Commentaires - Le géant Chinois BYD commence-t-il à s'essouffler ?

BYD est loin d'être aux abois et le gouvernement chinois veillera à ce que "ses constructeurs" ne s'écroulent pas ... par contre comme on le voit, c'est bien par le marché européen que passera la solution des surproductions chinoises, surtout pour écouler de couteux SUV comme ceux de BYD ...

Effectivement, le gros marché US est fermé aux Chinois, reste l'Europe qui dispose avec l'Euro encore d'un fort pouvoir d'achat et de volumes qui restent conséquents, sans équivalent avec les US et la Chine elle même. Autre point, L'industrie européenne locale est plutôt décadente, la chine s'emploi d'ailleurs à les affaiblir avec la complicité naïve de l'UE et de nos chers lobbys écolos ...

Le représentant de BYD en France réclame d'ailleurs la fin de l'éco-score qui touche ses SUV ainsi qu'une TVA à 5.5% pour les VE, surtout avec nos finances publiques, les chinois se marrent déjà ....

Le problème de BYD, c'est qu'ils n'ont toujours pas de véhicules à la fois réellement adaptés à la clientèle européenne et financièrement vraiment intéressants, contrairement à d'autres comme MG et LeapMotor, dont les citadines, par exemple, ont de véritables arguments.

=> https://www.caradisiac.com/byd-prevoit-deja-que-son-usine-de-hongrie-soit-en-sous-capacite-217158.htm

Une usine récente en Hongrie pour BYD et une délocalisation en Turquie.

Donc à priori, on n'en est qu'au début et BYD va pouvoir sans problème baisser ses prix.

Autant dire que ça risque de faire mal, dès que BYD aura enfin des produits vraiment adaptés au marché européen et sans taxe à l'import.

Attention aux nouveau projets d'implantions, car le gouvernement chinois a mis un stop à ses constructeurs récemment, en Chine ou à l'extérieur, justement pour juguler la surproduction ...

Il est intéressant de noter que GEELY, qui se porte pas trop mal selon l'article, suit une autre stratégie : s'appuyer sur ses capacités existantes et ses partenaires : renault justement, en Corée en particulier mais également au brésil ...

Les Byd n'offrent rien de mieux que les autres sur un plan technologique (sauf un écran rotatif qui ne sert pas à grand chose) et - à part peut être la seal - n'ont pas un design très séduisant (ou intéressant).

C'est sans doute une chance, car à moins d'être à 1 euro près sur une LLD il n'y a que peu d'intérêt à choisir cette marque, ce qui explique qu'elle ne fasse pas les volumes escomptés sur le marché européen. Quand ceux qui ont acheté (plutôt que de louer) en faisant confiance au géant chinois (sur son marché intérieur), ils ont pris des risques qu'ils pourraient regretter en sav ou lors de la revente.

Hyundai Kia ont fait leur nid en abordant le marché européen de manière opposée : leurs tarifs étaient tellement bien placés que cela leur a permis de faire leur nid.

D'une manière générale les marques chinoises n'arrivent pas à faire du volume chez nous pour quatre raisons : l'image de l'envahisseur chinois, les produits pas mieux (et souvent moins bien) que ceux des constructeurs européens, l'!mage de marque inexistante chez nous ET des tarifs qui ne suffisent pas à faire la différence

MG est jusqu'à présent le seul qui arrive à sortir du lot : un logo européen et connu qui rassure, et des tarifs intéressants? Byd ne propose ni l'un ni l'autre

"ce qui représenterait toujours une hausse de 7,7% par rapport aux données de l’année 2024" ils ont de ces problèmes, incroyable.

Ça reste beaucoup trop élevé pour la qualité objective des produits proposés. Visiblement il y a des marchés émergents friand de VE/EREV pour qui ça suffit (et ils y chassent Toyota) mais je ne pari pas sur eux en Europe.

La Dolphin Surf, meilleure que LeapMotor, vous tend les bras. On en déduira que moins vous en savez, plus vous parlez.

