Commentaires - Le géant Chinois BYD commence-t-il à s'essouffler ?

BYD est loin d'être aux abois et le gouvernement chinois veillera à ce que "ses constructeurs" ne s'écroulent pas ... par contre comme on le voit, c'est bien par le marché européen que passera la solution des surproductions chinoises, surtout pour écouler de couteux SUV comme ceux de BYD ...

Effectivement, le gros marché US est fermé aux Chinois, reste l'Europe qui dispose avec l'Euro encore d'un fort pouvoir d'achat et de volumes qui restent conséquents, sans équivalent avec les US et la Chine elle même. Autre point, L'industrie européenne locale est plutôt décadente, la chine s'emploi d'ailleurs à les affaiblir avec la complicité naïve de l'UE et de nos chers lobbys écolos ...

Le représentant de BYD en France réclame d'ailleurs la fin de l'éco-score qui touche ses SUV ainsi qu'une TVA à 5.5% pour les VE, surtout avec nos finances publiques, les chinois se marrent déjà ....

Le problème de BYD, c'est qu'ils n'ont toujours pas de véhicules à la fois réellement adaptés à la clientèle européenne et financièrement vraiment intéressants, contrairement à d'autres comme MG et LeapMotor, dont les citadines, par exemple, ont de véritables arguments.

=> https://www.caradisiac.com/byd-prevoit-deja-que-son-usine-de-hongrie-soit-en-sous-capacite-217158.htm

Une usine récente en Hongrie pour BYD et une délocalisation en Turquie.

Donc à priori, on n'en est qu'au début et BYD va pouvoir sans problème baisser ses prix.

Autant dire que ça risque de faire mal, dès que BYD aura enfin des produits vraiment adaptés au marché européen et sans taxe à l'import.

Attention aux nouveau projets d'implantions, car le gouvernement chinois a mis un stop à ses constructeurs récemment, en Chine ou à l'extérieur, justement pour juguler la surproduction ...

Il est intéressant de noter que GEELY, qui se porte pas trop mal selon l'article, suit une autre stratégie : s'appuyer sur ses capacités existantes et ses partenaires : renault justement, en Corée en particulier mais également au brésil ...

Les Byd n'offrent rien de mieux que les autres sur un plan technologique (sauf un écran rotatif qui ne sert pas à grand chose) et - à part peut être la seal - n'ont pas un design très séduisant (ou intéressant).

C'est sans doute une chance, car à moins d'être à 1 euro près sur une LLD il n'y a que peu d'intérêt à choisir cette marque, ce qui explique qu'elle ne fasse pas les volumes escomptés sur le marché européen. Quand ceux qui ont acheté (plutôt que de louer) en faisant confiance au géant chinois (sur son marché intérieur), ils ont pris des risques qu'ils pourraient regretter en sav ou lors de la revente.

Hyundai Kia ont fait leur nid en abordant le marché européen de manière opposée : leurs tarifs étaient tellement bien placés que cela leur a permis de faire leur nid.

D'une manière générale les marques chinoises n'arrivent pas à faire du volume chez nous pour quatre raisons : l'image de l'envahisseur chinois, les produits pas mieux (et souvent moins bien) que ceux des constructeurs européens, l'!mage de marque inexistante chez nous ET des tarifs qui ne suffisent pas à faire la différence

MG est jusqu'à présent le seul qui arrive à sortir du lot : un logo européen et connu qui rassure, et des tarifs intéressants? Byd ne propose ni l'un ni l'autre

"ce qui représenterait toujours une hausse de 7,7% par rapport aux données de l’année 2024" ils ont de ces problèmes, incroyable.

Ça reste beaucoup trop élevé pour la qualité objective des produits proposés. Visiblement il y a des marchés émergents friand de VE/EREV pour qui ça suffit (et ils y chassent Toyota) mais je ne pari pas sur eux en Europe.

La Dolphin Surf, meilleure que LeapMotor, vous tend les bras. On en déduira que moins vous en savez, plus vous parlez.

Développer son réseau ... principalement dans des villes de taille moyenne dont la zone urbaine dégueule d'habitats individuels avec prise dans le garage.

Développer son offre thermique / hybride (comme MG) avec des motorisations moins chères pour se placer entre le "low cost" (Dacia) et le généraliste.

Tu prends la dernière Seal 6 DM-i avec le merdier d'hybride rechargeable pour 40K€ mini, intérêt (très) limité.

En y collant un hybride simple (160 ch / 250 Nm de couple) pour 30K€, ca commencerait à intéresser un peu plus de monde.

dit celui qui roule en thermique et n'a pas le courage de dire dans quoi il roule.

ensuite, non, la Dolphin est plus chère que la T03, cette dernière étant avant tout une concurrente de la Spring.

bref, visiblement, c'est toi, qui ne sais pas de quoi tu parles.

mais je ne vois pas comment ils passeraient de 40 à 30 k€, uniquement en réduisant un peu la taille de la batterie de la version à prolongateur d'autonomie, à la capacité pas extraordinaire.

To3: "Leasing électrique : découvrez l'offre T03 139€/mois SANS APPORT" => https://www.leapmotor.net/fr

La Dolphin: "La citadine électrique urbaine à partir de 18 990 €¹ ou 199€ / mois²" => https://www.byd.com/fr/voitures-electriques/dolphin-surf

bref.

To3 ou Byd surf ....les fiches techniques n'ont rien avoir et les batteries blade de Byd sont des références qualitatives, quid des TO3 ....

Ensuite comparer des offres de leasing entre elle ... il faut tout de même aller voir les petites lignes, car c'est la foire à ce niveau ....

Pas d'inquiétude : la Chine va nous bouffer tout cru.

La différence, c'est qu'eux ne passent pas leur temps à s'agiter et à parler pour ne rien dire comme ces idiots d'Européens.

"avec le temps et la patience, la feuille du mûrier devient de la soie" (proverbe chinois).

Elle est 2 000€ plus cher que la T03 malgré une bonne remise de lancement.

Tu dégages tout le merdier "rechargeable", fais maigrir la batterie et y colles un moteur élec qui fait pas 197 ch ...

Quand la version actuelle est vendue 110000 yuans dans le pays (soit moins de 14000€), même en comptant l'import et autres non subventions de tonton Xi, je suis sûr qu'il y a encore du gras pour monter à 30K€ (théoriques) voire 40K€ (actuels) sur nos marchés.