Commentaires - Essai - Mazda 3 1.8L Skyactiv-D 116ch : sa force, la différence

Bjr!!! Pas de réaction?!

dommage néanmoins de devoir en arriver à prendre une Mazda avec un moteur... diesel.

je serais d'ailleurs curieux de connaître la part des ventes diesel vs essence chez Mazda.

Trés réussie. Bien entendu elle cultive une différence chère à Mazda. C'est assumé.

Le volume du coffre est sans cesse montré du doigt. Je pense que l'accessibilité de celui-ci est plus à critiquer que son volume.

je constate que les françaises toujour aussi cher ..premium??

Shark design??? En tout cas, ça devrait rester super fiable avec cette motorisation. Pas pour rien que Toyota ait choisi la Mazda 2 pour sa Yaris aux USA (dommage pour l'usine d'Onnaing…) :

http://club.caradisiac.com/whealer/toyotastic-136647/photo/toyota-yaris-2019-7751363.html

Pour info les jantes sont en 18 pouces et non 19 pouces. C'est dire le niveau de l'essai...

Je pense qu'une erreur s'est glissée: "Du fait de sa cylindrée supérieure à celle de ses concurrentes et à l'absence de turbo, le moteur fait preuve d’un rondeur très appréciable et s’avère agréable dans toutes les situations."

Il y a un turbo.

d'ici 20 ans, les 3 quart des constructeurs europeens et americain auront ete bouffées par les japonais et les coreens .les asiatiques ont tjrs mené une politique de qualité a long terme , voir aux states comment ils ont anéantis le marché , et en Europe ,ils grignotent le marché peu a peu, en France cela se voit moins car il est bien connus que nous sommes chauvin jusqu'a la moele et minimisons les conséquences quand un fabriquant national nous l'enfonce avec leur produit médiocre.

Merci pour l'essai. Et honnêtement, Mazda reste l'un des rares constructeurs à garder la tête froide face à toutes ses normes plus ou moins stupides !

Par contre, je pense que, contrairement à ce qui est écrit dans l'article, le 1.8 Diesel possède un turbo.

(Dans cette phrase : A l’usage, pas de surprise. Du fait de sa cylindrée supérieure à celle de ses concurrentes et à l'absence de turbo, [...])

Mélange d'une BMW serie 1 et d'un obu de la seconde guerre mondiale je la trouve très réussi !!!

Voiture familiale diesel pour partir en vacances avec un coffre plus petit que bcp de citadines ... c est dommage mazda ose un design original mais juste pour la taille du coffre non merci, décidément les japonais sont à côté de la plaque

"Du fait de sa cylindrée supérieure à celle de ses concurrentes et à l'absence de turbo, le moteur fait preuve d’un rondeur très appréciable et s’avère agréable dans toutes les situations". Il s'agit bien d'un turbo diesel ? Même constat avec une 316d dont le 2 litres reprend sans cogner à 1000 t/rmn. Pour un usage courant rien ne remplace la cylindrée.

De côté elle me fait un peu penser à la guilietta, j'aime bien

Le précédent article du même auteur sur la mazda 3 mentionnait déjà qu'il n'y avait pas de turbo sur ce moteur. Même en lui faisant remarquer, il persiste.

Personne pour critiquer la forme et l'implantation de l'écran...Bizarre !!

Jolie mais le moteur est bien creux, et le coffre sacrifié pour le design. Egalement, les places arrières sont ultra sombre car les fenêtres sont comme des meurtrières...

En bref, une belle voiture supposée fiable, mais peu pratique au quotidien.

Pourquoi donc ? Les écrans 21/9 sont très pratique si bien exploités, comme ici !

Sublime

J'ai avalé de travers en lisant pigeot et prenium dans la même phrase...

"Résultat, sous le capot de la 3, comme sur d’autres modèles (CX-3, CX-5…) : un 2.0 essence de 122 ch et un 1.8 diesel de 118 ch. Des puissances atteintes ailleurs par des 3 ou 4 cylindres dont les cylindrées approchent généralement le litre. Si sur le papier, les motorisations Mazda consomment plus, c’est tout le contraire dans la réalité. Ce qui prouve l’efficacité des technologies déployées. Ainsi, sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 6 litres/100 km."

