Commentaires - En version HF, la future Lancia Ypsilon va sérieusement s’énerver

Le retour des "gti"?

Le i qui veut dire injection...

Quand à cette Ypsillon, aucun intérêt à mes yeux.

Ahhhh le retour de "l'elefantino rosso", Lancia

T'auras droit à une énième pile sur roue avec ton logo

Pfff, la configuration Fiat 600 Abarth, quand l'Alpine aura la configuration Renault Megane 60, absolument rien d'extraordinaire. C'est 100% une décision marketing tant le surcoût face aux version 136-150 cv doit être dérisoire à l'ère du VE.

J'espère bien que ID.2 tienne sa promesse à 226 cv de base pour éradiquer les veaux des catalogues constructeurs.

sans blague.

Pas bien dur avec le VE, suffit de jeter dedans le moteur de la gamme supérieure et tu obtiens la version "sport".

Tu en profites pour te construire ta gamme tarifaire et marger ultra gras sur cette version (car le surcout des pièces doit pas être bien énorme) et voilou.

Sans oublier, la nouvelle dérive à la mode, les "fausses" puissances annoncées à base de mode "boost" pour une poignée de secondes.

A contrario, l'autonomie, déjà pas fameuse en version de base, se fait défoncer dès que le rythme devient soutenu.

Miam miam le 1.6 thp chaine en carton poussé a bout on a hâte

Eradiquer les veaux des catalogues constructeurs... Faut vraiment pas craindre le ridicule ou être né après 2000 pour parler de veaux avec les véhicules actuels. 226 ch de base, absolument indispensable. Pensez, c'était la puissance d'une Golf GTI il y a 15 ans. C'est bien le minimum pour avancer dignement dans le trafic... 240 ch pour une "GTI", c'est pour les petits, à moins de 350 ch aujourd'hui hein... Grotesque

A la mode seulement chez Stellantis

Chez les allemands on fait pas ces blagues ridicules

fallait la sortir, celle-là, pour une version... électrique.

en sachant que le 1.6 THP ne sera jamais proposé par ailleurs sur cette Ypsilon...

Ah ok pardon familles toussa...

Du reste, le 1.6 THP, son papa, c'est BMW hein

Euh... ma première voiture une Fiat 500L 1972, 18cv, achetée 1.200 FRF, j'ai donc tout essayé merci.

Forcément un jour nous n'aurons plus le choix

240 ch en traction, le kif...

Faut pas en vouloir à l'ami Gastor.

Il roule dans un gros mazout, du couple mon copain du couple.

Une légende raconte même qu'il est aller voir le Grand Seigneur Gigi pour une reprog.

Portant la puissance de son diesel à 800cv et 1200nm.

Forcément tout paraît faible à côté.

En dessous de 1000cv c'est pas le kif.

Encore à vous abaisser à inventer une vie aux autres ? Ni argument ni fierté, finalement ça complète bien l'image qu'on peut avoir de vous.

En France on sait faire des tractions puissantes sans perdre l'avant contrairement aux autres

Donc ton logo ne sera là que pour faire joli rien de plus

On peut saluer déjà la volonté de Lancia de proposer quelque chose de légèrement énervé (pour le sérieusement, il faudra repasser).

Quelque chose dont devrait s'inspirer les autres marques du groupe Stellantis adeptes de l'insipidité et du clonage à outrance.

Cependant, quelque chose me chiffonne, c'est le poids de la version normale, c'est 1584 kg.

Même si elle est allégée de 50, voir 100 kg.

Elle restera autour des 1.5 T pour 240 CV, il n'y a rien d'exceptionnel.

Autre problème et pas des moindres, le prix.

Si la version non sportive ressort bien à 40000€.

À combien va sortir cette HF ? 45, voir 47000€ ?

ça reste très cher alors que la guerre des prix bats son plein, et même si elle est techniquement aboutie (ce qui reste à démontrer) .

Intelligence, chez VW

Tu peux toujours rêver VW ne maîtrise pas sa production électrique et tu attends un truc performant. Tu peux avoir 226 ch. Si ton châssis c'est de la crotte et que c'est mal optimiser, ça sert à rien de comparer. Et j'ai pas parler de l'intérieur tout en plastique très très moche. A ce compte là acheté toi un golf GTi 2 et swap là toi même. Tu serais pas le genre de gars à acheter une M3 électrique parce que c'était la reference en thermique par simple reflexe et sans réfléchir. Moi je pense que si.

