Commentaires - LOA & LLD: les offres de 100 modèles-stars passées au crible

l'arnaque a l'etat pure ! faut rendre la caisse nikel sinon l'aventure risque d'etre compliqué !

Mais sinon on me racontait récemment que la valeur résiduelle des Allemandes c'était au siècle dernier.

Ben non, regardez une GLA ou une classe C dans le classement.

Je ne comprends pas trop le concept de la LLD et LOA, financièrement c'est 100% perdant.

Autant acheter des voitures qui ont 5000 km et 6 mois et les revendre 1 an après. (ou à la limite de l'occasion 0 km)

Et ne me dite pas :

La LOA/LLD c'est le plaisir de rouler avec un véhicule neuf car on a exactement le même plaisir avec une voiture de quelques mois.

La LOA/LLD c'est la non prise de tête pour la revente. La non prise de tête c'est la vente sur le marché de l'occasion beaucoup moins regardant que le concessionnaire qui facturera le moindre défaut.

A part en cas d'optimisation fiscale (pour les véhicules d'entreprise) ou la ça à du sens la LOA/LLD.

Ma dernière restitution chez Nissan c'est bien passée, les petites rayures ont été négligées, le pare choc cassé a donné lieu à facture raisonnable.

Effectivement, le même prix au km pour Mercedes GLC 220d 4Matic BA et pour une Clio d'entrée de gamme...

Évidemment, il faut négocier une remise significative sur le prix catalogue avant de s'engager sur une voiture neuve que ce soit au comptant à crédit en loa ou en LLD.

Je trouve les occasions récentes plutôt chères par rapport aux résultats de négociation chez le concessionnaire ou le mandataire pour du neuf .

Les bons mandataired font de la LOA mais le tableau de CARADISIAC ne mentionne que des offres concessionnaire c'est dommage.

tout a fait . !! la Mode LLD/LOA ...a évité

Tu as vu les motorisations et l'équipement ?

Ta classe C... c'est un break avec un moulin de... 122ch. Tu es au volant d'une allemande, certes, mais tu dois pleurer à chaque accélération.

De plus, si tu connais le prix d'un modèle neuf, tu peux découvrir qu'elle perd au final plus de 50% de sa valeur en 3 ans et 60.000 km max. La valeur résiduelle est du niveau d'une simple compacte généraliste et encore ! Même une Dacia décote moins !

C'est n'importe quoi votre article.

Forcément plus on roule en voiture moins le km revient cher

Vous annoncez 1.38€/km pour une tesla x100d, j'ai fait une simulation vite fait sur le site tesla sur 60 mois et 20000km j'arrive à 84cts du km...

Soit 4cts de plus qu'un peugoet space tourer qui coûtera bien 10cts du km minimum en gazol et au moins autant en révision

Bref une x100d peu revenir moins cher qu une peugoet !

Mais en comparant sur une durée différente et un kilométrage différent on fait dire ce qu on veux aux chiffre!!!

Pour qui fait 10 000km par an et hésite entre un stevio et un xc60 ça lui fera une belle jambe de savoir que sur 45 000km le Volvo lui revient moins cher au km

Au final il prendra le stevio qui revient plus cher au km du contrat mais moins cher sur le budget global car il en a assez avec 30 000km...

Je ne comprends plus rien aux pleureuses qui jurent que 200 CH ça sert a rien puis trouvent que pour rouler confortablement dans la circulation 122ch deviennent insuffisant. La Mercedes avec clim de base et autoradio et lèves vitres électriques et autres babioles est donc indigente pour ces mêmes gens qui trouvent le surpoids des voitures honteux.

Ben si en base ils proposent une voiture dont tu te confectionnés sur mesures tes besoins, il est où le problème ?

Puis relis bien la question de valeur résiduelle pour comprendre pourquoi on arrive à un coût au km aussi bas.

Essaie de remuer tes méninges ou ne te fais pas ce mal et vas remuer les cageots, tes moules gèlent.

pour les entreprises c'est top. pour le particulier en France je sais pas, je suppose que c'est une connerie. en Suisse c'est bien même pour le particulier. en Suisse le crédit auto classique c'est 7a 10% d'intérêt. la loa c'est entre 0 et 4%. tu choisis ton kilométrage, ta durée.....au bout de 4 ans tu choisis de la rendre au concessionnaire, ou tu paies la valeur résiduelle pour la garder, ou tu peux rallonger de 2 ans pour solder la valeur résiduelle où tu peux la vendre pour solder la loa. au final en Suisse ça permet d'avoir beaucoup de souplesse avec des taux d'intérêt bas.

en leasing tu as le droit de choisir le modèle et la motorisation qui te convient.

la ce sont juste des exemples.