Développer son réseau ... principalement dans des villes de taille moyenne dont la zone urbaine dégueule d'habitats individuels avec prise dans le garage.

Développer son offre thermique / hybride (comme MG) avec des motorisations moins chères pour se placer entre le "low cost" (Dacia) et le généraliste.

Tu prends la dernière Seal 6 DM-i avec le merdier d'hybride rechargeable pour 40K€ mini, intérêt (très) limité.

En y collant un hybride simple (160 ch / 250 Nm de couple) pour 30K€, ca commencerait à intéresser un peu plus de monde.

mais je ne vois pas comment ils passeraient de 40 à 30 k€, uniquement en réduisant un peu la taille de la batterie de la version à prolongateur d'autonomie, à la capacité pas extraordinaire.

To3: "Leasing électrique : découvrez l'offre T03 139€/mois SANS APPORT" => https://www.leapmotor.net/fr

La Dolphin: "La citadine électrique urbaine à partir de 18 990 €¹ ou 199€ / mois²" => https://www.byd.com/fr/voitures-electriques/dolphin-surf

bref.

To3 ou Byd surf ....les fiches techniques n'ont rien avoir et les batteries blade de Byd sont des références qualitatives, quid des TO3 ....

Ensuite comparer des offres de leasing entre elle ... il faut tout de même aller voir les petites lignes, car c'est la foire à ce niveau ....

Pas d'inquiétude : la Chine va nous bouffer tout cru.

La différence, c'est qu'eux ne passent pas leur temps à s'agiter et à parler pour ne rien dire comme ces idiots d'Européens.

"avec le temps et la patience, la feuille du mûrier devient de la soie" (proverbe chinois).

Elle est 2 000€ plus cher que la T03 malgré une bonne remise de lancement.

Tu dégages tout le merdier "rechargeable", fais maigrir la batterie et y colles un moteur élec qui fait pas 197 ch ...

Quand la version actuelle est vendue 110000 yuans dans le pays (soit moins de 14000€), même en comptant l'import et autres non subventions de tonton Xi, je suis sûr qu'il y a encore du gras pour monter à 30K€ (théoriques) voire 40K€ (actuels) sur nos marchés.

Pour rappel, la Spring a été pendant pas mal de temps l'électrique la plus vendue en France.

Et tu sais aussi bien que moi pourquoi.

Ensuite, cette Dolphin et la t03 ne jouent justement pas dans les mêmes catégories, donc pas vraiment comparables, dans les faits.

Mon grand garage Ford est devenu un garage BYD. Tout un symbole....

Et ça ne les vaut pas ? C'est dans tout les deux cas le même format indispensable aux Européens parait il (j'avais vu un article sur la domination des SUV mais je ne suis plus sûr )

L'une est adaptée à la clientèle européenne, l'autre pas, j'ai bon ?

oui, la moins chère est adaptée à la clientèle européenne.

xpeng est bien plus intéressant que BYD chez nous, sans comparaison...

Vous inquiétez pas, avec tous les boomers qu'il y a en Europe, BYD et les autres chinoiseries vont faire du fric

Mais toutafé y sont foutus !

Y font quoi au juste ? Des bagnoles ? Nous aussi on en fait des bagnoles et on crâne pas !

Des bagnoles fiables ?

Et alors, on s'en fout nous des bagnoles fiables, ça se serait non ?

Ils font 5 millions 1/2 de bagnoles ?

Woué woué woué ! Déjà faudrait qu'on compte nous, paske c'est facile de dire s'qu'on veut.

Ils sont en train de doubler le nombre de leurs exportations, 1 million de bagnoles dans 100 pays ?

Franchement qui c'est-y qu'ça intéresse toussa ?

C'est Cherry le plus gros exportateur..

Cherry ils exportent plus qu'ils ne vendent en Chine.

Sans compter leurs usines à l'étranger.

Et Cherry y font des caisses rigolotes.

En fait si on regarde bien, on peut raisonnablement dire qu'on a pas tout vu..

