5. Bugatti peut-elle aller encore plus loin ?

Bugatti reste lié au groupe Volkswagen, la nouvelle structure Bugatti-Rimac étant possédée à 45% par Porsche et à 55% par Rimac Group. La version de série de la Rimac Nevera, une supercar électrique aux performances surréalistes, impressionne ses premiers essayeurs et surclasse les accélérations des dernières Bugatti thermiques. Mate Rimac, ce jeune patron croate visionnaire dont l’expertise de sa société en matière d’électrification ne fait plus aucun doute, travaille actuellement au remplacement de la Chiron avec un tout nouveau groupe motopropulseur hybride au lieu du W16 quadri-turbo apparu sur la Veyron et perfectionné sur la Chiron. Reste à voir comment cette future Bugatti sera positionnée face à des sportives électriques désormais supérieures en performances. Et surtout, si elle pourra aller aussi loin que les Veyron et Chiron en matière de raffinement et de développement : sans la volonté sans limite de Ferdinand Piech et les moyens techniques colossaux du groupe Volkswagen, Bugatti pourra-t-il à nouveau explorer les limites de ce qu’il est possible de faire avec une automobile ?

Avec du recul, l’histoire des Veyron et Chiron semble parfaitement respecter la devise d’Ettore Bugatti : « rien n’est trop beau, rien n’est trop cher », disait cet inventeur italien naturalisé français pour qui la passion de la mécanique sous ses formes les plus extravagantes est toujours passée avant la rentabilité. Mate Rimac sera-t-il aussi fou qu’Ettore Bugatti et Ferdinand Piech ? Si oui, on n’a peut-être pas fini de voir des Bugatti hors normes.