Les chiffres sont de petits être fragiles...en les torturant on leur fait dire n’importe quoi..

La loa et ,pire , le ldd c’est l’attrape nigaud parfait du gogo qui a pas le budget mais qui veux ventiler plus haut son fondement...

Oui pour les entreprises c'est top même en France par contre pour les particuliers faire avoir un loa c'est ne pas savoir calculer. On trouve sans problème des crédits a moins d'1% surtout grâce aux banques en ligne. Autant partir là dessus avec une occasion de 2 ans, peu bornée en principe et encore garantie.

il me semble qu'en suisse tu dois avancer 10 % de la somme de la voiture avant tout non ?

Au final le mec consommera moins avec son stelvio qui fait 300 kg de moins (Volvo n a toujours pas découvert les acier légers comma la plupart des constructeurs) et aura un grand sourire à chaque virage

L’article est très intéressant et la méthodologie est bien expliquée. Je mettrais quand même quelques limites :

- Je pense que les mensualités sont flexibles. Il faudrait comparer les mêmes conditions (par ex 15’000 km / an - 4 ans) pour que la comparaison soit correct. Par ex. pour 60’000 km en 3 ou en 5 ans, le prix sera forcément différent.

- Le leasing coûte toujours plus cher que le paiement comptant : En Suisse, on estime qu’on paie 80% du prix du véhicule pour un leasing standard (4 ans - 60’000 km au total) contre 60% du prix du véhicule si vous l’achetez cash et le revendez à la valeur argus. Bien sûr, c’est une règle très simplifiée qui varie en fonction des véhicules.

- Attention aux coûts « cachés » des leasing : prix par kilomètre supplémentaire souvent très élevé, assurance plus cher et conditions d’assurance plus restrictives, coût financier si vous souhaitez interrompre le contrat avant échéances, etc...

Mais votre article est intéressant et permet aux clients de prendre du recul en ne se laissant pas influencer par un taux d’intérêt ou une mensualité faible.

Les 10% ne sont pas obligatoires. Je n’ai jamais fait de leasing, donc je ne connais pas le sujet en pratique. En théorie, tu peux faire un leasing sans apport. Les simulation de leasing sur le site des constructeurs permet cette option. Mais, il est possible que ce soit difficile de le faire en pratique.

il est possible de faire sans apport pour la plupart des marques.

Les locs c'est de la merde, ça ne vous appartiens jamais.

Tout à fait mais il est bon de rappeler que le tarif grimpe vite et qu'il s'agit bien souvent du tarif d'appel qui est mentionné ce qui influe très fortement sur le coût au kilomètre.

Là il y a du lourd. A chaque fois qu'un article parle de LOA/LDD vous répétez la même phrase. Auriez-vous de la frustration ou de la haine pour les gens qui s'offrent des belles voitures?

Personnellement je ne trouve pas le système des LOA/LDD si inintéressante que ça. Moi aussi j'y étais hermétique et pourtant mon véhicule actuel en cours de livraison sera en LOA.

Je m'explique. Il y a quelques semaines je cherchais un véhicule (gros 4x4) d'occasion récente. Sortant d'une BMW série 1 120D Diesel que j'ai eu beaucoup de mal à revendre je cherchais donc un véhicule essence. Je précise que je fais moins de 10000km/an.

Après de très longues recherches je n'ai jamais trouvé un véhicule correspondant à mes recherches. Aucun flexfuel, les voitures essences que j'avais trouvé étaient toutes surpuissante, puissance dont je n'ai pas besoin en France.

Du coup au cours de mes prospections en concession j'ai obtenu une offre en LOA pour un VOLVO. Les mensualités me coûtent moins cher qu'un crédit à la consommation avec en prime la garantie et l'entretien offert pendant les 4 ans du contrat. Je n'aurai pas en plus à me prendre la tête avec la revente sur un marché en pleine mutation. J'ai tendance à conserver mes véhicules 4 ans en moyenne et je suis pas certain que dans 4 ans je pourrais facilement revendre un véhicule thermique à 100%. En tout cas personnellement dans 4 ans je prendrais forcément un hybride.

Dans mon cas l'offre est intéressante, je suis un petit rouleur, la voiture va servir uniquement pour mes trajets loisirs et je la conserve 4 ans.

