Commentaires - (Minuit chicanes) La Fiat Panda, c'est de la littérature

Si le quatre pistons de la Panda est trop conventionnel à l'oreille, faudrait essayer le deux...

Qui pourra nous dire pourquoi Fiat n'a jamais exploité, publicitairement s'entend, l'image du sympathique et paisible Panda ?

Elle se serait appelé Limace ou Truie, on comprendrait, mais là ?

Fiat et la pub...

"Vous, je vous verrez bien en Fiat Uno!"

Fiat panda l indestructible ^^

Moteur 1300 jtd increvable -:)),

Ce moteur est distribuer dans de nombreuse voiture:)

Ford ..Suzuki ..oPeL.....

Couroie à chaîne ))

Vive la panda.souvant imitée ..mais jamais égalée

Même pas envie de l'article !

Le bruit...ça doit sans doute venir de la courroie à chaîne. C'est particulier.

Ou alors serait-ce le diesel?

En tout cas c'est bien une courroie qui entraine le vilebrequin et l'arbre à cames, dans le quatre pattes FIRE, le tout dans une parfaite harmonie jusqu'à 6500 tours par minute.

Mais la Panda n'est pas une voiture prédisposée à la conduite sportive, bien que certains audacieux ont essayé, centre de gravité au niveau du pare soleil, position de conduite typée livreur UPS (quoique le levier de vitesse est bien placé), des malheureux disques à l'avant de 24cm pleins et une boîte longue (à 200 kmh on s'inquiète pas pour la zone rouge).

Si les moteurs diesel Fiat se retrouvent dans de nombreuses autres marques, c'est parce que:

-Opel: il faut dire que depuis le divorce entre GM et Fiat, le constructeur américain a conservé 50% de Fiat Powertrain diesel. Les moteurs 1.3, 1.9 et 2.0 jtd appartiennent à 50% à GM

-Ford: pour renouveller sa Ford Ka, le constructeur américain n'a pas voulu dépenser de l'argent pour ce véhicule, dont la marge de bénéfice est ridicule par rapport aux couts. A cette époque, il n'y avait aucun autre constructeur se lançant dans une nouvelle petite citadine avec qui Ford aurait pu s'associer pour développer une nouvelle voiture en commun. Ford a donc passé un accord avec Fiat pour cloner sa 500. D'où les moteurs Fiat dans la Ford Ka II. Si jamais Ford avait passé un accord avec un autre constructeur, alors ça serait la voiture de ce contructeur...et ses moteurs aussi

-PSA: ce sont des partenariats sur la production des véhicules en commun. Il fut un temps où les monospaces Fiat Ulysse étaient tout simplement des Peugeot 806 rebadgées, avec donc des moteurs PSA inside. Et ça continue jusqu'à maintenant entre ces 2 constructeurs. Il y a des véhicules Fiat rebadgés en Peugeot, et donc avec des moteurs Fiat. Puis il y a des véhicules Peugeot rebadgés en Fiat, et donc avec des moteurs PSA.

-Suzuki: pour le moment, c'est sur leur véhicule développé en commun, le petit 4x4 Suzuki SX4 et la Fiat Sedici. Et comme Suzuki n'est pas très connu en tant que spécialiste de moteur diesel, alors on peut comprendre facilement que c'est les moteurs diesel de Fiat qui y sont à l'intérieur. Pour le reste, suite au clash entre VW et Suzuki, et suite à l'explosion de la demande en diesel en Inde, Suzuki a demandé la production des moteurs diesel de Fiat dans une usine Suzuki en Inde, chose que Fiat accepte puisque Fiat est présent aussi en Inde, et que Fiat aura besoin de moteurs diesel Fiat mais Made in India afin d'apdater le prix par rapport à ce marché

En dehors de ces exemples, si tu en connais d'autres, alors n'hésite pas à partager tes connaissances. Le net est suffisament rempli de source pour que chacun d'entre nous puisse y aller vérifier

Pour rouler à 200km/h avec un tel véhicule, il faut un moteur d'une puissance de 120ch environ

Et si tu connais une Fiat Panda 120ch, alors n'hésite pas de nous faire part

Pandi-Panda, moi j'aime ma Pandi-Panda.