6L/100 avec une compacte diesel moderne, downsizing ou pas, ça n'a rien de miraculeux. Les BlueHDI, BluedCi & co ne font pas plus. Même chose en essence : les conso relevées sur la Mazda 3 en Skyactiv G 120 sur les premiers essais ne sont pas remarquables.

Pour une fois, Caradisiac a même fait partie des moins bourrins et nous disait : "L'ensemble a de plus un appétit tout à fait mesuré, avec 6,1 l/100 km de moyenne au terme de notre essai : vous ne ferez pas mieux dans les mêmes conditions avec un 1.0 TSI de 115 ch de chez Volkswagen." Peut-être, mais on ne fera pas moins bien non plus. J'en sais quelque chose : jai récemment fait un trajet en Golf 1.0 TSI 115 toute neuve, sur un mix route/voie rapide/autoroute de 300km j'ai fini à 5,5L. Au retour, mon collègue qui tapait dedans à chaque accélération et n'a jamais passé la 6ème (!) est arrivé à 6,5L.

Bref, certains moteurs downsizés sont très réussis, comme le 1.0 TSI et le 1.3 TCE ; tout comme ces Skyactiv Mazda, mais qui ne font rien d'exceptionnel non plus. Pour ça, il faut attendre le Skyactiv X.

Enfin, on peut encore s'interroger sur les valeurs de consos de Caradisiac, quand les chiffres annoncés sont quasiment les mêmes en diesel (6L) qu'en essence (6,1L)...

Jolie voiture, mais un coffre de 330L sur une caisse de 4,46 m, c'est problématique, surtout dans la catégorie berline compacte.

Mais pour un couple sans enfants, c'est largement suffisant.

un p'tit air de mégane 1, le montant arrière

tu comprends rien. le tsi VW avec toutes sa tecnologie higt tech subira bien plus de problemes et rendra l''ame bien avant le moteur de la mazda, donc bcp plus rentable financierement la mazda.

Kinkun pour dire au monsieur qui a écrit l'article que le Diesel a bien un turbo, parce que tirer 270 Nm de couple maxi d'un Diesel atmo de 2 litres de cylindrée, même Mazda ne sait pas faire...?

Attention, Toyota n'a pas choisi la Mazda 2 comme citadine.

Mazda ne vend pas sa Mazda 2 aux USA, car cette catégorie ne se vend pas aux USA. La marque Scion a profité de opportunité pour vendre la Mazda 2 dans sa marque. C'était la Scion iA. Scion vend exclusivement des voitures bon marchés et n'allait pas très bien financièrement.

Toyota a racheté Scion et s'est retrouvé avec la Scion iA (Mazda 2) dans sa gamme. La Scion iA est devenue la Toyota Yaris iA. L'objectif était de vendre une voiture à bas coût. Voilà pourquoi Toyota vend une Mazda 2 dans sa gamme aux USA.

"Notre modèle d’essai vendu 32 600 € confirme le positionnement presque premium de la marque japonaise qui s’avère plus chère que la plupart des constructeurs généralistes. Elle est finalement très proche d’une Peugeot 308 (33 400 €) ou d’une Honda Civic (31 970 €), la Volkswagen Golf étant plus onéreuse."

Avez-vous comparé à équipement équivalent ou au prix catalogue de base (sans option) ? S'il faut encore ajouté des options sur la 308 ou la Golf pour avoir le même équipement, la Mazda 3 est nettement moins onéreuse.

En outre, j'espère que Mazda va rester en Europe quand le taux de 95g sur l'ensemble de la gamme sera en vigueur. Sur la papier, Mazda est l'une des marques qui rejettent le plus de Co2, donc il pourrait être lourdement sanctionné et tenté de quitter le marché européen qui n'est déjà aujourd'hui par le plus lucratif pour eux. Fait intéressant, Mazda est l'une des marques qui rejettent le moins de Co2 aux USA. Preuve de la stupidité des normes pour mesurer le Co2...