J'ai obtenu 8,5% sur le modèle et la valeur résiduelle à la fin du contrat a été augmenté de 1%. Car en LOA duex leviers permettent de faire varier les mensualités.

Je n'ai mis aucun apport car c'est de l'épargne que j'aurai balancer par les fenêtres et je préfère conserver mon épargne.

Mais n'oubliez pas LOA/LDD ou crédit en réalité l'argent que l'on met dans le véhicule est perdu. La décote pour les véhicule est énorme et on ne gagne rarement de l'argent lorsque l'on solde son crédit. Sauf gros apport initial.

Mais je vous avoue que le même véhicule qui m'a été proposé mais avec 15K km annuel change énormément la mensualité.

Tout ça pour dire que ce n'est pas forcément un mauvais choix. Les petits rouleurs s'y retrouvent aussi. Il ne faut pas hésiter à prendre un véhicule très bien équipé car la valeur résiduelle sera importante. C'est cette valeur qui est importante au final. Le véhicule que j'ai commandé est un diesel car la valeur résiduelle est plus importante que son homologue essence et le malus beaucoup plus faible. Certe c'est une aberration vu mon faible kilométrage annuel mais mon but est en réalité de perdre le moins d'argent possible avec cette opération. Le même modèle que celui que je vais avoir moins bien équipé qui affiche 10 000 euros de moins me revenait au même montant mensuel la valeur résiduelle étant plus faible à la fin. Le véhicule aurait également était plus difficile à revendre par la marque.

Wow magnifique analyse!

On a trouvé notre champion.

au moins tu sais ce que signifie la location.

au fait, l eau ça mouille et le feu ça brûle.

tu pourras ressortir ça un jour

Article intéressant qui a le mérite d'alerter le futur acheteur que le budget ne se limite pas à la simple mensualité affichée en gros sur les pubs. Évidemment pour paraître basse elle tient compte d'un faible km annuel. Mais, normalement, on se doute qu'une voiture de 3 ans, ou 4, n'aura pas la même valeur à 30.000 km ou à 80.000, non ? Le mode de financement ne change rien à la décote de la voiture. Chacun doit faire son calcul en fonction de son usage.

Au final il me semble que LOA et LLD font payer très cher la sécurité du prix de reprise finale. Pourtant ce n'est pas bien compliqué de revendre sa voiture d'occase. Avec les annonces en ligne sur LBC et la Centrale n'importe qui peut connaître la valeur residuelle 3 ans à l'avance avec une marge d'erreur très faible.

Perso je suis indépendant, difficile d'estimer mon km 3 ans à l'avance. D'autant que la telemaintenance me permet de presque tout faire à distance, ce qui etait moins vrai il y a 5 ans. Du coup j'ai des clients éloignés (Lux, Zurich, Munich, Parme...) Bref trop d'incertitudes donc la voiture doit coûter max 12 a 14 mois de revenus que je finance en 2 ans avec un apport de 50% env et je la garde en principe 5 a 6 ans. Valeur residuelle: je pars sur 33% du neuf mais c'est un peu plus en réel .

Les LOA/LDD pour particuliers ça a été mis en place par les constructeurs pour "vendre" leurs bagnoles à ceux qui ne peuvent pas les acheter cash ou ne peuvent/veulent pas avoir de prêt.

Autrement dit pour ceux qui veulent vivre au dessus de leurs moyens.

En principe je me fous du coût ,ou bien je peux ou pas me payer la voiture,neuve ou d’occasion ,mais ce qui me rebute totalement c’est de respecter un kilométrage imposé.

Pour moi la voiture,n’importe laquelle,est un instrument de liberté et de plaisir et doit servir sans entrave.

Certes, mais c'est quand même pas compliqué d'estimer son usage et de viser une limite au dessus. J'ai fais une LOA il y a quelques années, j'avais calculé que ce serait chaud de tenir 10000km, donc pas de risque, j'ai demandé 15000 et du coup on en a bien profité et après 3 ans on a vu qu'on avait fait en moyenne un bon 12000km annuel. Bon, bizarrement, quand tu fais moins de km que le contrat, tu n'en tires pas d'avantage, c'est dommage...

Oui oui, enfin si c'était aussi simpliste, ce ne serait pas le moyen de financement de 75% des bagnoles...

Perso, j'ai pas hésité : j'ai acheté.

La LLD me paraît être plutôt une arnaque, même si je n'ai pas fait le calcul au moment de l'achat.

