Commentaires - BMW 135i (2007 – 2013), des performances de 1M au tiers du prix, dès 15 000 €

Voilà, merci au journaliste de pointer (enfin !!) le caractère pataud à souhait et sous-vireur de cette soi disant sportive !!

La 605 SV24 la démolit dans le sinueux

Très bonne voiture, facilement modifiable. Un peu lourde tout de même. Je lui préfère une 125i atmo, ça chante un peu plus

C'est vrai ou tu forces le trait ?

Jamais conduit cette caisse, par contre la 605 assez souvent et force est de constater qu'elle était très bien équilibrée pour une caisse de ce gabarit. L'époque où les peugeot ressemblaient encore à des voitures et non des caricatures.

Non loin de là, mais ses concurrentes d'alors étaient pour la plupart moins lourdes et plus maniables. On est très loin de l'enclume

C'est la voiture à tootsie non ?

On veut l'avis d'un proprio que diable

Une de mes BMW préférées, j'adore cette silhouette.

Ou zeelec, j'ai un doute

Zeelec a une 335i si je ne me trompe.

Chouette voiture sinon mais la liste des problèmes sur le N54 est impressionnante quand même.

A privilégier le N55 pour ceux que ça intéresse.

Ah oups c'est 135i...

Trop de numéro je me perds

L’alternative youngtimer BMW 2002 Tii (1971 – 1975) vous êtes sûr ? Il y a peut-être autre chose dans les années 80/90 que cette interessante au demeurant BMW 2002 mais plutôt oldtimer.

Pareil pour moi, Un 125i/130i manuel tellement plus noble grâce à l'atmo et moins de problèmes aussi !

Ah non non, jamais eu de BMW. J'ai une Lexus de vieux. :-). Avant j'avais une GS 450 h qui avait des performances proches de cette BMW, mais parait que c'était un veau qui braille et qui mouline.

Surtout si comme dit dabs l'article, ca à du mal à suivre dès que ça tourne ,autant prendre un cab avec une des "petites" versions du 6 cylindres pour cruiser au plaisir de l'oreille.

C'est pas vraiment la voiture a comparer avec la 605

Sans doute une belle motorisation mais personnellement c'est l'emballage que je ne trouve pas très séduisant.

Ça ressemble à une berline 3 volumes 2 portes sans le caractère exclusif ou racé d'un coupé. Jadis, c'était un type de carrosserie commun ( Escort, Kadett...et bien sûr petites BMW) mais c'est tombé en désuétude et ce qui peut avoir du charme sur une ancienne n'en a pas forcément sur un modèle des années 2000.

Si tu la laisses d'origine (pour qu'elle garde sa valeur, en suivant ton com')

Elle ne t'apportera guère plaisir sur un circuit.

Par contre elle a l'air d'être très bien équipée et doit être un plaisir à enmener sur de long trajets autoroutiers !

faces av et ar gâchées par des dessins de phares et feux abominable, dessin intérieur moche et de piètre qualité , pourtant la coupe du coupé et du cabriolet sont magnifiques.

Pouah quelle plaie tout ces problèmes, faut aimer ce faire mal

Ouais...on pourra regretter longtemps les caisses au poids mesuré. Je trouve que l'époque actuelle vas de plus en plus vers l'enclume sur-assistée pour fainéants ou pour couineuses qui ont peur de tout.

" En résulte un comportement routier manquant d’efficacité en conduite sportive, et nettement sous-vireur à la limite, mais tout à fait adapté le reste du temps" : bon, en ligne droite ou en virage en conduite non-agressive, ça va ...

Ces petits coupés BMW sont la véritable suite à la Ford Capri: une vraie " voiture des copains " , sympa, rigolote à conduire même si pas très efficace . Bref, à choisir avec un petit moteur, plus adapté aux capacités de l' auto , et partir en vacances avec .

Non, le châssis de la 605 n'est pas équilibré, c'est le genre d'ânerie qu'on lit partout et pour n'importe quelle voiture. Le train AV de la 605 est ultra incisif, le sous virage intervient très tard, et même si on la bouscule franco, le train AR tend à vouloir passer devant, chose qui m'a surpris qd j ai senti que ça commençait à bouger.

