Commentaires - Que vaut le Renault Symbioz à moins de 30 000 € ?

boite meca uniquement . tu es le maillon faible

au revoir

Il s'agit effectivement d'une version micro hybride du bon vieux 1.3 TCE 4 cylindres ... et d'autres essais (Argus) confirment sa supériorité en montagne ou sur autoroute par rapport au nouveau 1.8 TCE hybride de 160cv ....

Evidemment, dés que les conditions deviennent moins "roulantes", le HEV reprends le dessus, tous comme le 0 à 100 où le 1.8 hybride fait un peu mieux. Cependant, sur un dépassement, la puissance du 1.3 TCE s'avéra toujours plus assurée que le HEV, d'autant que le mode sport apportera un surcroit instantanée de vivacité ce qui n'est pas le cas du HEV ...

Et bien non, c'est tous le charme de cette motorisation, pouvoir jouer du levier de vitesse, ceux qui veulent une boite auto peuvent se tourner vers l'hybride ...

Je suis bien placé pour en parler, j'ai une clio 1.3 TCE et une Hybride 1.6 ...

Voilà une bonne nouvelle !

La réintroduction du 1,3 TCE , lui qu'on disait ne pas pouvoir être "hybridé"

Je roule en Renault équipée de ce moteur depuis 4 ans et confirme qu'il est performant, d'une très grande souplesse à bas régime (reprend gentiment à moins de 1000tr/mn en ville) et surtout très sobre : pour ma part moins de 6 litres en 50000km, version non hybride

Seul défaut : n'aime pas les hauts régimes

Enfin , en Belgique, contrairement à la France, ce moteur est proposé depuis quelques mois sur le configurateur de la Captur et du Symbioz

Justement c'est sa meilleure qualité tout le monde n'est pas vieux en bva

Tu devrais juste ajouter que cette boite auto à crabots est une purge à l'usage.

Et sans doute trop complexe pour que des couilles ne l'affligent pas à un moment ou à un autre.

Donc à tout prendre, une boite manuelle hein...

Le vieux pommeau de levier de vitesse ...

Perso j'aime bien ce moteur

tres silencieux, plutot sobre dés qu'on sort de la ville, performances OK, pas de courroie de distribution ... ça fait pas mal de qualité déja

Plutot fiable même si il faut s'attendre a des soucis de fuites de liquide de refroidissement ou des problèmes de thermostat ... rien de méchant si on s'en rend compte vite

le symbioz, c'est rationel, l'interieur est un peu daté mais ça fait le taff, y'a de la place mais c'est pas trop gros

Comme c'est une Renault, il a le bouton magique "couper toutes les aides obligatoire de merde"

Finalement c'est pas mal ce vehicule, même si ça reste cher dans l'absolu, on va dire que dans son marché je trouve pas grand chose de mieux

Suis pas Renault, mais bon on a une proposition honnête à boîte meca confortable, assez performante et utile pour la famille.

Un peu chéri je trouve 25000€ aurait été un peu plus acceptable

Il valait mieux avec une boite méca!

Les retours de BA sont pour certains catastrophiques, tant en terme de fiabilité que de sécurité...

Plus d'un a témoigné avoir frôlé le pire en dépassement avec une boite qui ne "sait" plus quel est le bon rapport, et provoque une perte de puissance...

C'est vraiment pas ce qu'il faut quand une voiture arrive en face....

Crois moi! Il y en a que ca rassure!

Si j'ose dire, "avoir la main" sur la façon de passer la puissance du moteur au bon moment, et au bon régime!

Et j'ai eu plusieurs boites automatiques!

Moi, j'ai lu (et je crois sur caradisiac même) qu'l adopte les suspensions raffermies du captur restylé, deja raide avant restylage.

Normalement il doit être un bout de bois.

A croire que les journaleux deplacent le curseur du confort au fur et a mesure que les bagnoles deviennent de plus en plus raides...

Oui ? Et c'est tant mieux. Tout le monde n'a pas envie de jouer du presse boutons pour assistés décérébrés et se retrouver avec une pseudo boite auto dégueulasse et pas fiable comme on sait si bien le faire maintenant.

Moi aussi, ayant conduit une captur, je l'ai trouvée trop raide et trépidante, en sus , une boite auto dégueulasse....que croire alors.

chacun fait son choix très chers.

perso y'a dejà 9 ans que je me suis débarrassé de ma derniere voiture en boite Meca..

et je vais te dire : je ne regrette rien comme dit la chanson .

c'est terminé.

apres pour tirer un prix, là, je comprends la démarche de renault, vu qu'une boite auto sera tjs + chère.

bcp bcp bcp de clients veulent de la boite AUTO pour leur voiture '' familiale '' et on a là, une Familiale.

PERSO, c'est éliminatoire la boite méca. et je te parle meme pas de l'agrément de la boite Auto en ville, dans les ralentissements...

N'importe quelle boîte CVT mettra 2 secondes à réagir en cas de reprise, une boîte à convertisseur de couple une bonne seconde et encore a condition d'écraser l'accélérateur.

C'est donc pas propre à la boîte auto de Renault, tous les hybrides sans exception mettront bien plus de temps à rétrograder qu'une bonne vieille boite Méca.