Parce que l'amour est un jeu fantastique Coulounel.

https://youtu.be/8JxhhX1Q8ts?feature=shared

Pas sur, parce que les boomers sont attachés a l'image. Et l'image des constructeurs Chinois qui veulent écrabouiller les constructeurs Européens nest pas top. Surtout que ce sont ces fameux boomers qui ont hissé au top niveau mondial les bagnoles européennes. Où que tu ailles dans le monde on rêve d'acheter une Fef, une BAM, une Bentley... une bagnole US fait rêver un Américain mais pas ailleurs, les marques japonaises, malgré un soin évident/ une fiabilité top ne font toujours pas autant rêver que les européennes.

BYD a une clientèle en Europe plutôt jeune qui cherche le rapport l'innovation ou le rapport Q/Prix, le boomer reste + souvent fidèle a sa VW. Même Peugeot continue a vendre des volumes pas ridicules malgré des arguments qui ne me semblent pas terribles et une réputation qui devient calamiteuse...

BYD géant mondial? D'accord. BYD est sûrement un géant en Chine. Mais qu'en est-il si on décompose le monde en différent marché? Amérique latine, USA, Afrique du Nord, Russie, Orient Japon, Corée du Sud, Asie(hors Japon et Corée Séoul), etc...

La roue tourne...

Voilà votre merveilleux aveu : votre concept de ce qui est "adapté à l'Europe", des Allemands aux Monégasques en passant par Porto ou les Dolomites se résume au prix. Et pas n'importe quel prix, celui votre petit pouvoir d'achat

Ce qu'il y a derrière n'a aucune importance, pour info la TMY s'est toujours mieux vendu qu'une Spring. Une analyse pour expliquer ça Einstein ?

Mouarfff ! +1

Le texte ( .. électrisant et.. élastique ) était prémonitoire !

Ce serait même la marque la plus fiable d'après ce que j'ai lu, franchement..

Le "problème" pour BYD est sans doute double :

* le prix de leurs voitures est élevé par rapport à des concurrentes chinoises bas de gamme type Leapmotor

* le consommateur Européen n'a pas de culture en terme de véhicule électrique

Comment peut-on savoir si tel type de batterie est meilleur qu'un autre ? Plus performant à la recharge ? Plus durable en nombre de cycles ? Résiste mieux aux basses températures ?

Comment savoir si l'électronique de puissance de telle marque est de qualité ?

Comment savoir si on peut faire confiance à tel fabriquant de moteurs, synchrone à aimants permanents ou à rotor bobiné ?

L'automobiliste européen n'est pas habitué à ces technologies et les journalistes automobile en parlent peu.

En matière de thermique on sait ce que vaut un puretech ; on a de l'historique... et les moteurs restent plus d'une dizaine d'années les mêmes.

En électrique les technos évoluent si vite qu'elles ne durent que quelques années.

Alors les clients font confiance aux marques réputées dans l'électrique : Tesla, BMW, Renault, VW (à tort ou à raison) ou vont au moins cher (MG, Leapmotor)

Personnellement je n'irai pas acheter une C3 électrique à cause de l'absence de sécurité passive (pas de résultat au crash test Euro-NCAP, c'est objectif) en par manque de confiance en l'entreprise qui a produit le puretech (extrapolation des ennuis du thermique sur l'électrique, c'est subjectif)

Idem pour Leapmotor, hormis le prix éventuellement faible, l'étiquette Stellantis est catastrophique

Donc en tant que consommateurs on tend à se baser sur la réputation plus que des faits objectifs, faute d'éducation et de culture technique et technologique.

C'est triste...

Et c'est là qu'on a besoin de vous MM. @Pinatel, @Bataille, @Schlessinger, @Raseta, @Holtz et confrères.

+5620% de hausse des ventes : ce pays inattendu est le champion de l’achat de véhicules électriques

https://www.lefigaro.fr/automobile/5620-de-hausse-de-ventes-ce-pays-inattendu-est-le-champion-du-monde-de-l-achat-de-vehicules-electriques-20250906

Partant de 236 caisses pour un pays de 30 millions d'habitants, bon titre pour attirer les gogos, hein Papamadit...