J'avoue que la tranquillité d'être propriétaire de son véhicule et de parcourir autant de kilomètres que voulu est également un gros plus. Je fais dans les 15000km/an là où la LLD d'une Mazda 2 prévoit 40000km sur 4 ans (en France). Donc même en le voulant ce n'était pas viable.

Tu cherchais un flexfuel, tu finis en diesel.

Tu parles de perte d'argent alors que tu pars sur un modèle 100% perdant.

En 4 ans tu comptes perde cbm d'argent ?

Perde bcp d'argent avec une voiture c'est pas une fatalité.

J'ai un ami qui a roulait 3 ans en Megane RS Trophy R (40k occasion avec 5000km et 6 mois), il vient de la revendre 38k avec 35000 km.

Soit une perte de 2000 euros en 3 ans. Tu payes cbm chaque moi par curiosité ?

de toutes façons impossible de tenir 10 000 klm/an sauf pour les retraité

moi je fait maintenant 24000/an , je suis entre de cul chaises ess/ ou G.O

par exemple , mais je roule ess/ pis maintenant le G.0 il & a 1.44

10 000 imposé par le CC & dur a tenir & le rendre nikel ..alors non non

tu ne fais pas le calcul, mais c'est une arnaque? bizarre...

Pour tes 15000km annuel, demande à ton concessionnaire une simulation, si tu ne peut pas le faire sur leur configurateur en ligne. ça va forcément changer un peu les mensualités... mais en tout cas, ton concessionnaire sera ravi de faire toutes les simulations que tu veux (surtout que ton kilometrage annuel est plus que classique).

Après, je te dis ça juste pour comparer et avoir une idée. Au dela des chiffres, le plus important c'est ton usage et tes envies.

Perso j'ai un peu tout testé, 2 achats (mon actuelle caisse va feter ses 12 ans, donc je pense avoir fait une bonne affaire en l'achetant), une LOA sur une elise (sur 5 ans: 2 ans pas cher + 3 ans très cher, donc j'y allais dans l'optique de la revendre pour mettre fin à la LOA au bout de 2 ans et donc la question kilometrage ne se posait pas) et une LLD (c'était une promo sur une A1 mais je n'avais aucune intention de garder une voiture pareille, très intéressant financièrement car à l'époque niveau budget on cherchait un truc pas cher néanmoins potable).

ben non, je fais 30km aller-retour pour rejoindre la gare, et quand on pars en weekend ou vacances, on prend le grand break diesel de ma femme, donc bon, pas besoin d'etre retraité pour faire moins de 10000km...

ensuite, tes 10000km ne sont pas imposés par ton concessionnaire, c'est juste un exemple pour montrer un tarif mensuel favorable pour son offre... tu peux lui demander une simu avec 60000km annuel, mais bon, ça va pas etre le même prix.

Par contre, oui il faut la rendre en bon état... Donc la, tu fais comme tu veux, mais s'il te plait, quand tu maltraite ta voiture, essaye de ne pas mettre des coups de portière et de pare chocs dans les bagnoles des autres, merci. Ras le bol des gens qui viennent se coller à ta voiture meme quand il y a de la place, ouvrent violemment leur portière sur ta bagnole... et si tu es la, te dises "non mais ça va elle a rien", forcément quand on a une poubelle toute pliée, un poc et une rayure "c'est rien". Mais quand on essaye de prendre soin de son véhicule, ça fait chier.

75% de gens qui pourraient faire bien des économies en attendant quelques mois/années et ainsi acheter leur voiture au lieu de la louer, en ayant un coût final d'utilisation bien plus favorable comparé à une location, même en changeant de voiture tous les 2 ans.

La patience et les calculs simples deviennent rare dans cette société du "tout tout de suite"...

75% des gens, sans doute pas...

Mais je te rejoins sur l'histoire des calculs: il n'y a pas si longtemps, il se vendait 80% de véhicules diesel... même sur des citadines, même à des personnes âgées qui roulent moins de 5000km par an. Pas très malin et sauf exception, pas franchement économique.

Très intéressant !

La première chose à constater est que dans tous les cas rouler en voiture neuve coûte cher mêmq quand il n'y a pas d'apport ( la colonne coût de la location est très importante).