Les BM sont de bonnes grosses baleines sous vireuses et aspetisees, et j'en ai conduites plusieurs. Ce fut une énorme déception puisque, selon le marketing qui vend que BM soit sportif, je m'attendais à un truc de fou, en tant que bon vendu à la marque. Que nenni. Le chute fut lourde, et c'est naturellement que j'ai commencé à aller voir vers les mal aimées, ces soi disant merguez pas fiables qui tombent en panne tout le temps.

Il n'y a guère que les kekes, en mal de reconnaissance (a)sociale, pour croire encore à l'esbrouffe germanique. Mercedes et Audi l'ont compris un peu plus tard, avec leurs classe a et autres A3 insipides. Un bon coup de look vulgaire, des grosses jantes, un écran tactile et Apple carplay, et le tour était joué.

Dur.

C'est déjà pas mal niveau plaisir à mon avis cette bmw.

Niveau investissement, faut foncer comme le dit l'auteur surtout quand on a les moyens comme eto,60 heures par semaine de stress ,ça rapporte

Il s'en est allé vers un mazout peugeot

Il y a la marque caterham qui produit de jolis "bolides ",niveau sensation c'est le bonheur absolu sans même rouler vite,lotus,des honda s2000 qui prennent de la valeur...

j ai découvert récemment la descendante,

la m240i 340cv , j avoue qu elle est magnifique

OK donc tu l'as jamais conduite, donc tu connais bien la sv24

Au secours, les connaisseurs en cuisine. Contentez vous de donner vos avis sur mobalpa.com

Effectivement largement au dessus de 90 % de se qu'on croise au quotidien !

Je la trouve un peu chère par contre !

Je me dirigerai ailleurs pour la même grille de prix

Quand l arrière veut passer devant, ça s appelle du sur virage, et non du sous-virage. Comme quoi sur ce site, on peut faire croire qu on s y connaît et être trahi au premier terme de base de pilotage (niveau 0,1 du pilotage)

Quand l arrière veut passer devant, ça s appelle du sur virage, et non du sous-virage. Comme quoi sur ce site, on peut faire croire qu on s y connaît et être trahi au premier terme de base de pilotage (niveau 0,1 du pilotage)

Tes démonstrations de valeur n'ont aucune valeur ici, et c'est pas parce que tu conduisais une 205 gti que tu sais en parler. La preuve.

alternative sleeper,

130i berline pack luxe.

https://www.motorlegend.com/essai-voiture/renault-megane-4-rs-trophy-r/2,21400.html

Réparation de la reine du "0 sous virage" : 66/34

Et le conducteur de 205 gti à pédales qui ose dire que je dis n'importe quoi

Répartition des masses ! Et non réparation.

Aucun rapport avec le sujet, qui était la sportivité

Quel fourbe !

Effectivement, ça a du mal à suivre dès que ça tourne... je parle des autres bagnoles évidemment.

Mais en ligne droite non plus, ça ne suit pas du tout derrière.

Mais il ne faut évidemment pas prendre une 135 ou 335i pour une sportive : ce sont des GT très rapides. La gamme sport pour le circuit, ce sont les M avec le différentiel et les réglages châssis faits pour.

Les problèmes du N54 ne sont pas que liés au moteur lui-même, mais aussi au traitement qui lui a parfois été réservé par une certaine catégorie de chauffards... faut dire que ce diable de L6 incite au hooliganisme !

Les turbos ont un vrai souci de conception (wastegate) qui touche 100% des modèles, tôt ou tard.

La pompe HP et les injecteurs sont sensibles à la qualité du carburant. Pas de soucis en France, mais beaucoup aux USA.

Je trouve que ça reste mineur et que ça ne présente aucun risque de casse.

J'avais hésité avec la 135 mais finalement la 335 e92 est mieux finie et plus logeable (places arrière et coffre) : une véritable familiale qui délivre un plaisir de conduite énorme.

Surtout, préciser que c'est une PROPULSION

Si tu veux une vraie sportive, un conseil:

605 SV 24!

Encore une fois, la Deutsche Qualität Premioum fait vraiment rigoler quand on voit la loooongue liste de problèmes du N54...

