Commentaires - Quand Volkswagen et Fiat étrennaient les premiers « stop and start » dans les années 80… sans tellement de succès.

Des modèles vite Fini a la casse

City-matic, plus près de nous, c'était les boîtes manuelles automatisées (sans embrayage) vues sur la Seicento (Ma soeur en avait une)

Article intéressant, je ne connaissais pas ces systèmes.

1er chose que je fais le matin, en montant dans ma voiture

1/ ceinture

2/ Radio

3/ contact

4/ Eteindre le Stop & Start

5/ Mettre sur OFF le maintient dans la file

6/ aprés : Vroum

Article instructif.

L' idée était louable, mais trop en avance pour être adoptée par tous. D'ailleurs aujourd' hui encore...

Pendant ce temps, d' autres constructeurs cherchaient dans une autre direction: la désactivation d' une partie des cylindres selon la vitesse et le régime.

Oui, merci pour cet article, je connaissais ces modèles mais ne savais pas le pourquoi du comment.

VW essayait réellement d'innover pour économiser l'énergie jusqu'au top atteint avec LUPO 3L, aux consommations jamais égalées depuis (fusse hybide https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/modeles_economiques.html). Depuis le départ de Ferdinand Piëch et la blague XL1 (100.000€), plus rien. Une ID.3 voisine même les 2t, très loin devant Tesla ou Renault. Ils ont malheureusement tourné le dos à ce qui participait de leur réputation.

Fais gaffe parce qu'il va y avoir un couillon en VE qui va te dire

1/ pas besoin de contact (bien que certaines marques ont gardé le bouton Start, sûrement pour ne pas perturber les clients VT.)

2/ pas besoin de désactiver le S&S

3/ ça fait pas vroum

Bon pour la désactivation du maintien c'est pareil. Et pour la ceinture aussi, sauf à habiter à MC où elle n'est toujours pas obligatoire, mais le trajet sera limité, autant y aller à pied.

Nous avions eu une Fiat Ritmo Énergy Saving, neuve, en conduisant scrupuleusement cool, pas plus de 110 kmh, on avait réussi à faire un Paris Cannes avec un plein à l'époque .

Le couillon en VE est devancé par un couillon en VT, comme quoi il y en a partout!

Bonjour,je croyais que l'on disait à l'époque que les moteurs étaient plus polluants au démarrage / redémarrage, et que ce n'était donc pas une bonne idée. Quelqu'un confirme ou infirme?

La FIAT Regata : un modèle bien oublié de nos jours !

Qui aurait cru qu'elle cachait une telle innovation ?

Ca a ete quantifié avec plein de moteurs différents. Si le moteur est chaud un redémarrage ne créé qu'une pollution supplémentaire anecdotique, il est donc moins polluant de stopper le moteur pour un arrêt de 20 secondes. Par contre à froid le bilan n'est pas aussi favorable et ça demande un effort supplémentaire à la batterie puisque l'alternateur n'a pas eu le temps de la recharger.

Du coup le S&S n'est activé qu'après un certain temps de roulage et température d'eau.

Bien avant la généralisation du S&S il était normal dans la majorité des cantons Suisse de couper le moteur au feu rouge . Ceux qui avaient un moteur encore froid ne le coupaient pas ou étaient non Suisses.

C'était le début des boites longues, ou on prenait la vitesse maximale en 4 eme et non pas en 5 eme, surtout sur les veaux allemands

c'est un côté de l'affaire qui est toujours vrai et

pas grand monde ne s'est occupé de cette possibilite puisque cela n'est vérifié que sur banc, en phase d'homologation. Dans la pratique on y gagne pas grand chose, c'est plutôt un argument de vente.Et puis on "fatigue" un ensemble mécanique complet qui n'est pas conçu pour fonctionner par intermittence. De toutes façons ce système est une abberation technique. La première des choses à faire est de le couper systématiquement.

Clés dans le contact je laisse tourner un peu et ensuite le 0 50 a fond de preums, stop en start dans les règles