La seconde chose à laquelle il faut penser : le kilométrage inclus ne correspond qu'aux petits rouleurs et la voiture doit être rendue en état impeccable ( compter 500€ (x2) pour une rayure sur un parechoc ou 500€ pour un coup de portière(x4) … ce qui très vite fait exploser la note lors de la restitution du véhicule). Penser que le concessionnaire sera indulgent serait faire preuve de naïveté : la moindre broutille vous sera facturée, l'auto doit être rendue comme neuve.

Nul doute que quand on a pas trop de moyens, le meilleur calcul reste de passer par une occasion : une auto récente de 2 ou 3 ans se revendra avec peu (voir pas) de perte financière si vous la revendez au bout d'un an et que vous en prenez soin durant la période.

Dans cette liste, même si elle ne répond pas à tous les besoins, la Suzuki Swift me semble être l'offre la plus intéressante pour qui veut rouler en auto neuve " polyvalente" pour le moins cher possible.

Audi ne m'a pas facturé un petit poc sur une portière ni une griffure de 8cm peu profonde sur le coffre... ils ont les outils pour passer un coup de polish et tout faire disparaitre, donc bon, encore heureux... mais ils ont bien insisté pour me faire comprendre qu'ils me faisaient une fleur et qu'ils espéraient me voir revenir prendre un de leur véhicule prochainement.

A part ça, ils m'ont demandé d'appeler l'assurance pour déclarer un bris de glace sur le pare brise : ils ont découvert des micro impacts (que je n'avais jamais remarqué... mais quand je vois le pare brise de ma bmw de presque 12 ans, je peux comprendre. par chez nous ils s'amusent régulièrement à répandre des gravillons pour dire qu'ils ont refait la route: ça flingue les bagnoles) et ils m'ont facturé des pneus avant (3 ans et moins de 40000km, ils étaient encore bon, mais pour eux, pas refourguable en occasion...).

Mais bon, j'habite à la campagne, la voiture dort au garage et je fais très attention à mes voitures... quand ce n'est pas le cas, c'est clair que la LOA/LLD c'est risqué!

Concernant l'occasion, il y a toujours une part de risque ou de pannes, pour la revente, c'est des emmerdes aussi... Mais bon, c'est sur que le confort ça se paye, c'est un choix.

Totalement d'accord

Non non...juste de la pitié pour les pauvres bougres qui se laissent attraper par cette "mode"

D'ailleurs quand je lit votre commentaires juste en dessous je vois à qui j'ai a faire...

Roule moins de 10 000 bornes = BMW 12D...diesel...10 000km bravo

Ensuite vous voulez un "gros 4x4" , un SUV quoi...(Sûrement que la famille s'est agrandit et on a besoin de vachement plus d'espace ...lol ) que vous finissez de prendre en LOA...en DIESEL...et BIM le combo magique du mouton du moment !

SUV + LOA + DIESEL + 10 000 bornes/an... ah ouais il y a pas à dire...bravo

Garde tes conseils pour toi va...tu n'es qu'un mouton qui suit la mode

En France c'est un truc de bourgeois. Normal, il s'agit de voitures neuves.

C'est vrai que pour 1 crédit classique les taux sont plus bas mais c'est la formule parfaite pour cette clientèle pas trop dégourdie et les plus âgés préfèrent acheter quand même. Et puis ils ont chacun leurs propres société de crédit.

C'est du financement hdg pour des bdg.

Lol

Ils essaient toujours de gratter à la restitution visiblement. Elle était en bon état et un pare-brise neuf ça se voit plus que l on ne pense en occasion. Comme les 2 pneus neufs. Mais il faut le payer. Ils ont dû te rappeler que tu n avais pas de franchise bris de glaces sur ton contrat.

Un coup de peinture par panneau de carrosserie c'est combien avant de la restituer : 200 €?

Et je suppose les contrats LLD semblables aux contrats de leasing et donc la reprise en contrat d'un état de vétusté acceptable qui compte et dimensionne les griffes et enfoncements avec exemples à l'appui.

Non je ne suis pas un mouton comme vous le pensez.

J'ai juste bien étudié la question avant de choisir mon véhicule et le mode de financement.

Mon but est de payer le moins cher possible pour avoir une voiture luxueuse et confortable. Le marché actuel étant actuellement en plein bouleversement j'ai juste pas envie de prendre un risque et de me tirer une balle dans le pied.

Mon but et objectif était surtout de ne pas obérer ma capacité d'endettement afin de pouvoir dans quelques mois financer mon quatrième projet immobilier locatif et ainsi faire fructifier mon patrimoine pour m'assurer ainsi qu'à ma famille un avenir serein. Chacun ses intérêts. Pour moi le financement à crédit me coûtait plus cher, beaucoup plus sans l'entretien ni la garantie que le LOA sachant que je conserve mes véhicules 4 ans.