Décidément, la soi-disant qualité germanique n'est plus qu'un mythe

Ça devient intéressant la !

Et du coup zet plutôt pro sous-virage ou sur-virage ?

Plutôt pro 605 ou 135i ?

Prv ou n54 ??

Au prix où Béhème vend ses produits, tu parles d'un exploit de devoir attendre la 2ème génération d'un moteur pour avoir un minimum de fiabilité...

Blanc bonnet ou bonnet blanc...

Ou aller chez Koni, voire Ohlins, encore mieux mais plus cher...

Les turbos fautifs sont fournis par Mitsubishi. La fiabilité japonaise, c'est très surfait finalement...

Mais moteur prv qui atteint des km que le n55 n'atteindra jamais (350/400 000km)

Je regrette déjà de ne pas m'être penché sur cette perle.

Et qui ne nécessite pas une maintenance invraisemblable et coûteuse, contraire au bloc allemand. Car un prv dépasse facilement les 300 000, sans réfection lourde.

Super le progrès technologique des hautes pressions, turbo ou autres injections directes !

Le sujet des turbos est réglé (au prix d'un léger moindre tonus et potentiel de prépa). Le reste, je ne sais pas...

C'est le prix à payer pour répondre à des normes visant à baisser les émissions, donc la consommation.

J'ai l'historique complet d'entretien de ma 335i avec les factures depuis l'origine : à plus de 180 000 km et compte tenu du niveau de performance, elle n'a pas coûté bien cher.

Et l'état général est excellent : j'ai l'impression qu'elle fera le double sans problème.

Ouais.. Bin pour moi la 605 est équilibrée dans le sens d'un parfait compromis entre confort et dynamisme. Et j'en ai conduit des différentes sur plusieurs types de routes.

Et faut pas être bien fin pour essayer de conduire ce genre de caisses au delà de la limite. Pour les bm que j'ai conduit, ça a été du très médiocre au bon, toujours dans le critère rapport comportement confort mais je n'ai pas retrouvé l'équilibre , j'insiste, de la 605,même sur une 5.30 d de même époque. J'ai bien pu comparer sur pas mal de km, ces voitures étant à mon père à cette époque.

Tu me déçois Volvo Power : même pas capable de défendre le Peugeot-Renault-Volvo !

Y'a forcément une maintenance plus contraignante que les vieux blocs atmo du "bon vieux temps". Et si le n55 doit atteindre 350 000km, je pense qu'il devra être passé par bcp d'heures sur le pont.

Cela signifie donc que un moteur qui a besoin d'un entretien basique pour atteindre ces 350 000, sera plus fiable qu'un autre de même km, mais qui a dû subir réfection de la segmentation et de mon biip sur la commode

Blague à part, vous comprenez l'idée

Ah ben si "Béhème le meilleur motoriste du monde" ne sait pas fournir un cahier des charges à ses sous-traitants, on ne peut rien faire pour eux...

Et il ne semble pas qu'il n'y aie que les turbos qui posent problème sur ce N54, si ?

Dommage cependant que toute l'électronique de la caisse soit morte avant... la légendaire fiabilité de la 605...

Pour en avoir subi 1 de PRV, je ne vais pas pouvoir prendre la défense de ce machin en effet...

On n'est pas dans le même monde, ni d'un point de vue perfs, ni conso, ni technologie... comparer des choux et des carottes n'a aucun sens.

Non, mais ce sont des éléments périphériques au moteur, donc des composants de sous-traitants, par exemple : pompe HP, joint de couvre-culasse... (aucun souci sur mon exemplaire)

Concernant le cahier des charges des turbos, il va très bien avec le bloc moteur : c'est Mitsubishi qui a merdé dans le développement de la wastegate de ces turbos (ou par souci d'économie sur la prod), qui finit par prendre du jeu et ne plus assurer l'étanchéité. Les turbos de remplacement n'ont plus de problème.

On parle toujours de la fiabilité des constructeurs, mais jamais de celle des équipementiers, ces entreprises restées plus ou moins dans l'ombre (pour le grand public).