Comment la presse juge-t-elle les boites auto ?

"La boîte mécanique est excellente, l’automatique est pas mal du tout, même si un cran en dessous des meilleures du marché en raison d’un dynamisme moindre."

Quant on lit plusieurs magazines, les jours pairs, la boite auto est excellente, les jours impairs, la boite auto est une catastrophe.

En tout cas, je possède cette boite automatique et j'en suis très content. Et ma conduite, bien que respectueuse du code de la route, est assez dynamique. Le point fort de la cette auto est certainement son confort. Pour conduire de temps en temps des Peugeot EAT6, cette boite auto Mazda est très proche de la boite EAT6 Peugeot, mais un peu plus confortable (on sent parfois des petits à-coup chez Peugeot, mais rien de très méchant). Par contre, chez Peugeot, je trouve que c'est un peu mieux étagé (moins réglé économie de carburant, la boite Peugeot ne met pas la 6e à 50 km/h).

Cet avant ressemble à une Opel Insigna

Bof, le 1.0 TSi 115, je l'ai eu pendant une semaine sur une Fabia de location en République Tchèque…

C'est plutôt adapté à la Fabia, avec une grande polyvalence, néanmoins je m'attendais à mieux d'une polyvalente de cette puissance. C'est surement dû à la longueur de la boite, mais les reprises en VI n'ont rien d'ébouriffantes t j'en viens à m'inquiéter de ce que ça pourrait donner sur des véhicules plus gros et supposés rouler chergés (compacte, monospace, SUV…).

En ville, le gros creux à bas régime caractéristique des 3 pattes est malheureusement bien présent. On s'y fait, mais c'est quand même loin de l'agrément "idéal".

En prime la conso s'est établie à 6,7 l/100 (de mémoire), rien d'extraordinaire pour un trajet majoritairement sur autoroute à 120 km/h, sans bouchon et avec très peu de ville.

Bref, la Mazda 2 90 ch de ma femme s'avère bien plus agréable au quotidien, même si objectivement moins performante (et heureusement avec 25 ch de moins). Caractère moteur plus doux, plus rond, plus volontaire, plus silencieuse et au final plus économique (vraiment dur de dépasser les 6 litres).

Au final je troque volontiers quelques dixièmes de secondes en perfs pour un agrément bien supérieur.

Et c'est (à mon sens) le gros problème de Mazda : les qualités dont font preuve leurs modèles ne se traduisent pas en chiffres et se fondent sur du "ressenti", ce qui est difficile à faire passer dans un essai de journaliste. Une Mazda, ça s'essaye.

PS : je parle uniquement de la partie dynamique, il est évident que celui pour qui le volume de chargement est primordial n'ira jamais chez Mazda !

Pour info les Jantes c'est du 18' et non pas 19.

Clairement une jolie voiture avec une belle présentation et une gamme de moteur essence très prometteuse. Néanmoins le rapport taille (4.46m !) /coffre-habitabilité est franchement mauvais. C'est malheureusement un défaut récurrent chez Mazda.

6,5L en tapant dedans comme un âne c’est simplement pas crédible...

Ou alors l’ODB avait un historique de centaines/milliers de km en mode tortue à 5,5L

Et votre collègue le forcené a fait remonter cette moyenne à 6,5L en seulement quelques km, donc il avait une conso bien supérieure.

"Si sur le papier, les motorisations Mazda consomment plus, c’est tout le contraire dans la réalité. Ce qui prouve l’efficacité des technologies déployées. Ainsi, sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 6 litres/100 km."

Pourtant vos propres essais des concurrentes montrent le contraire:

308 1.5 HDI 130 => 5.6L/100Km pendant votre essai

Megane 1.5 DCI 110 => 5.8L/100Km pendant votre essai

Si vous voulez voir un essai vidéo il y a POA.

Clairement, c'était mieux avant .

