Spécialiste du 4x4, Ssang Yong a usé de son savoir-faire pour doter son titan familial de quatre roues motrices afin de lui permettre de garder les roues sur terre quelles que soient les circonstances.

Reprenant la transmission intégrale permanente TOD de son grand frère le Rexton, le Rodius affiche des prétentions rares dans cette catégorie. Elle permet de répartir le couple sur l'avant ou l'arrière en fonction de l'adhérence. Ainsi, le couple peut passer de 97 % à l'arrière et 3 % à l'avant en situation normale, à 54 % -46 % en cas de nécessité, le tout étant géré en temps réel. Destinée à offrir à ce gigantissime monospace un agrément de conduite amélioré et lui permettre de braver les kilomètres quelque soient les conditions météos, la transmission intégrale permettra en outre de sortir du bitume et de s'aventurer sur les chemins de traverse. Quand on vous disait que ce Rodius est un aventurier !! Néanmoins, ne vous méprenez pas, ce n'est pas un franchisseur, comme l'est le Hummer par exemple, il sait où est sa place. Mais ce plus est très agréable. Emprunter des petits chemins, devient une formalité et la peur d'abîmer l'auto est totalement absente, tant le Rodius se révèle à l'aise dans cet exercice. Encore plus exclusif, la présence sur le côté gauche du tableau de bord d'un commutateur permettant de passer en vitesse courte surprend, d'autant que rappelons-le le Rodius n'a en aucune façon les prétentions du Rexton ou autres SUV étudiés pour des performances en 4x4 plus extrêmes. Mais alors pourquoi avoir mis une boîte courte sur un tel véhicule ? Le Rodius s'adressant aux familles, aux services hôteliers et aux taxis notamment, il est apparu judicieux à Ssang Yong de conserver ce dispositif, arguant qu'en cas de conditions climatiques extrêmes – chutes de neige en montagne, gelés – il pourrait servir. Aussi même si l'utilité est plus que limitée, tant que cela n'entraîne pas une flambée du prix de l'engin, pourquoi s'en priver.