L'électronique pouvait même mourir dès la naissance . Vécu par mes parents sur la phase 1 td 2,1. Les 2 autres, 2,5 td phase 2... Pas de soucis

Si, ça a du sens, c'est le sens que le progrès technologique c'est du flan, puisque ce dernier conduit à fabriquer des saucisses jetables et bonnes à être changées régulièrement.

Ne pas vouloir comparer le niveau de fiabilité entre les générations de moteur, c'est se voiler la face.

J'ajoute que des très haut niveaux de performances existent avec des blocs peu "poussés" : pour 25 000e, tu roules en corvette C5 V8. Tu oublies la famille, mais bon rouler vite en famille n'a objectivement aucun intérêt. Le 3008 diesel suffit.

C'est mon avis.

Non mais dire que le châssis ne suit pas....

J'avais une 130i, alors oui c'est pas une Megane Rs, cependant ça se défend très bien, il suffit de bien relancer au point de corde et c'est très efficace

C'est une conduite très différente d'une traction simplement, pourquoi il y a temps de m3 e36 en course de cote aujourd'hui ?

Une 135i en état en Allemagne

Ouah l'argument massue sorti de nulle part !

A la hauteur du reste de tes commentaires

Un jour en Audi V8 je me suis fait doubler par une 2cv. Vraiment rien dans le ventre cette Audi de 280ch, franchement :)

Sinon pour sortir du "moi j'ai la plus grosse et j'y connais rien en fait, je veux juste descendre de la française quite à balancer n'importe quoi", je lui préfère une 130i plus simple et déjà diablement agreable.

Et t'as des photos?

Parce que vega missil là, c'est pas terrible.

Bon courage pour en trouver une qui n'a pas été malmené par un cassos...

J'adore cette caisse

Via rouge.

Y'a pas mieux mon zeelec et français en plus

Oui mais alors attention quand même.

Le prv même a sa sorti c'était un vieu moteur rustique, pataud et lourd.

Fiable oui, mais c'est vraiment le seul qualificatif qu'on peut lui accorder.

Je te rassures toy' les problèmes d'électronique chez les françaises n'est toujours pas réglé !!

Paa que Honda

Ça, aussi c'est une grosse connerie. Le moteur a été corrigé par la suite, il est vrai, qu'ayant été pensé pour être un V8, le moteur tournait un peu comme une patate.

Mais sur les 605, Safrane ou XM, il est d'une grande souplesse, à un chant mélodieux et peut même sauter à la zone rouge avec vigueur sur le 24 soupapes. Et puis, le PRV un veau, va voir les évolutions sur Safrane biturbo, ou pire, sur Venturi 400 gt, on va rigoler.

Et je ne parle pas du record de vitesse sur la ligne droite des Hunaudieres, 24h du Mans 88 : 405 km/h en V6 prv biturbo. Pas mal pour un moteur pataud

Et les coquilles de bielle des V8 des M3, qui ne tiennent que 50000km, c'est de la sous-traitance aussi ?

Je peux comprendre que l'on aime Béhème (perso je suis un grand fan de la M3 e30 pour son châssis), mais la fiabilité n'a jamais été le point fort de cette marque...

Bon, elles ne sont pas toutes foireuses les françaises, j'en ai eu ou connues.

Mais cette 605 avait gagnée la coupe du monde là dessus. D'ailleurs, elle avait fait l'objet du rappel massif qui avait couté une blinde à peugeot pour une remise à niveau générale sur ces 1ères séries. De mémoire, elle avait été immobilisée 3 semaines...une 205 de prêt en remplacement. Mon Père aurait bien balancé la 205 dans la Seine tellement il était énervé

Je savais pas qu'on avait un prv préparé pour la compétition dans les 605.

Autant pour moi

Pas aussi polyvalent.

Tu te vois partir en vacances, aller faire les courses, cheminer dans un parking souterrain, bref avoir un usage 'daily' avec une 135i ? Moi oui clairement (d'autant plus a l'éthanol qui rend le coût d'usage abordable).

Avec une corvette : clairement non.

