Commentaires - La Piste bleue Alpine, un stage de pilotage testé et validé à 110%

C'est en forgeant que l'on devient forgeron !

Pas donné par contre le stage.

Un test doit être effectué plusieurs fois pour être validé comme le dit gordini12.

Sinon c'est de la merde.

Grosse déception en rentrant à la maison au volant de la Trabant 601S pourtant y'a un S

Appétissant ce stage . J' espère juste que le circuit n' est pas en ZFE .

J’ai eu la chance de participer à cette expérience extraordinaire car j’ai participer à d’autres cessions où l’on nous brisait là il était possible de rouler à fond de ses capacités sans aucune bride à condition bien sûr de respecter les règles de sécurité.

Mais le temps de roulage était important et nous étions coachés par des pilotes pro dont certains courent au Mans.

Ce n’est pas donné mais on en a pour son argent piloter sur ce circuit ne vous donne pas d’émotion changez de passion.

Est-il vraiment décent de parler de légèreté comme étant l'ADN de la marque, pour citer l'A290? C'est quoi, léger, pour une électrique, en dessous de 2 tonnes c'est super ludique?

Pas de vidéo début/fin de stage pour voir les progrès ?

Halte à la timidité !

Allez faire le stage , essayez et vous reviendrez nous parler de votre expérience au lieu de balancer des poncifs lus et relus .....

Oui, mais il faut tenir compte de tout ce qui est mis en oeuvre et ne pas regarder uniquement l'usure des pneus par exemple.

Je pense que c'est trés utile aujourd'hui pour ceux qui achètent ces voitures mais pas seulement.

Il y a ceux qui par passion, sont prêts à quelques sacrifices même s'ils n'ont pas cette voiture et ceux qui veulent se mettre en condition pour aller sur des circuits sans se faire trop de "mauvaises expériences".

Bon, il restera ceux qui, sous prétexte d'avoir fait une journée de stage se croiront "au-dessus du lot" mais la réalité d'être "confronté à ses propres insuffisances en termes de pilotage" l' amènera un jour ou l'autre à plus de modestie.

Nous avons lu ici, des sorties de route de A110 de la gendarmerie, l'Alpine est une bonne voiture mais comme pour beaucoup de sportives l'apprentissage est plus long qu'il n'y parait.

C'est un article à but publicitaire mais l'initiative de ces stages est bienvenue.

Techniquement A290 détient le record de la GTi la plus lourde commercialisée.

puisque vous semblez l'avoir longuement essayée, alors pour quant le retour d'expérience détaillé ?

Quand l'A290 sera disponible avec 280cv, comme ses concurrentes, on pourra parler de GTI.

J'ai laissé croire dans mon message que je l'avais longuement essayé ? Ou c'est un réflexe pavlovien de ta part de te sentir agressé quand on ne fait que noter la vérité suivante : il me semble que c'est bien la GTi la plus lourde de toute l'histoire automobile.

Et je l'ai essayé (prêt de volant d'un collègue) vite fait mais sur route ouverte uniquement : et c'est tout aussi insipide que j'aurai pu m'y attendre.

"la voiture qui bouge et ça c’est génial avec une électrique. La voiture a un centre de gravité très bas et tient donc très bien. Il y a eu un travail de mise au point avec les ingénieurs Alpine..."

Lu sur un site concurrent que l'électronique et l'informatique font trés bien les choses pour que le conducteur (peut-on employer le terme de pilote?)ne puisse pas être pris en défaut.

Que les réactions de la voiture soient bien contrôlées est une bonne chose en soi mais en terme de sportive, GTI etc il faut parler maintenant d'une autre "conduite" en électrique.

Un peu con comme remarque, vaine tentative d'humour qui fait flop ....bref

Très bien ce stage. Cela permettra de conduire avec « l’esprit Alpine »

Tu crois qu'en VT actuel , l'électronique ne veille pas au grain ??

C'est marrant d'avoir toujours un collègue sous la main pour essayer toutes les caisses possibles

On attend impatiemment ton retour sur le dernier Macan , la lotus életre ou l'A6 e-tron , Gégé de la compta ou Jocelyne des RH ont bien ça sur le parking

Je parle de vrai GTi, pas d'un badge posé sur un porte containeur.