Le mouton comme vous dites si bien, est plutôt représenté par l'individu qui va se jeter sur l'essence par ce que les médias et les gouvernants vous répètent sans cesse que votre diesel pollue, qu'il tue tout le monde et qu'il faut absolument vous tourner vers l'essence.

Mon point de vue est qu'entre un SUV essence qui consomme 12 litres et le même en diesel qui consomme 7,5 litres mon choix est vite fait. Mais l'état préfère vous voir plus souvent à la pompe afin de récupérer plus de taxes.

Le choix hybride est malheureusement trop limité en France, les modèles ne me plaise pas forcément et les marques premium nous pondent que des hybrides pour ultra riche avec des moulins de 300cv, zéro intérêt pour moi.

L'éthanol E85 est actuellement au centre d'un scandale sanitaire en Amérique du sud où il est très répandu, notamment à cause des rejets de gaz cancérigène dans l'air. Attendez que l'état s'empare de ça après que tout le monde de soit équipé de boitier à 1000 euros et que l'E85 augmente de manière significative.

Puis en parlant écologie j'aimerai que l'on m'explique quelle est la cause qui tue le plus entre le réchauffement climatique lié aux rejets de CO² et/ou méthane (élevage animal pour la nourriture humaine) et les gaz d'échappement des diesel.

Bref le sujet de la pollution est un sujet très vaste et je pense malheureusement que l'automobile est le dindon de la farce dans cette histoire.

Foutaise, la location ! À titre personnel, je n'y céderai jamais. J'ai grandi dans un monde où il était possible financièrement d'être propriétaire de son véhicule neuf (et pas que les mini-citadines), et je me battrai pour que ce soit toujours le cas.

Perso, soit j'obtiens ça, soit, à la rigueur, je vais chez un mandataire, soit, encore, je plonge dans ma nostalgie youngtimer en investissant mon économie à l'achat dans le budget de préservation de la mamie.

LOA ou LLD c"est de l'attrape pigeons:

Je m"explique prenons une BMW 520d lounge qui coûte 47 900€ neuve

En LLD vous aurez dépensé 26 100€ sur trois ans et 40000 km

En achat direct certes il vous faut débourser 47 900€ MAIS au bout de trois ans et 40000 km la voiture cote 29 500€

47 900 - 29 500= 18 400€

Donc LLD= 26 100€ et achat direct 18 400€ soit une différence de 7 700€ c"est pas rien non?

De plus en LLD la voiture appartient à la marque VOUS N ETES PAS PROPRIÉTAIRE

Ou alors tu achètes un modèle qui à 6 mois et 5/10 000 km pour 37 000 euros et tu ne perds que 8000 euros.

Donc en gros on résume pour une personne qui souhaite garder sa BMW 520d 3 ans et 40 mkm :

26 100 euros de perte en 3 ans pour LLD

18 000 euros de perte en 3 ans en neuf

8 000 euros de perte en 3 ans en occasion 6 mois

Globalement, une fois au volant dans les 3 cas de figure il n'y a aucune différence.

Sur votre compte bancaire par contre y'a de grosse différence.

Très bon papier.. bon boulot.

Les gars, comparé pas avec de l' occas, on parle bagnole neuve et bagnole neuve avec entretien..

L'entretien sur 3 ans c'est 1 révision, 2 tout au plus...

En gros en concession BMW c'est moins de 1000 euros l'entretien... donc ça reste une arnaque.

Je suis artisan taxi, et la recherche perpétuelle de la voiture qui me coûteras le moins au km et mon dada.

C une formule pour celui qui ne veux pas se prendre la tête, qui n y connais rien en voiture, et veux faire comme tous le monde, avoir une voiture neuve. Donc il paie à prix fort très fort .

Sans parler de ma profession, mais à titre personnel pour ma femme, je roule entre 0,02 0,05 du km. Et le tout dans des voitures premiums luxe allemande.

Le système français de occasion est basée sur le km, toute voitures qui dépasse les 200000km ne valent p'us rien ou toutes les voiture qui consommés tel des V6. Essence ou diesel.

Mettez vous à vos calculettes et vous verrez.