Donc si on parle d'une voiture dominicale : corvette assurément sinon 135i.

J'ai subi les premières deboires du multiplexage sur les xsara vts phase 2... Une plaie !

Pourtant modèle d'après 2000, tu crois qu'ils auraient appris de leur erreur ? Bien sûr que non !!

Abruti, c était pour dire que le PRV avait été retravaillé et que donc il n'avait rien de pataud puisque Peugeot l'avait utilisé en compétition. Trop bête pour comprendre ?

Si tu lis bien, c'est exactement ce que je dis.

C'est toi qui est bête.

Tu passes d'un 6 qui va sur des voitures de série à un 6 de compet.

Ou est le lien bordel ? Réveille toi

D'ailleurs alfa à gagne le dtm avec la 155 et et et une base prv !!!

Mais une base !!!

Tu crois vraiment que t'as le prv de compet dans une 605 ?

Tu ne sais décidément pas lire, tu es un con

A aucun moment je ne dis que le V6 de compétition est dans une voiture de route, abruti

Tellement une grosse merde que tu isoles un de mes arguments pour le détourner comme un fraudeur, et oublier sciemment les autres qui montrent bien que tu y connais rien. Pauvre con

Tu t'insultes toi même ?

Je l'avais mise en profil avant la Vega Missyl. Je la remettrai quand je me sentirai plus à l'aise, lorsque le taré psychopathe et sa bande de connards méprisants auront quitté le pouvoir.

Mais j'ai peur que ce soit trop tape-cul pour la route, même avec une gamme "road".

Et surtout, je ne veux pas rabaisser la caisse : c'est déjà bien assez bas avec les dos d'âne illégaux qui fleurissent !

On parle de moteurs très hautes performances là... et ils sont loin d'être tous concernés.

Je ne connais pas beaucoup de moteurs sportifs (toutes marques confondues) qui n'ont pas leurs soucis, surtout quand ils sont exploités à leur plein potentiel.

Mais quand tu sais à quoi t'attendre, tu l'acceptes et fais ton entretien préventif en conséquence.

Les gens qui veulent un moteur sportif et faire un entretien minimal vont au devant de graves déconvenues.

Ouais bien sûr.

La santé et la passion d'abord, c'est normal.

Faut pas decranter ! Et surtout pas de ressort court pour un usage routier sinon c'est sur que tu te retrouves avec une planche à pain !

Viarouge j'aime bien car pas excessivement cher et un Sav impeccable.

J'ai fait faire des suspat' sur mesure pour 200€ piece!

Bon c'est pas donné non plus mais ça sent bon la qualité

Faux.

A la base on parlait moteur de série.

Sur voiture de série.

C'est toi qui est parti en cacahouète avec tes prv de compet'...

D'ailleurs j'ai jamais dénigrer le prv.

Il est fiable mais c'est tout.

Purée...du calme.

Ok merci du conseil !

J'ai vu qu'ils avaient la Serie 3 e92 en référence, je vais les contacter.

Dommage, chouette caisse.

Perso une 135i je préfère la sortir que le week-end, un daily qui mérite des coups de portiere t'achète une clio 4 tce 90 a côté ou un dci qui vaut pas une tune

Je faisais une extrapolation sur la compétition pour montrer que la base moteur était bonne, contrairement à ce que tu dis en parlant de moteur pataud . Mais tu es trop limité intellectuellement pour comprendre qd on prend un peu de hauteur.

Mais tu es un petit fourbe lâche et menteur.

Relis ses commentaires, il ment et ne peut pas avouer qu'il a tort sur le PRV (qu'il n'a jamais testé, mais saurait il le juger, certainement pas )

pour 3 euros le litre a la pompe autant prendre une tesla, 4 vrai places pas de pépin mécanique et aux feux rouges, tu les mets tous dans le rétro :ptèdr:

Oui le prv c'était le 6 cylindre le plus performant !

Bien plus qu'un Busso !

Bien plus qu'un flat 6!

Bien plus que le L6 !!

A ce demander pourquoi Peugoet l'a abandonné tellement il était performant !

Faut arrêter la mégalomanie mon ami.