Maintenant, les raisons sont légitimes (similaires à celles de la Norvège pour la production vertueuse d'électricité là bas).

Et le parc népalais à date, ce n'est que 7 millions de bagnoles (sans doute bien plus de 2 roues motorisées).

Si tu regardes les essais bagnoles ( ou autres ) sur les sites asiatiques et donc chinois, tu auras tout ce que tu demandes et même plus.

On te donne la marque de la peinture et du vernis, son épaisseur, on te décompose la totalité de la sellerie etc..

Un autre monde, à eux le journalisme, à nous le publiredactionnel.

Une caisse au hasard en statique:

https://auto.sina.cn/review/2025-09-06/detail-infpnmtx0473436.d.html?cre=tianyi&mod=wlast&loc=11&r=0&rfunc=30&tj=cx_wap_wlast&tr=13

Mets ton traducteur.

Aucun n'explique correctement le contenu technologique d'un VE. Exist'il des formations ? Encore cette année on a vu des "kW" pour "kWh"

Publiredactionnel.

Ça fait plaisir de vous voir perpétuellement vous enfoncer dans votre rôle de râleur frustré. 12 ans que vous décriez le VE en vain.

D'autres pays basculent vers le VE, seulement on seulement eu droit à un papier sur l’Éthiopie (même pas sensé mais ne boudons pas).

Pour moi parfaitement comparables : deux petites citadines pas top, avec de petites autonomies, un design peu attirant et des tarifs relativement contenus. Ces modèles étant destinés à ceux qui veulent mettre le moins cher possible en électrique, la TO3 est bien placée... Mais reste au réseau Stellantis à vouloir la vendre !

Je pense que nombreux "journalistes" ici subissent l'électrique plus qu'ils ne s'y intéressent.

Ceci explique sans doute cela.

C'est ton job donc tu les fais mais si ça t'intéresse pas tu creuses pas plus que ça...minimum syndical...

12 ans que tu baves devant et que tu es toujours piéton Le Dreamer en chef...

Retrouvez donc par combien les ventes de VE ont été multiplié en 12 ans pour voir, le cycliste pue la sueur.

Merci pour votre question. Renseignements pris :

Pres de 2 millions en 2024 (1 993 102 exactement) contre 24 737 en 2013,

97 733 en 2017

150 003 en 2018

352 167 en 2019

727 927 en 2020

1 190 346 au premier semestre 2025

Parts de marché :

0.6 % en 2016

0.9 % en 2017

1.4 % en 2018

12.4 % en 2020

11.2 % en 2021

12.1 % en 2022

14.6 % en 2023

13.7 % en 2024 et 15.4 % UE

17.3 % au premier semestre 2025

Intéressant même si cela reste publirédactionnel également !

En revanche de nombreuses photos !

Ce sont les chiffres Europe ou UE selon les cas

Aucun rapport avec le fait que tu es toujours le puceau qui depuis 10 ans passe devant la professionnelle en tirant la langue, en n'osant toujours pas monter à l'étage.

Sacré Dreamer, tu nous fera toujours rire ici...

Disons qu'à chaque nouvel essai de quelque peu d'ampleur, sans encadrment par le constructeur qui a soigneusement bordé l'essai, le verbe subir que tu as employé est parfaitement à sa place...

Continuez donc à nous parler de vous à travers autrui, on est habitué.

les ventes de VE stagnent en France mais le % augmente car le marché Total s effondre..

on vendait 2 m 400 ooo en 2019..

aujourd'hui 1 m7...

byd.c est le dacia chinois... en chine ils font de la camelote pas cher et sont les leaders. en Europe ils sont beaucoup trop cher .. et c est mg qui cartonne...

Tu nous parles des thermiques sans le savoir :

2,4M en 2019 moins pas beaucoup de VE vs 1,7M aujourd'hui avec beaucoup plus de VE = plus personne n'en veut de tes fumantes !