Une blanche, avec climatisation et le 1.2 Fire.

j'adore la conduire. Ce n'est certes pas ma voiture mais j'adore la conduire.

Par contre la direction est floue. C'est sympa pour se garer et faire des manoeuvres mais ma Corsa est autrement communicative de ce côté là.

j'adore conduire ces 2 voitures issues de l'alliance Fiat-GM. J'ai l'impression d'être un hermaphrodite qui couche avec un homme et sa femme en même temps.

Hmm, très intéressant, cette relation avec vos véhicules. Mais nous verrons ça lors de la prochaine séance.

Ce sera le tarif habituel et prenez un rendez-vous avec ma secrétaire.

bah la panda 100hp (one-hundred horse power) tapais facilement les 200, donc tes analyses pourries ne sont pas crédibles, et même pas droles.

Encore une pensée germée du plus profond de votre être, qui s'est transformée en une idée de merde.

Vraiment navrant comme attitude, pauvre métier, le journalisme devient une vocation en péril

Mon ami me disait, vous aurez plus de probabilité de rencontrer un imbécile qu'un érudit idiot

Désolée de te décevoir ...mais les moteurs jtd 1300 appartienne à 100% à Fiat ^^

Il n y a pas partage de dividende entre Opel et Fiat ..

Avec 19.876 salariés, dont 650 ingénieurs de recherche avancée et 2.500 techniciens chargés de l'innovation de production, Fiat Powertrain Technologies est des premiers acteurs mondiaux dans ce domaine.

Son activité n'est pas uniquement liée au groupe Fiat, qui en est son unique actionnaire, mais également comme prestataire de services pour les autres constructeurs à hauteur de plus de 20 % de son activité.

Fiat Powertrain Technologies est implanté dans 8 pays et dispose de 16 usines de production et 10 centres de R&D.

En France, Fiat Powertrain Technologies dispose de 3 usines : A Fécamp à travers la société 2H Energy, où sont fabriqués des groupes électrogènes. A Garchizy dans la Nièvre, pour les activités de rénovation moteurs ; Et enfin à Bourbon-Lancy, où Fiat Powertrain Technologies dispose d'une unité de production ultra-moderne pour la fabrication de ses moteurs Cursor.

Outre les activités dans les moteurs automobiles et des poids lourds classiques comme les fameux moteurs Common rail JTD 1,9 et 1,3 litre qui sont de véritables références en la matière, les moteurs des séries Cursor et Tector pour les utilisations industrielles, il faut citer les moteurs marins et les unités AIFO pour les installations fixes.

Les principales innovations deFiat Powertrain Technologies sont :

le système common rail pour moteur diesel de petite cylindrée,

le moteur diesel SDE (Small Diesel Engine) 1.3 Multijet dans ses versions 65, 70, 90 et 105 cv, qui a obtenu le Prix Engine of the Year 2005, qui équipe notamment les Fiat 500, Panda, Punto, Grande Punto, Opel Corsa et Astra, Suzuki Ignis, etc..

les moteurs essence 1.4 Tjet en Europe, d'une puissance de 120 et 150 cv,

le système Flex en Amérique du Sud, qui permet de faire fonctionner indifféremment un moteur avec un mélange essence-éthanol dans n'importe quel rapport.

