Commentaires - La Mercedes 190E 16 soupapes est-elle encore trop moderne ?

C'est surtout l'Evolution qui coûte une blinde

"Rien n'est gratuit dans le look de la Mercedes 190 2.3-16, rigoureusement étudiée en soufflerie" À se demander à quoi servent les souffleries actuelles?

Même d'occasion c'est le prix d'une tesla plus puissant beuve

" Parmi les grands mystères de l'existence, en voici un pas mal : pourquoi la BMW M3 E30 cote-t-elle quatre fois plus que la Mercedes 190 2.3-16 ? "

C'est simple. La M3 e30 marche mieux et fait bien moins voiture de papy. L'image de voitures pataudes qui n'avancent pas mais bien équipées de la marque vient de là.

très sympa, après les prix sont très variables, couleur, options joue beaucoup, en boîte auto . il y a beaucoup de fausse evo, et des config parfois un peu bizarre... et enfin les pièces sont très chères... un collector, certe, mais pour amateur averti, car il faut bien connaître le modèle

la concurrente mercedes de la bmw M e30 n es pas la 190 2.5 16s mon gars , mais l évolution 1 ou 2 et la les prix sont supérieures à 100000 euros, j ai même vu une evo2 proche des 200000 euros

Non, si on parle d'évo coté Mercedes, alors il faut en faire de même coté BMW(évo 1,2 et Sport évo en 2.5L cette dernière).

ok autant pour moi , je croyais à tord donc , que cette version bmw n existait seulement en evo 1 et 2

merci

Un vrai tank lorsque la "Deutsche Qualität" voulait dire quelque chose (loin des Mercedes actuelles).

Un ancien collègue en avait une (motorisation commune, rien de sportif) comme daily, toujours vaillante malgré un kilométrage indécent et un entretien "basique mais sans plus".

Une caisse moderne en serait déjà un son 3e ou 4e moteur ...

Une excellente voiture, un design intemporel, une excellente qualité de fabrication, de belles performances,

un bon confort, tellement plus désirable que les cubes modernes ou autre Tesla...

Pour avoir un tel niveau de répartie, tu ne dois pas servir à grand chose dans la société.

Et en plus, deux mots, deux fautes...

Bravo !

Quand j'avais 20 ans on montait les feu fumer a l'arrière, les clignotants blanc a l'avant et des jantes 2 branches

Ouais enfin celle-ci niveau formes cubiques a son mot à dire aussi.

En fait la M3 E30 sort avec un 2.3 de 200 ch(195 catalysée) l'évo 1 qui en dérive reste à 200 ch, puis la M3 passe à 215 ch avec l'évo 2 à 220(toujours en 2.3)pour finir par la sport évo qui culmine à 238 ch avec une cylindrée de 2.5.

82 k€ actuels pour une berline sous équipée avec un 4 en ligne.

Et on trouve les voitures d'aujourd'hui chères ?

À l'époque il n'y avait rien de choquant.

Article qui me rappelle ma 190 2.6l Voiture très bien construite et confortable, très peu de défauts sauf composer avec une motricité aléatoire sur le mouillé et une boite mécanique à l'agrément très quelconque face à une BMW.

Qualité de fabrication phénoménale. Un des meilleurs tableaux de bord jamais conçu. 40 ans plus tard, rien ne s'est altéré. Moteur fabuleux ET indestructible. Performances de feu. Sans aucun doute, une des meilleures voitures jamais construites. Mercedes au top du top.

La BMW M3 E30 était clairement typée "rallye" et cette 190 "circuit". La Sierra Cosworth était également exceptionnelle. C'était l'époque de les 20 ans ! Nostalgie.

C'était quand même autre chose que l'électroménager du Doge 3eme Reich.

J'ai toujours bien aimé le look de la 190, elle a très bien vieilli

Elle va aisément enterrer les Mercedes récentes qui vont se retrouver à la casse avant elle

La M3 était bien plus performante que la Mercedes d’où sa préférence.

Elle a aussi cumulé un beau palmarès en rallye.

https://zeperfs.com/en/duel954-1341.htm

Pour les versions evo2 l’écart était plus faible mais la Mercedes beaucoup plus chère et aussi plus impressionnante.