Achetez une voiture qui avec un moteur fiable (faut s y connaître un peu), ayez un mecano autoentrepreneur dans le coin ( cela se développe de + en +) et commander vos pièces dans des fournisseur pièce aut (1/3 du prix du garage) car faut le savoir les garages gagne leur vie sur les pièces. Et le tour est jouée.

Exemple : achat audi a6 V6 2,5 tdi 220000km toutes options 2200 euros, 800000 km parcourus, 1500euros de pièce et main œuvre, frein vidange distribution pneu inclus.

Revente moteur hs 1000 euros. Coût 0,03km

Et je peux vous dire que malgré une auto, de 18ans, le. Confort étais supérieur à une voiture de 2014 à 40000 euros de chez Renault exploitez en tant que taxi.

Exemple 2 : achat jaguar sovereign V8 essence 2007 80000 km, en première main entretien à Monaco, facteur achat du premier propriétaire 96000 euros,acheter 12500 euro,rouler 100 000km, entretien courant fais comme dis plus haut, revente 4 ans aprss 11000 euros.

Faite le calcul : C pas la. Consommation d un V8 essence comparer au diesel qui pombleras le calcul avec simplement 2000euros de coûte achat revente carte grise inclus du véhicule.

Réfléchissez....

Je suis artisan taxi, et la recherche perpétuelle de la voiture qui me coûteras le moins au km et mon dada.

C une formule pour celui qui ne veux pas se prendre la tête, qui n y connais rien en voiture, et veux faire comme tous le monde, avoir une voiture neuve. Donc il paie à prix fort très fort .

Sans parler de ma profession, mais à titre personnel pour ma femme, je roule entre 0,02 0,05 du km. Et le tout dans des voitures premiums luxe allemande.

Le système français de occasion est basée sur le km, toute voitures qui dépasse les 200000km ne valent p'us rien ou toutes les voiture qui consommés tel des V6. Essence ou diesel.

Mettez vous à vos calculettes et vous verrez.

Achetez une voiture qui avec un moteur fiable (faut s y connaître un peu), ayez un mecano autoentrepreneur dans le coin ( cela se développe de + en +) et commander vos pièces dans des fournisseur pièce aut (1/3 du prix du garage) car faut le savoir les garages gagne leur vie sur les pièces. Et le tour est jouée.

Exemple : achat audi a6 V6 2,5 tdi 220000km toutes options 2200 euros, 800000 km parcourus, 1500euros de pièce et main œuvre, frein vidange distribution pneu inclus.

Revente moteur hs 1000 euros. Coût 0,03km

Et je peux vous dire que malgré une auto, de 18ans, le. Confort étais supérieur à une voiture de 2014 à 40000 euros de chez Renault exploitez en tant que taxi.

Exemple 2 : achat jaguar sovereign V8 essence 2007 80000 km, en première main entretien à Monaco, facteur achat du premier propriétaire 96000 euros,acheter 12500 euro,rouler 100 000km, entretien courant fais comme dis plus haut, revente 4 ans aprss 11000 euros.

Faite le calcul : C pas la. Consommation d un V8 essence comparer au diesel qui pombleras le calcul avec simplement 2000euros de coûte achat revente carte grise inclus du véhicule.

Réfléchissez....

Franchement c'est pas sérieux, l'article offre une base de comparaison de Loa/lld de véhicules neufs entretiens inclus, et vous venez parler d'achat de véhicules d'occasion à moitié rincés que vous bricolez vous-même. C'est complètement hors sujet.

tout à fait si t as les moyens t achetes neuf ou lld tu regardes pas les vieilles allemandes à 4000 € et 250000 km pour dire je roule en premium et faire le beau

Je ne suis pas client de ce genre de financement.. mais faut voir.

Pour faire simple les gens roulent 10.000 bornes par an a tout casser ( pour faire simple ).. si la caisse vaut 17.000 balles ( on va prendre la Suzuki Swift puisqu'elle est listée et que c'est une bonne marque ne prétant guère à polémique ( sinon çà va troller )).. si l'acheteuse ( on va prendre une cliente pour changer ) paie cash ( je connais pas le tarif de la caisse )... pour parvenir à 0.17 du km il lui faudra 10 ans de possession sans compter qu'elle se prendra les entretiens + pneus etc.. valeur de revente qui sera alors pas très importante, autant garder la caisse 10 ans de plus ( c' est une suzuk donc possible ) et enfin le coût au km devient plus rentable.... là dans leurs lld c' est direct 0.17/km

Tu me diras qu'elle peut rachetée une nouvelle swift dans 3 ans ou 5 ans en se faisant reprendre l'ancienne mais on ne parviendra à cause de la forte décote des 2/3 premières années au 0.17/km..