Elle n'est pas moche, mais tellement épuré quelle n'a aucune personnalité.

l'arrière façon Daewoo Lanos n'a rien de dynamique, et parait même désué, il ne colle pas avec l'avant.

Sur la planche de bord toujours cette mode de la grille d'aération qui parcoure toute la calandre. En plus ici on a le droit à l'interprétation la plus ratée.

Encore cette tablette posée comme ça vite fait, ici la forme de jouet d’éveil tranche avec le sérieux du reste de l'habitacle.

116ch et des jantes de 19pouces double sorties d'échappement ! le ridicule ne tue pas !

LA conso n'a rien d'extraordinaire, les coté pratique non plus, la fiabilité des diesel Mazda n'est clairement pas la meilleure. Bref vu les tarifs il va vraiment falloir se battre pour la vendre.

Jantes de 18". Regardes la 2e photo.

Il faudrait que ces voitures soient essayées en même temps dans des conditions reproductibles.

Un essai d’il y a 6 mois sur un parcours totalement différent avec un autre gars au volant n’a aucune valeur comparative...

J'ai dit le contraire ? Je parlais de consommation, pour répondre à une citation parlant de consommation, uniquement. Je dirais donc que c'est toi, qui comprends rien.

Je choisirais également l'atmo Mazda par préférence et pour la fiabilité, mais c'est un autre sujet. En tout cas je trouve ça pénible de voir des "journalistes" balancer des lieux communs de ce genre, alors que d'un point de vue consommation, les 3 cylindres réussis arrivent effectivement à de très bons résultats.

Par contre, à ce prix, c'est la Civic haut de gamme, full équipée (hors CTR bien sûr). Avec un vrai coffre, une fiabilité au moins égale, et 182 poneys sous le capot ...

J'ai fait les 350 bornes aller, compteur mis à zéro au départ, avec à l'arrivée un 5,5 ODB. Mon collègue a fait les 350 retour, avec à l'arrivée un 6,5 ODB mais vérifié à la pompe. On peut donc considérer qu'il a fait un peu plus de 6,5 sur son retour effectivement, et le profil de route était très favorable à la conso (2/3 de route à 110, un peu de 90 et de courts tronçons à 130) et j'ai une conduite très souple. Mais j'étais quand même bluffé par ces consos.

A l'inverse, une semaine plus tard je me tapais 1000km A/R en Ford Ecosport Ecoboost 125cv. Bon, là autoroute uniquement, et évidemment une catastrophe en terme d'aéro. Mais j'étais entre 9 et 9,5L/100, en roulant principalement à 130 au régulateur. Conditions pas comparables, certes, mais une telle différence me laisse quand même penser qu'un 3 cylindres est plus réussi que l'autre en terme de conso...

Je ne suis pas sûr que ce soit la Civic haut de gamme. En Suisse, la Civic Executive (niveau de finition 4/5, l’Executive premium offrant l’intérieur cuir en plus) 1.0 VTEC 126 CVT est vendue 33’400 CHF contre 34’990 pour la Mazda 3 Révolution BVA.

La Civic 1.5 VTEC turbo Sport plus de 182cv CVT est vendue 36’500 CHF.

La Civic est clairement plus habitable. Par contre, en essence, la boîte auto Honda est malheureusement une CVT.

Il semblerait que les les boites auto de chez Peugeot sont japonaises https://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKBN1DU1EZ-OFRBS

Acheter des produits médiocre fabriqué/conçus localement

Si tu réfléchissais un peu tu comprendrais qu'il vaut mieux ça que laisser la place aux asiats

La finition d'entrée de gamme est avec des 18" mais les autres finitions sont en 19".

Bon, je viens de verifier. C'est 16 et 18".

Au temps pour moi.

disons que je n'ai rien contre les voitures Asiatiques, belles pour certaines, fiables en effet. de là à critiquer les voitures Françaises que j'ai eu par dizaines, et pour certaines atteint plus de 200000 kms sans jamais avoir eu un seul pépin..........je ne vois pas pourquoi je critiquerais.

