Audi A3 1.4 TFSI
A partir de 26 130 € - CO2 : 133 g/km
Une faible cylindrée plus un compresseur plus l’injection directe : l’addition donne le fameux quatre-cylindres 1.4 TFSI qui équipe tout le groupe Volkswagen. Avec les résultats que l’on sait. Les modèles concernés font tous valoir une consommation et des émissions à montrer en exemple dans les écoles de motoristes. Cela posé, sauver la planète, c’est bien, encore faut-il fournir de l’agrément et les performances qui vont avec. De ce côté, rien à craindre. L’A3 1.4 TFSI est un modèle de douceur et ne lambine pas en route. La géniale boîte robotisée à sept rapports ne dépare pas dans le décor. Ce concentré d’excellence technique justifie, en conclusion, des prix élevés, mais peut-être pas de cet ordre-là. Le comportement et la finition exemplaires font passer la pillule.
L x l x h : 4,24 x 1,77 x 1,42 m
Moteur : 4 cyl. ; 1 390 cm3 ; compresseur
Puissance : 125 ch à 5 000 tr/mn
Boîte de vitesses : robotisée à 7 rapports
Réservoir : 55 l.
Vitesse maxi : 203 km/h
Conso. mixte : 5,6 l/100 km
Honda Civic 1.4 i-VTEC
A partir de 18 950 € - CO2 : 135 g/km
L’acronyme VTEC désigne, chez Honda, le système de calage variable des soupapes propre à la marque. Il est question, dans cette histoire, de « soupape inactive », et autant dire que l’objet est un peu trop complexe pour être ici détaillé par le menu. A l’usage, en tout cas, le résultat est probant. En bonne mécanique siglée Honda, ce petit 1.4 monte gaillardement dans les tours, et s’y attarde si nécessaire, mais sait aussi se rendre disponible à bas régime. En clair, il n’est pas creux. Ce faisant, il offre un bon confort de conduite, et emmène une Civic dont la réputation routière n’est plus à faire. C’est ferme, mais très plaisant car très précis, pour résumer. Le volume habitable est étonnamment généreux, au regard des mensurations de la voiture.
L x l x h : 4,25 x 1,77 x 1,46 m
Moteur : 4 cyl. ; 1 339 cm3
Puissance : 100 ch à 6 000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports/robotisée à 6 rapports
Réservoir : 50 l.
Vitesse maxi : 177 km/h
Conso. mixte : 5,9 l/100 km
Opel Astra 1.4 Turbo
A partir de 21 200 € - CO2 : 139 g/km
Il y a mille manières de traquer le gramme de CO2. Pour sa part, Opel a choisi, outre le « downsizing » et la solution du turbo à faible inertie, la boîte de vitesses « allongée ». Résultat, l’imposante Astra se tient à bonne distance du malus quand elle s’équipe de cet inédit quatre-cylindres 1.4 Turbo. Ce n’était pas gagné d’avance, au regard de son poids, soit 1 408 kg avec ce moteur. Las, l’agrément de conduite s’évapore dès que ça tourne et que ça monte. Le moteur est alors à la peine et il faut sans cesse rétrograder pour en tirer un peu de sève. Dommage, car il fonctionne en souplesse et sans faire de bruit, et ce faisant, va comme un gant à la nouvelle Astra. Prime au confort, avec un zeste d’agilité toujours bienvenu. Une réussite de ce côté-là.
L x l x h : 4,42 x 1,81 x 1,51 m
Moteur : 4 cyl. ; 1 364 cm3 ; turbo
Puissance : 140 ch à 4 900 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
Réservoir : 56 l.
Vitesse maxi : 205 km/h
Conso. mixte : 5,9 l/100 km
Renault Mégane 1.4 TCe
A partir de 20 950 € - CO2 : 153 g/km
Une faible cylindrée associée à un turbo, comme sur la Clio 1.2 Tce. Renault réédite le coup sur la Mégane, en augmentant ladite cylindrée, forcément. Il faut bien ça pour tracter une familiale compacte. Les chiffres, au demeurant, ne plaident pas en faveur du constructeur national. Comparée à la nouvelle Astra 1.4 Turbo de 140 ch, la Mégane 1.4 TCe est moins puissante de 10 ch. Elle est aussi moins lourde, et pourtant, elle consomme plus et rejette du CO2 en quantité nettement plus importante. L’an prochain et avec les nouveaux barêmes alors en vigueur, la Renault sera, de fait, malussée si d’ici là rien ne change. Le couac, qui n’interdit pas de savourer à sa juste mesure l’infinie souplesse de ce moteur. L’exceptionnel confort de marche de la Mégane fait le reste.
L x l x h : 4,30 x 1,81 x 1,47 m
Moteur : 4 cyl. ; 1 397 cm3 ; turbo
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
Réservoir : 60 l.
Vitesse maxi : 200 km/h
Conso. mixte : 6,5 l/100 kmdistribution variable
BMW 320i
A partir de 31 300 € - CO2 : 148 g/km
BMW sait faire des moteurs sobres, pas de doute là dessus, sa technologie de distribution variabledistribution variable dite Valvetronic facilitant grandement les choses. Pas question, pour autant, d’allonger les rapports de boîte pour traquer les grammes de CO2 superflus. Ce n’est pas les habitudes de la maison, qui fait du plaisir de conduite sa marque de fabrique. Il y a d’autres solutions, comme le stop & start, la récupération d’énergie au freinage, les volets d’air pilotés, la pompe à eau débrayable, regroupées dans le package baptisé EfficientDynamics. La Série 3 en profite, et cela donne, avec le quatre-cylindres 2.0 de 170 ch, une familiale aussi véloce que frugale. Quant au comportement routier, faut-il insister ? On sait ce dont BMW est capable en la matière…
L x l x h : 4,52 x 1,82 x 1,42 m
Moteur : 4 cylindres, 1 995 cm3
Puissance : 170 ch à 6 700 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
Réservoir : 63 l.
Vitesse maxi : 228 km/h
Conso. mixte : 6,1 l/100 km
Toyota Avensis 1.8 VVTi
A partir de 22 900 € - CO2 : 154 g/km
Il existe trois familiales « essence » non malussées, pas une de plus. L’Audi A4 – deux motorisations - , la BMW Série 3 – trois motorisations – et… la Toyota Avensis. La conjonction vaut tous les compliments. Certes, on est à 2 grammes du malus, mais la concurrence directe n’a pas cette chance. Comme quoi l’admission variable https://www.caradisiac.com/Video-Apres-le-differentiel-au-tour-de-la-distribution-variable-d-etre-explique-34294.htm a du bon, le sigle VVTi désignant un système de ce type. L’explication, cependant, est un peu courte, et il a donc fallu que Toyota allonge les rapports de boîte pour réduire la consommation de sa familiale. A prendre ou à laisser, étant entendu que l’Avensis ne s’adresse pas aux « accros » du pilotage. C’est une voiture reposante, équipée d’un moteur en rapport et posée sur le châssis ad-hoc. L’habitacle est spacieux et le coffre, immense.
L x l x h : 4,70 x 1,81 x 1,48 m
Moteur : 4 cylindres, 1 798 cm3
Puissance : 147 ch à 6 400 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
Réservoir : 60 l.
Vitesse maxi : 200 km/h
Conso. mixte : 6,5 l/100 km
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