roule jamais beaucoup par définition avec une voiture de collection. 
Personnellement, jamais de la vie je dépense 81k euros dans une cette immonde merguez (et contrairement a Zzelec, je n'ai pas de haine viscérale pour Alpine, au contraire c'est une marque que j'apprécie), mais je sais reconnaitre un saucisse quand j'en vois une, où à minima une voiture ne vaut absolument pas son prix au delà de l'aspect "rareté".
Par smartboy
Je ne comprends pas les commentaires...
On a ici une superbe réalisation, pas un bricolage, faite par une entreprise réputée pour la qualité de ses transformations.
Je trouve le résultat superbe et le prix demandé doit correspondre à la rareté de cette version.
Par fedoismyname
En réponse à 992Phil
Sympa… mais le V6 est gourmand.
Pour amateur de véhicule exclusif ne roulant pas beaucoup….
Vu l'ancienneté de la voiture, celui qui l'achètera n'aura assurément pas pour objectif de faire 20000 km annuels, avec.
Par fedoismyname
En réponse à smartboy
Je ne comprends pas les commentaires...
On a ici une superbe réalisation, pas un bricolage, faite par une entreprise réputée pour la qualité de ses transformations.
Je trouve le résultat superbe et le prix demandé doit correspondre à la rareté de cette version.
faut tout de même aimer une ligne taillée à la serpe.
perso, non, je ne trouve pas le résultat très joli.
après, le rapport poids/puissance est en revanche intéressant.
Par kijimo
La face avant n'est pas très élégante, taillée à la serpe. Un peu dommage
Par fedoismyname
En réponse à gordini12
Concernant l'esthétique taillé à la serpe, c'était de style général de l'époque surtout des japonaises. Actuellement si tu trouves les RAV 4, et autres SUV élégant et fluide...
c'est sûr que lorsqu'on passe d'un extrême à l'autre...
il y a heureusement des trucs sympas, entre les deux, comme justement l'Alpine A310.
Par carver
le tuning à mimile....
Par Kasimirlaine
Beaucoup d'entreprises décopotaient tout types véhicules, c'était dans l'ère du temps ces années-là. Si l'esthétique y gagnaient (quelquefois), l'absence de rigidité faisait que ces véhicules avaient un vie très courte en utilisation courante de seconde main. Actuellement, la vie de ces véhicules se déroule dans les salons ou les ventes aux enchères, là ou l'absence de rigidité n'est plus un inconvénient.
Par fedoismyname
En réponse à Kasimirlaine
Beaucoup d'entreprises décopotaient tout types véhicules, c'était dans l'ère du temps ces années-là. Si l'esthétique y gagnaient (quelquefois), l'absence de rigidité faisait que ces véhicules avaient un vie très courte en utilisation courante de seconde main. Actuellement, la vie de ces véhicules se déroule dans les salons ou les ventes aux enchères, là ou l'absence de rigidité n'est plus un inconvénient.
En quoi l'absence de rigidité serait un inconvénient, pour celui qui ne joue pas au con, sur la route ?
