2. Le premier monospace qui se gare tout seul

Comme à l’occasion de chaque restyling, Volkswagen en profite pour enrichir la dotation du Touran.

Pour dénicher la principale originalité de la seconde génération de Touran, il faut se tourner vers le catalogue des options et plus précisément vers une ligne dénommée Park Assist. Il s’agit d’un dispositif qui gare le véhicule automatiquement. Explication de cette petite merveille, indispensable à tous les handicapés de la manœuvre.

A la recherche d’une place de stationnement, vous circulez à moins de 30 km/h. Dès que vous l’avez repérée, vous enchenchez le Park Assist grâce à un bouton implanté sur la console centrale. A partir de ce moment-là, vous n’avez plus qu’à gérer les rapports et la vitesse. Lâchez le volant et le Touran s’occupe de tout. Même si ce système peut sembler révolutionnaire, quelques bémols s’imposent. Volkswagen ne détient pas l’exclusivité de cette innovation puisque Toyota en équipe déjà sa Prius. Dénommée IPA (Intelligent Park Assist), il autorise également le stationnement en parallèle ; chose impossible sur Touran. Le C4 Picasso dispose, pour sa part, d’une technologie moins avancée qui permet de mesurer la grandeur de la place pour indiquer au conducteur la complexité de la manœuvre. Bien pensé, le principal grief est son côté rigide car il doit détecter un espace de 70 cm à l’avant et à l’arrière du véhicule. Pour être efficace, il faut donc trouver une place d’environ 6 mètres. Autant dire qu’avec 1,40 m de marge, presque tout le monde réussirait ce créneau. L’utilité du Park Assist est donc plus que limitée. Ce reproche est aussi vrai pour le dispositif IPA de chez Toyota qui nécessite environ 6 mètres. De quoi hésiter à débourser 726 € si votre véhicule n’est pas équipé de radar de recul ou moins de 300 € avec aide au parking.

L’autre grande nouveauté réside dans le fait que toute la gamme dispose aujourd’hui de la climatisation puisque l’entrée de gamme « Trend » qui en était dépourvue reçoit une climatisation manuelle.

La finition intermédiaire hérite pour sa part de la climatisation automatique, des jantes alliage 16 pouces et des 8 HP. Le niveau Sport gagne la climatisation automatique et le rétroviseur intérieur jour/nuit.

Cette nouvelle définition s’accompagne d’une nouvelle offre de packs au nombre de 4 :

Pack Acess (sur la finition Trend) : 600 €. Il se compose des jantes alu 15 pouces, des barres de toit et de 8 HP

Pack Design ( sur la finition Confort) : 600 €. Il comprend le volant multifonction, les antibrouillards, les barres de toit chromées, les surtapis et les vitres arrières teintées

Pack City (sur les finitions Confort et Sport) : 400 €. Il comporte le radar de recul, les rétroviseurs extérieurs électriques, le pack luminosité et une prise auxiliaire

Pack Techno (sur la finition Confort : 2 600 € et 2 300 € sur la finition Sport). Il englobe le GPS couleur DVD, le toit ouvrant et l’alarme.

Au rayon des disparitions, on notera celles de la finition Carat mais également de la gamme 7 places. A savoir qu’il n’y a plus deux gammes Touran mais une seule. La configuration 7 places est désormais une option facturée 657 €.