Sauf que tout ce que dis (le jtd, le 1.4Tjet etc...) sont des innovations Alpha-Romeo : l'inventeur du common rail, marque qui appartiens au groupe Fiat je te l'accorde....

alfa pardon*

non non mec, cappon a raison, c'est bien fiat powertrain qui est a l'origine de tout ça,en témoignent les tracteurs Fiatagri (devenus depuis New Holland) qui possédaient déjà ce système d'injection dans le début des '90.

par contre alfa en a profité en 1er sur la 156, sacré bagnole au demeurant, parce qu'il fallait bien un porte -étendard. Et aussi parce que l'innovation précédente ( le TDId) avait été lancé sur la Croma et avait été un flop plus que retentissant!

on ne se souvient que de vag en tant que précurseur de l'injection directe a pompe rotative, alors que fiat avait un tour d'avance...

ah bon, j'ai toujours cru qu'alfa avais inventé le diesel common rail, mais tu dois avoir raison..

je tient a rectifier une erreur :

Fiat a racheté l’intégralité des parts de la co-entreprise Fiat - GM, elle détient donc intégralement les parts du diéséliste VM motori.

le Common rail et donc le Multijet a été inventé par Magneti Marelli, filiale de Fiat. Effectivement, c'est bien chez Alfa Romeo que fut monté pour la première fois ce genre de motorisation. C'est souvent le cas dans le groupe Fiat, ou les innovations sont souvent montés en premier chez Alfa, voir par exemple la nouvelle boite double embrayage développé par Fiat : la TCT et qui a été monté pour la première fois sur la Mito.

Ne pas oublier l'Austin Montego, contemporaine de la Croma Tdid qui possédait aussi un diesel à injection directe Perkins/Rover, sorti en 1989.

Ces deux précurseurs ont ouvert la voie aux moteurs diesel à haut rendement, faible consommation et ... un truc bien oublié à présent, la suppression dans l'immense majorité des cas du pré-chauffage.

Comme quoi, ce ne sont pas forcément les constructeurs les plus huppées qui on su prendre des risques technologique et défricher le chemin.

60 chevaux suffisent...dans une descente (d'autobahn)...chargé (en route pour le Nurbugring) pour atteindre 200 au compteur (vu son optimisme c'était plus 180 que 200 dans la réalité). Et surtout ne pas se poser la question : "et si je dois freiner brutalement?".

http://cas-de-strategie.editions-ems.fr/comp/Cas_GM_Fiat.pdf

"- une propriété intellectuelle partagée sur les moteurs diesel 1,3 et 1,9 développés par Fiat

- une propriété commune de Bielsko Biala (Pologne), comportant notamment une usine produisant 550 000 unités diesel (1,3 l) par an"

accord GM-Fiat

Si certains ont des nouvelles plus récentes, comme le rachat par Fiat de la part de GM, alors on serait très heureux de connaitre ces sources

"Fiat a racheté l’intégralité des parts de la co-entreprise Fiat - GM, elle détient donc intégralement les parts du diéséliste VM motori"

Esnuite, cela n'a rien à voir avec la paire GM-Fiat.

Suite à leur divorce, GM a conservé 50% de fiat diesel, sur les 1.3 et 1.9

GM et Fiat ont mis la main ensemble sur VM Motori. Oui

Fiat a récupéré la part de GM dans VM Motori. Oui

Mais GM n'a pas renoncé à leur accord sur la part de GM chez Fiat diesel

A propo de VM Motori et GM

Suite au divorce avec Fiat, GM a demandé à VM Motori, un spécialiste en moteur diesel, de la voiturette jusqu'aux moteurs marins, de développer pour GM 2 moteurs diesel. Un 2.0L et un V6 3L. VM Motori l'a fait mais GM n'a accepté que le moteur 4 cylindres et refusé le V6. Ce moteur 4 cylindres est confié à Deawoo pour la production, et se trouve sous le capot de la Chevrolet Cruze. Si on regarde la cylindrée ainsi que les alésages et course, on constate que ce moteur de la Cruze est différent du moteur sous le capot de l'Opel Astra, qui est un moteur Fiat-GM (jusqu'à preuve du contraire, source à l'appui)

VM Motori se retrouvait avec un V6 diesel sur les bras, et le compte en banque en berne. GM jette l'éponge et Fiat a racheté ses parts, devient l'unique proprio de VM Motori et utilise ce moteur V6 diesel en remplacement de leur 2.4 jtd

one hunred de tes rêves oui

une courroie à chaine......