Caradisiac, depuis près d'un an maintenant, donne la possibilité à ses lecteurs de donner leur avis sur leur véhicule. Ainsi, après une rapide inscription, vous pouvez partager, avec toute la communauté de passionnés qui viennent quotidiennement s'informer sur le monde de l'automobile et ses nouveauté, votre expérience avec votre propre voiture. Ainsi, nous avons décidé de piocher chaque jour dans les avis postés sur le site un témoignage. Au hasard, ou presque.

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La nature est ainsi faite, nos enfants ont une grosse tête. Et un petit cou peu musclé qui a du mal à la retenir. C'est pourquoi il faut la protéger particulièrement lors d'un crash en voiture. Jusqu'ici, les recommandations officielles prévoyaient d'installer nos bambins les plus jeunes dans un dispositif de retenue fixé "dos à la route". Selon les modèles de siège cela peut se traduire par un passage "face à la route" dès 9 mois. Beaucoup trop tôt pour certaines organisations américaines, qui viennent de publier de nouvelles recommandations : le "dos à la route", pour elles, c'est jusqu'à 2 ans !

Caradisiac, depuis l'année dernière, donne la possibilité à ses lecteurs de donner leur avis sur leur véhicule. Ainsi, après une rapide inscription, vous pouvez partager, avec toute la communauté de passionnés qui viennent quotidiennement s'informer sur le monde de l'automobile et ses nouveauté, votre expérience avec votre propre voiture. Ainsi, nous avons décidé de piocher chaque jour dans les avis postés sur le site un témoignage. Au hasard, ou presque.

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La Nissan Almera, deuxième du nom, n'a jamais fait partie des stars du marché, et sa carrière a été pour le moins discrète. La faute à une esthétique pour le moins fade et à un manque d'image flagrant, qui lui ont valu de ne pas faire le poids face aux divas des compactes qu'étaient à l'époque la Peugeot 307, la Renault Mégane, ou encore la VW Golf ou l'Opel Astra. Il faut aussi reconnaître que ses prestations, si elles n'avaient rien de ridicules, n'étaient pas foncièrement à la hauteur. Les gros points forts de l'Almera étaient le niveau d'équipement fourni dès la version de base, et la tenue de route, qui n'appelait aucun reproche. Pour le reste, confort, insonorisation, et surtout, finition, elle était un cran en dessous. La fiabilité a connu quant à elle des soubresauts, surtout en diesel, mais reste de bon niveau. Par contre les prix en occasion sont carrément bradés.

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En matière de rappel d'automobiles, chez Peugeot comme ailleurs, il faut savoir distinguer 2 choses. Il y a d'un côté les rappels dits "de sécurité", qui imposent l'envoi d'un courrier, car le souci peut mettre la vie (ou du moins justement la sécurité) du conducteur ou des passagers en danger. Et il y a de l'autre les campagnes de "mise à niveau" ou "de service". Elles consistent à améliorer les prestations des véhicules déjà vendus, en les faisant bénéficier des dernières évolutions présentes sur les véhicules qui sortent de chaine. C'est souvent lors d'un passage en atelier, mais il peut arriver que le constructeur contacte aussi le client par courrier. C'est dans ce dernier cas de figure que se trouvent les 3008 et 5008 en ce moment.

Lors de sa présentation en octobre dernier, nous n'avions pu prendre le volant que de la version essence 150 ch. DISI du nouveau Mazda 5. Voici donc l'essai de la version diesel, qui fait en toute logique l'essentiel des ventes en France. Mazda, convaincu de l'inutilité de versions plus puissantes, ne propose dans sa gamme qu'un moteur 1.6 MZ-CD de 115 chevaux, que nous avons trimballé de Paris à Genève et inversement en finition intermédiaire Elegance. Un monospace compact qui évolue grandement sur les plans du design, du châssis et du moteur. Mais est-ce un bon coup ? Verdict après 1 500 km à son volant.