La 190 a trustée les beaux quartiers et la M3 a truster les podiums, la différence est quand même là pour une sportive

J'avais un collègue qui l'avait, une vraie caisse de mafieux Cette 2.3 Evo !

Il l'avait légèrement optimisé je sais plus trop quoi dessus mais sans viré pour autant au tunning d'un Kéké Kevin , bin en tout cas c'était un sacré monstre en costard, cette Mercedes ! Une classe incomparable et ce grognement d'un moteur rageur inimitable !!

Surtout que l'intérieur est increvable par rien à voir aux BM série 3 de la même'époque... mention spéciale pour la superbe boîte de vitesse avec les rapports inversés comme en compétition !:))

Excuse moi mais je pense quand même avoir fait plus de 2 fautes en 2 mots.

J'en ai fait au moins 3.

Un monument automobile cette 190E, l’âge d’or de la marque ou les ingénieurs avaient le dernier mot !

Le moteur de la M3 est moins "creux" que celui de la 190. La M3 est plus sportive que la 190 16 en comportement routier , la M3 n'existe qu"en 2 portes et la 190 en 4.

La M3 est plus joueuse en châssis et a eu une carrière sportive en rallye et circuit, alors que la 190 n'a pas de palmarès en rallye.

Par contre ne utilisation routière à l'époque une R21 turbo donnait du fil a retordre à ces 2 voitures.

Elle n'a pas du tout la même aura que la M3 et puis trop familiale.

La Mercedes-Benz 190E 16-soupapes fait partie des Mercedes les plus sportives depuis la création de l’icône SL et de la 300 SEL 6.3. Soudainement cette Mercedes a fait comprendre à tout le monde quelles étaient les réserves cachées de cette „Baby-Benz“. La 190 E 2.3-16 a dominé les pistes et circuits (DTM), et encore plus depuis que la cylindrée a été augmentée à 2,5 litres. Perturbé le grand rival BMW a dû pousser la sortie de son modèle M3.

La M3 a un palmares de dingue, est plus sportive (boite, presentation, poids) et en plus beneficie de l'aura de la E30 (325 i, 318is cab, version x) alors que les autres 190 sont pour ainsi plus quelconque. De plus elle a été decriée a sa sortie car trop populaire pour Mercedes. Enfin l'agrément est inferieur (moteur moins plein, boite, perf et puissance inferieure) pour un prix tres élevé a l'epoque

à l'époque un magazine l'avait mise en face de la Saab 900 Turbo, et c'était la Saab qui était largement gagnante, sauf au niveau de l'image.

Ne vous détrompez pas, la 190 à également un sacré palmarès sportif à son compteur (DTM, Nürburgring). Avec des pilotes à son volant comme Ludwig, Lauda, Senna, Schneider, Rosberg, etc.

Pas la même catégorie.

La 9000 se compare à une classe E

900 au temps pour moi j'ai mal lu

en 1990, lors de mes 18 ans, mon père m'a laissé lui choisir sa voiture de remplacement. Je suis tombé sur une 190E 2.6 BVA avec intérieur cuir, clim manuelle et siège sport, réglage électrique côté conducteur. Ce véhicule s'est avéré excellent sur autoroute, avec son moteur doux, silencieux mais mélodieux, et le faible bruit de roulement. La tenue de route était très sûre, même à des vitesses très élevées. Il a terminé ses jours à la casse, après un accident avec ma mère au volant, heureusement sans trop de gravité pour elle. Je pense que cela aurait été un collector aujourd'hui. Je n'ai pas retrouvé une telle homogénéité dans aucun des véhicules conduits depuis. Le seul inconvénient, c'était la consommation importante. 14L/100 en moyenne sans forcer.

Lauda et Senna n'ont jamais disputé le championnat DTM.

Ne pas confondre avec des courses support F1 à caisse 190 très proches de la serie.

Un bon résumé ici :

https://www.dailymotion.com/video/x8r72f7

Les tires de DTM de l'époque, incroyables bijoux technologiques, c'était tout autre chose.

Race of champions Nürburgring !

https://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-190-e-2.3-16-senna-klassiker-des-tages-15673995.html