2 secondes? 2 heures soyons précis

Comment fait on rétrograder une boite CVT ?

il existe malgré tout une clientèle qui aime la boîte mécanique

oui les z'hommes

6 litres ? hé ben, pourquoi s'embêter à faire de l'hybride pour avoir 5,4 litres aux 100km ?

c'est même mieux que les données constructeurs en fait ?

en y réfléchissant bien, il va piquer des clients au Duster qui n'aiment pas l'image low-cost

Mon ordinateur de bord affiche 5,5 l pour chaque tranche de 10.000 km

Il est optimiste d'environ 0,4 l

Dernièrement, Lille/Quimper soit 780 km et 39 litres soit 5 l pour 100 km, avec route nationale, autoroute et 4 voies.

Alors effectivement, quel intérêt a l'hybride ?

Gagner peut-être un demi litre en ville uniquement ?

Avec mon TCE 1,3 130 chevaux de 2019 et grâce à sa souplesse, les changements de vitesse peuvent être très réduits : démarrage possible en seconde, maintien du troisième rapport en ville sans rétrograder même pour tourner à angle droit

Alors la boîte auto, pas vraiment indispensable

Il y en a qui n'ont pas assimilé que les hybrides, les vraies avec batterie haute tension, s'accommodent très bien d'un simple réducteur. Parler ensuite de temps de réaction n'a plus aucun sens.

Sur ces hybrides, il y a deux raisons pour installer une boite de vitesse: 1-des moteurs électriques réalisés à l'économie qui ont une plage de fonctionnement réduite compensée par les différents rapports ou 2-sur les modèles de très haut de gamme (ie Lexus LS et LC) pour que la vitesse maxi soit à la hauteur du chèque nécessaire à l'acquisition.

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Une mention spéciale pour la boite Renault qui est tombée dans la trappe de la culture d'entreprise:

https://urls.fr/ZRHqW-

C'est toujours pareil, Renault ne veut pas franchir la porte qui mène à la fiabilité.

C'est tout à fait ça, bonne synthèse.

Surtout qu'avec le jeu des remises, en pratique les acheteurs auront une version Techno, une peinture métallisée voire 2-3 bricoles de plus pour à peine 30K.

Un véhicule pragmatique, comme on en fait de moins en moins.

Je crois bien qu'il n'y a plus d'hybrides vendues chez nous avec une (vraie) boite CVT, celles à courroie métallique. Ceux qui utilisent cet acronyme ne comprennent pas que la boite Toyota est un simple réducteur épicycloïdal monté en additionneur sans glissement (pignons) ni temps de réponse.

Mais de quel vide peut-on parler dans la gamme actuelle de Renault? Pratiquement plus que du SUV, du petit, du grand, du court, du long...

Va falloir se calmer un peu avec ces déplaçoirs tellement ressemblants. Je n' en fais même pas la différence tant ça me semble photocopié de l' un sur l' autre.

Ça reste hors de prix pour un laideron pareil, bâti sur une base de Clio. Ca vaut 8000€ de moins, d'ailleurs si les breaks ou déclinaisons "Grand xxx" disparaissent c'est pas par hasard, les constructeurs ont compris qu'ils pouvaient vendre plus cher ce qu'ils font passer pour un modèle inédit alors qu'ils n'ont fait que rallonger un porte à faux.

C'est sûrement sobre, fiable et bien motorisé (le 1.3 TCe a fait ses preuves) mais c'est la déprime complète à l'intérieur comme à l'extérieur ; un Scenic IV ou une Megane Estate IV étaient plus intéressants, mais on continue de nous faire croire que le passage au tout SUV enfante des véhicules plus désirables ; quelle blague.

Bah retourne voir les commentaires d'il y a 10 ans...

La boîte auto c'est l'avenir, la BVM c'est de la merde, ça accroche, c'est moins performant etc..etc...

Certaines girouettes se reconnaîtront.

Il existe des inconditionnels de la BVM ... proposition technique qui se fait de plus en plus rare d'ailleurs.

Le 1.3 TCe ("classique") n'était pas une catastrophe de fiabilité non ? (comparé au 1.2 TCe ou son frère ennemi le 1.2 Puretech).

A voir ce que ca va donner avec cette version mildhybrid de ce côté là.

Pour le reste du véhicule, à savoir un SUV à 30K€, pas client ... qu'importe la mécanique sous le capot.

Je suis assez d'accord avec ça.

C'est un Captur, donc base de Clio, amelioré.

Les z'hommes d'entrée de gamme

Non. C'est un choix pr défaut. C'est faute d'avoir une bonne BVA à crabot.

Et c'est incompréhensible tes histoires de pertes de puissance en esayant de doubler. Si tu accélères, elle accélere. Elle peut même retrograder. Et si tu relâches, elle relâche. C'est trés simple. En tout cas ça ne m'est jamais arrivé.

Aprés, c'est vrai que c'est d'origine optimisé pour l'éco-conduite. Et tu ne peux pas en même temps vouloir de la puissance et économiser du carburant.

Une version EDC existe en Belgique