A moins que j' ai loupé un truc ( il est sur que les conditions de reprise des lld doivent faire sourire aussi.. )

13 mille balles je viens de regarder.. donc 7.5 ans de possession pour le cash avant d'arriver au prix revient km vs lld..

faut voir.. comme la suzuk est indestructible le cash l' emporte après 7 ans mais la lld n' apparait pas dans ce cas franchement être du vol.

A mettre dans la balance, tu as oublié la valeur résiduelle de la voiture dans 7 ans

A 13.000 € en neuf au bout de 7 à 8 ans la bagnole ne va pas valoir au pif plus de 3.000 €..

Si on additionne les 250 à 350 € de révision annuelle + une batterie neuve + 1 train de pneu + les essuie glaces annuel etc.. on doit parvenir peu ou prou à l' égalité.

C' est en la gardant alors longtemps après que l' achat cash devient économiquement rentable ( je n' ai consulté que cette offre.. ). Je ne suis pas client de ce genre d'option de financement mais objectivement cela semble pas malhonnête.. Resterait à bien voir les conditions particulières ( les tout petits caractères renvoyant à des astèriques qui renvoient à des aliénas bis situé pages 7 et 13.., + et là j'en sais rien, que ce passe t-il en cas de sinistre ( une assurance avec valeur à neuf pendant la durée du contrat semble obligatoire, des jantes marquées par les coups de trottoirs etc.. )

Notons que comme les gens se comportent comme des porcs, il est certain qu'un locataire de lld est certain de devoir sortir la carte bleue en frais de carrosserie lors du rendue de la caisse.

Peut-être que ça arriverait moins si la majorité des gens avaient une LOA/LLD, vu que ça les obligerait à devoir faire attention?

Au final çà me turlupine cette affaire.

Je m' en fout un peu car n' en suis pas à devoir compter mais à bien y regarder;

Si on y réfléchit en mode avare, on en arriverait ( sauf offre promotionnelle à but non lucratif.. ) à cette conclusion que les voitures seraient vendues cash trop chère.

Si Suzuki propose une offre aussi compétitive, les autres ne sont pas loin ( ou équivalent ), le jeu de la concurrence fait qu'il est normalement fait jeu de la compétition, Suzuki étant plutôt compétitif au niveau tarifaire, il est logique de le retrouver aussi dans son mode de financement mais les autres suivent..

Donc proposer des offres locatives avec service tout comprit équivalent au même tarif qu'un engagement long terme achat cash indiquerait que le tarif comptant est surévalué.. que le tarif du service à été intégré au cash ou mit dans l'ordre que le cash a intégré le coût du service.

Qu'ainsi les constructeurs auraient de manière maligne conditionnés ( sans condition ) et fagocyté les acheteurs à cette forme de financement ( rente ).. squeezant la prime à celui qui cassait son épargne ( çà le constructeur s'en fout, ce qu'il demande c' est d'être payer ) ou trouverait un crédit en propre ( çà le constructeur s'en fout moins puisqu'il cherche à placer son organisme.. )

Les lésés semblent être d'une part l'acheteur cash, d'autres part les organismes tiers de crédit/banque autres que ceux du constructeur.. n'y aurait-il pas là un problème ? une entente ?

Si toute les offres des constructeurs cités dans l'article donnent le même résultat ( ce que je penserais de prime abord ) la réponse tombe sous le sens. Dans le cas contraire alors il conviendrait de s'armer d'une calculette, passer ces offres au scanner pour passer au.... tout jetable en s'évitant les problèmes de revente etc..

Bah écoutes, c'est justement le prix que j'ai payé mon ancienne caisse neuve (13070€ précisément).

Elle a fini dans un champ après 5 ans et demi et la VRADE, basée sur les autres ventes d'occasion du même modèle de la même époque a été de 7200€ .

Après, les 250-300 roros par an, mouais mouais.. en théorie :) !

Très impressionnant le Dacia Sandero, Renault a vraiment une belle longueur d'avance sur tous les autres généralistes avec cette marque.

une allemande à 250.000 kms, faut être vraiment très courageux ou malade... une japonaise je dis pas par contre.

0.15€/km pour rouler en Sandero anémique d'entrée de gamme...

Sinon moi pendant 4 ans 1/2 j'ai roulé en DS3 full options pêchue pour 0,0477 €/km. Chacun ses choix.