Commentaires - Électriques : BMW montre les iX3 et i4

L'I4 sera assurément la prochaine caisse de Lapoutre, une fois les 3 ans de sa Série 3 à venir écoulés.

Une recharge dans la ferme médiévale des Yvelines ( le rêve de toute une vie ), et zou... 600 km pour aller visiter un éventuel client...

A noter, la différence ( bien théorique entre ces deux caisses ) : 400 km pour la camionnette, 600 pour l'élégant et certainement fort aéro coupé 4 portes...

Alors qu'il y avait certainement moyen de cloquer des batteries plus importantes sur l'utilitaire...

C'est dommage de sortir un iX3 au design banal par rapport aux i3 et i8.. à voir pour la i4

Le e-suvé iX3 est réservé pour la Chine. Ils ont dû mettre une batterie moins grosse pour limiter le tarif. Nul doute que la I4 sera hors de prix..... Pour un I-tron.

BM se garde bien d'annoncer les tarifs !!

Des milliards investis , des dizaines d'ingénieurs, des milliers d'heures de travail ... Il t'aura fallu 30 secondes pour trouver une solution à laquelle il n'avait pas pensée... cloquer une batterie plus grosse.

Mon dieu , pourquoi ne t'engage t'il pas ?

Toujours plus fort notre Roc

punaise de fautes de correcteur chinois... Désolé. Ça pique

J'ai cependant hâte de voir ou se situera BMW par rapport à TESLA (en performances , autonomie , prix).

400 km ça demeure encore et toujours problématique surtout avec le réseau encore inexistant des constructeurs allemands.

La prochaine génération de batterie corrigera peut être ce défaut. Il est ou le dreamer qui nous promettait des batteries solides machin pour 2019. C'est encore repoussé ?

Toujours la faute des autres hein... toujours pas pigé que quand on écrit à peu près correctement sa langue natale, un correcteur n'est utile en rien....et se déconnecte le plus facilement du monde.

Après, si tu tiens tant que ça à passer ici pour une pipe....

J'ai quand même du mal à comprendre le design de cette i4. Pourquoi ce capot démesuré ? S'il fallait de la place pour caser des gros moteur thermique de 6 cylindres et plus, quel est l'intérêt sur une électrique ? Il y a quoi sous ce capot, le coffre ?

C'est du non-sens...

C'est là qu'on va avoir un problème... Qui dit voiture sportive dit dans l’imaginaire coupé ou berline avec, dans les 2 cas, un long capot. On peut ou non y voir une allusion sexuelle. Mais force est d'admettre que même les supersportives à moteur arrière type R8 paraissent au "vulgum pecus" moins performantes qu'une Mercedes SLR...

Je ne sais pas qui est le plus ridicule :

Le mec convaincu (après 30 secondes de lecture d'un article traitant d'une voiture) avoir trouvé LA solution a un problème que des dizaines d'ingénieurs compétents n'ont pas su résoudre ou celui qui ne désactive pas le correcteur de son téléphone ? j'hésite.

Pour mémoire , le premier cité s'était lamentablement plante sur des calculs de consommation de modèles hybrides (niveau primaire) , avait estimé le prix a l'euros près (!!!) du transport des moteurs PSA de chine quand leur usine française n'arrivait pas à suivre , découvert un problème de phares sur les modèles PSA en observant les voitures de sa fenêtre , affirmé que la plupart des voitures de flotte étaient des modèles premium.... Non franchement j'hésite

Soit, mais l'électrique est justement l'occasion de se démarquer. Là c'est juste ridicule! Enfin, c'est dans la ligné de la calandre de la nouvelle série 7...

une berline avec un capot de 10 cm serait une agression visuelle pour l'oeil habitué à un modèle de voiture spécifique.

Déjà, lorsque TESLA a présenté le model 3, avec un capot court, très peu de prise d'air sur la face avant puisque pas de moteur à refroidir, beaucoup l'avait affabulé de disgracieuse. Sinon, tu peux toujours te tourner vers les Peugeot Ion

Le problème n'est pas d'avoir un capot plus ou moins long, mais d'avoir un capot disproportionné qui fait plus du tiers de la longueur du véhicule. On est presque face à un capot aussi démesuré que celui d'une Corvette C3, sauf que pour elle, fallait bien caser son moteur. Ici il n'y a pratiquement rien à caser. C'est plutôt cette aspect là que je critique.

Ensuite, l'électrique offre des avantages important en matière de design, et je pense qu'il serait bien d'en profiter. Si dans les dimensions d'une compact on peut se retrouver avec une habitabilité et un volume digne de la catégorie au dessus, c'est un sacré pas en avant.

J’abonde absolument dans votre sens, il faut juste laisser le temps au marché et au utilisateurs finaux de comprendre et digérer la transition. Je me rappelle des remarques qui avait été faites sur les I3 et I8 notamment : " mais pourquoi faire un design spécifique pour un véhicule électrique", l'architecture de caisse peut être complètement différente, il faut juste faire une transitions progressive, sinon, ça ne passera pas.

Le design est avant tout une question de modes et d'habitudes, avant d'être une question purement esthétique. La longueur d'un capot est un truc qui variera forcément avec les modes et avec les autres véhicules sur le marché.

Il y a également l'argument sécurité passive en choc frontal, qui était réel dans le cas d'une clio qui en passant les 4m, obtenait la 5ème étoile NCAP il y a pas loin de 10 ans... Mais cet argument a de moins en moins de prise à l'heure de la sécurité active, des matériaux à déformation programmée et des blocs moteurs si petits qu'ils ne représentent presque plus un problème pour nos jambes...

Mais raccourcir les capots va prendre du temps, ça, c'est sûr. Surtout dans les sportives!