Avec le fameux "toucher de route" made in Pijo !

Tremble, Alpine A290

Pas de soucis ce sera 240 poneys pendant 10 secondes tous les 6 mois et 100ch en eco dans la vraie vie, stellantis oblige

Bardot devrait se saisir du dossier, c'est le dernier éléphant à sauver, on va le massacrer.

Ramassis de préjugés (sur VW), même si effectivement un drôle d'engin en attente de conversion électrique dans le garage tient du probable.

Il ne sera pas proposé (d'ailleurs le 1.6 ne reste que pour les PHEV), mais au dela de ca, les dernières moutures du 1.6 thp poussé a 180-200cv, sur une caisse pas trop lourde, ça peut être bien sympa (la 208 gti etait pas mal pas exemple)

ET PSA... la conception est BMW, les

Quand le moteur a reçu 8 fois le prix de "moteur de l'année" dans sa catégorie, c'était un moteur PSA... Quand ce dernier a commencé à avoir des soucis de fiabilité ce fut un moteur BMW

Le développement de ce moteur est une collaboration complète de PSA et BMW donc les tords sont partagés.

De nos jours le THP est le bloc le plus fiable de chez PSA...

moi qui te prenais pour un jeune de 20-30 ans...

t'aurais donc plutôt la soixantaine, si je comprends bien.

donc, une fois encore, quand vas-tu acheter une électrique ?

J'aurais plutôt dit que le THP est le bloc le moins problématique. Mais fiable je n'irai pas jusque là, vu qu'il n'est plus proposé qu'en PHEV avec toute la merde qui ça autour. D'ailleurs les rappels ont été nombreux.

Tu vas l'acheter à sa sortie ?

Ah bon ? Et par quelle magie ? Il me semble pourtant bien que les Mégane et Scénic électriques sont bridées en accélération pour ne pas faire patiner les roues avant.

Quant aux thermiques, on trouve un bon savoir-faire partout concernant les tractions sportives : chez Ford, Honda, VW ou encore Hyundai N. La solution se trouve souvent simplement dans un bon différentiel à glissement limité (Torsen, Quaife, etc.).

Reste qu'au-delà d'un certain niveau de performance, le passage à la propulsion ou à la transmission intégrale est obligatoire pour pouvoir passer efficacement la puissance au sol.

Justement, sur l'Abarth 600 e qui partage la plateforme perfo-eCMP et l'emotors de 240 CV avec cette HF, il était question d'un différentiel mécanique.

Peut-être qu'une solution similaire sera adoptée pour cette HF.

Je vois que la modération fait aussi beaucoup de politique vu les messages qui restent vs qui disparaissent...

Grande Stellantis s'est fait tacler effectivement.

Quel clown ce gars. Jamais aucun argument, une vacuité à la hauteur de sa médiocrité.

Ma réponse à 16:21 aussi, pourtant 100% conforme

Effectivement, au delà de 330 - 350 ch ça devient délicat pour une traction même dotée d'un autobloquant et de pneus larges de faire passer la puissance au sol efficacement.

Après la valeur de p-max seule ne veut pas dire grand chose : à quel régime elle se situe ? Pic ponctuel ? Plateau ?

Puis le plus problématique reste la gestion du couple : si trop élevé et pas assez étalé sur les régimes inférieurs, patinage assuré sur les premiers rapports !

Bon pour une électrique c'est différent vu que c'est le couple instantané qui reste difficile à gérer sur une traction.

Tu as été victime de la pleureuse Grande Buffone.

rahlala... l'ALPINE.... possible qu'elle sera affutée coté ''sport''... admettons.

MAIS comme la R5... une simple 2 places car impossible de monter des gens de + de 10 ans derriere .... pas de place aux pieds/ pas de place aux jambes... c'est sur, la lancia sera pas la reine de l'habitabilité... mais au moins on y rentre à 4 dedans...

donc si tu veux, TA R5 (et dans une moindre mesure ton Alpine) ... ça fait pas peur à grand monde... déjà on va voir le prix....

quand la maman sera montée derriere la R5 juste pour voir... elle aura bien vite fait de décider que... ''c'est pas cette daube qu'on va acheter'' .... car derriere les places ? c'est juste pour les photos

Non, je défendais son droit d'expression (d'être bête), mais une allusion à Netflix n'est pas passé visiblement. Modération très politique donc.