Bah disons que je bosses avec des gens qui ont du fric donc forcément dans le tas y'en a qui se jettent sur la dernière nouveauté à la mode. j'en avais déjà parlé dans un autre poste du reste.

Le seul truc a savoir c'est si on peut tout couper ou non... Les aides sur une traction c'est vraiment pour les jeunes permis... C'est comme les petites roulettes sur un vélo...

J'ai déjà fait un retour, donc je copie/colle car j'ai la flemme de tout réécrire :

''"J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde. Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ). Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique) Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie... Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).''

Y'a pas , j'ai quand même plus d'écoute attentive à un essayeur de sport auto qu'à un païlote dominical

L'AVIS DE NOTRE ESSAYEUR SYLVAIN VÉTAUX : 4/5

Au même titre qu’une Hyundai Ioniq 5 N m’avait fait revoir mon jugement sur les électriques, l’A290 a d’indéniables qualités. Performances suffisantes, suspension efficace, train avant accrocheur, comportement ludique quand on la brusque : elle a des nombreux atouts.

"tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)"

Donc conduire ça, c'est une autre forme de conduite mais pas forcément de "pilotage" ou alors c'est que je suis vraiment vieux jeu.

C'est comme quelqu'un a écrit plus haut ce qu'on trouve maintenant sur les sportives thermiques aussi, mais c'est surtout pour faire des sportives "conduisibles "pour tout le monde (qui en a les moyens bien sûr).

Oui après chacun ses critères, mon prisme de la voiture sportive et de ce que j'en attends n'est pas forcément le même pour tous. Moi ca ne me convient pas du tout (surtout eu égard au prix...).

On peut tourner egalement sur le circuit de Dijon Prenois bien plus sympa

Il en est des essayeurs comme des pilotes de circuit du dimanche. J'ai vu dans une émission sur une chaine allemande, une jeune pilote faire des essais de cette voiture dans différentes configurations et réglages et apprécier certaines qualités de cette voiture sur route sinueuse à revêtement douteux..

Je l'ai vu ensuite conduire une R5 Alpine thermique dans les mêmes circonstances en "la poussant un peu", la différence? Elle avait un large sourire "vivait" dans ses commentaires les réactions de la voiture.

Sa conclusion? Pas vraiment de comparaison à faire : chaque voiture a ses qualités, ce sont 2 mondes différents, tout dépend de ce qu'on attend.

Je préfère ce discours plutôt que "c'est de la merde " ou "a chier "....

Il y a pléthore de vidéo de gars qui enlèvent les gardes fous électroniques et se vautrent , y compris en ville .

Donc oui ces aides ont une utilité pour la conduite au milieu de tout le monde

Qu'un mec crash sa caisse sur circuit , c'est son problème et ce n'est pas grave en soi (mis à part son portefeuille et amour propre ) , que le même se vautre et fauche des piétons sur un trottoir ou se mange le mec peinard qui arrive en face c est autre chose ...vive l'électronique

1500€ c’est pas démentiel.

C’est quand même une journée complète organisée sur le Bugatti, pas juste un track day sur le circuit du coin avec la BM à Dédé. C’est pas non plus trois tours d’un petit circuit avec une Ferrari de 20ans avec laquelle on ne depasse pas les 100km/h.

Il y a surement moins cher. Mais c’est correct.

Sauf qu'une Ferrari coûte notoirement plus cher en entretien qu'une A110.

En tout cas je note que l'A290 n'est utilisée que pour faire un modeste slalom

Voilà un article qui fait du bien !

Pour notre sportive diepoise, mais aussi pour les passionnés de sport auto. Parce que oui on est quand même beaucoup à aimé le sport à l'origine ?

???? On crache encore sur le VE ???

On ne fait pas payer 1500 balles pour l'A290 mais pour les sessions en 110 .....

Je trouve très bien de proposer aussi aux participants de rouler dans cette A290 ....allez donc poser la question concernant ce package d'une journée aux participants payants , cela serait intéressant

On te rémunère sur une stage en A290. Tout travail mérite salaire.

pour* un* stage

C'est pour ça que pour le même prix on te propose de quasiment rien faire avec une Ferrari, souvent largement amortie vu l'age.

Mieux vaut largement ce stage en Alpine A110 que de bloquer sa journée à attendre son tour pour au final faire 3km à 90km/h dans un vieux truc obsolète.