La prochaine, une Volvo, c'est un peu Asiatique quand même.....................

la qualité japonaise comme les airbags takata ou les falsifications de la qualité des metaux de kobe steel?

C'est exactement ça. Une mazda cela s'essaye mais le pb c'est qu'après on en tombe rinde dingue. Moi de la nouvelle M3 en essence en finition inspiration. Je n'en dors plus la nuit !

Mazda est une marque que j'apprécie beaucoup, j'ai une mx5 NB qui me donne le sourire depuis plus de 10 ans dès l'ouverture du garage. J'adore leur volonté de sortir du lot sur leur choix techniques et stylistique (Et leur palette de teintes de carrosserie bizarrement). On aime ou on n'aime pas, comme pour tout, mais cette nouvelle "3" attire l'oeil. De gros efforts ont été faits sur les finitions visiblement mais ce n'est pas encore du Lexus ou du premium Allemand. Ils sont en bonne voie si on compare une "3" des années 2000... Je vais aller l'essayer, j'attends de voir si ils vont oser nous sortir une "MPS" ou au moins un moteur essence suffisamment coupleux pour s'amuser un peu avec.

"Mazda confirme sa volonté de se rapprocher - à l’image de Volkswagen ou de Peugeot - du segment premium."

Le Kube et Pijo sont premium maintenant... Mercedes, Beheme et Volvo doivent bien se marrer en lisant ça !

Oser comparer cette Mazda 3 à une 308 ça frise la diffamation, si j'étais Mazda je porterais plainte...

En 2004, tu pouvais avoir une Mazda 6 diesel 136ch avec l'avant dernière finition pour 23000€ + becquet + embout echap chromé +vitre noire + reprise à 2500€ de ta vieille charrette.

Hors de prix ,donc dans 15ans faudra t il rajouter 3000-4000€ supp . pour une compacte avec 118ch ?

Mazda devenu premium ???

La vie coute de plus en plus cher....

Mazda marque Japonaise 100/100 made in japon.

Avec sa propre manière de voir les choses , aussi bien design ext/int qu en motorisation et avec une avance technologique ( le nouveau sky activ X est tellement ingenieux que la concurrence fait moyen age) ...

Mazda propose un 2 litres de 120 vrai ch la concurrence propose un 1.0 ou 1.2 qu il faut cravacher haut dans les tours et bien sûr un 2 litres force moins donc s use moins , et tracte de suite !

Le design est une reussite!

La qualite pas de secret vrai japonaise qui fera easy ses 350.000km sans conso d huile ni rien a signaler...

Bref j en quitterais bien ma bavaroise pour une belle nippone!

La technologie du sky activ X est un truc de géni ! J en suis jaloux de pas y avoir songe avant , ( sourire ) bravo aux ingenieurs

Quelque chose m'échappe, dans cet essai est mentionné une consommation légèrement inférieur à 6L. Pour 116 Cv, et une compacte, c'est très moyen non?

Qui a oublié son portable sur la planche de bord?

En effet les boîtes EAT6 sont fabriqués par AISIN, société japonaise fabriquant de systémes de freinage, transmission etc. Ils ont sorti une version 8 vitesses EAT8 également et son montées chez Volvo GM , BMW , Toyota, VW (usa seulement).

PSA fabriquera les boîtes EAT sous licence Aisin en France.

Les goûts et les couleurs.... Certaines personne trouvent la Golf 7 très belle.. pour moi elle n'a pas la personnalité de ce Mazda 3!

Il n’émèche que ma qualité est de très bonne facture.

Drôle de proportions quand-même... avec un véhicule encombrant au style "clivant" pour un rapport "taille / espace habitable" qui laisse songeur. Je n'aime pas du tout.

Non justement il est dans le champs de vision!

Propriétaire d'une Mazda 3 (type 3) diesel de 150 CV dont je suis très satisfait je consomme moins de 6 litres au 100 (entre 5.7 et 5.9 litres/100 en moyenne en faisant environ 35000 km par an).

Difficile d'envisager de changer de voiture pour un véhicule qui consommerait plus.

Dommage.