Fiat 500X : laquelle choisir ?

Pour la 500, la famille s’élargit avec l’apparition du SUV 500X. Un modèle qui ressemble à une grosse 500, haute sur roues et affichant un look plutôt sympa. Alors que ses dimensions sont proches du minispace 500L, la 500X s’en sort mieux question look avec un design beaucoup plus harmonieux. Fabriquée dans la même usine que le Jeep Renegade, à Melfi en Italie, la Fiat 500X partage sa plate-forme, ses motorisations et ses transmissions avec le cousin américain.  On a donc affaire à un vrai tout-terrain, lorsque l’on utilise la transmission intégrale. Celle-ci est disponible avec le bloc Diesel 2.0 Multijet de 140 ch. On peut également opter pour le système “Traction +“, un antipatinage intelligent disponible avec les versions deux roues motrices et les finitions off-road, appelées “Cross“ et “Cross +“.

L’offre de  motorisations est réduite mais performante avec deux blocs essence  1.6 de 110 ch et 1.4 MultiAir de 140 ch et deux Diesel 1.6 MultiJet de 120 ch et 2.0 MultiJet de 140 ch. On préférera cette auto avec le bloc le plus puissant en essence et l’un ou l’autre des Diesel. Finitions toujours, elles sont au nombre de six. Entre l’entrée de gamme 500X et la finition supérieure Lounge, il y a 7 400 € d’écart. Cela grimpe même à  8 400 € avec la finition Cross + qui est le niveau le plus élevé des finitions off-road. Cette dernière apporte au niveau du look un petit plus avec un habillage encore plus baroudeur, avec des pare-chocs spéciaux intégrants des plaques de protection. En ce qui concerne le tarif, la 500X s’affiche dans la moyenne de la catégorie avec un tarif débutant à 15 990 €.

Vie quotidienne

À bord, la 500X est joliment présentée et si la finition n’est pas au niveau de celle d’une Peugeot 2008, elle est plus qu’honorable. Le tableau de bord offre de grandes ressemblances avec la sœur aînée 500, comme elle se pare d’un large bandeau couleur carrosserie du plus bel effet. L’équipement se montre correct à partir de second niveau de finition avec la climatisation, la radio Bluetooth et l’écran tactile de 5 pouces qui accueille le nouveau système info-divertissement U Connect. En plus de trouver facilement une bonne position de conduite, on apprécie les petits plus pratiques de cette auto. Les nombreux rangements (à part la double boîte à gants très petite), le siège passager rabattable, le coffre avec double plancher…  Petit bémol au niveau du rangement, la banquette rabattue, on n’obtient pas de plancher plat.  Les places arrière sont spacieuses mais il faut composer avec des assises un peu fermes. Les suspensions sont aussi un peu fermes. Le volume de coffre est, quant à lui, dans la bonne moyenne de la catégorie.

Sur la route, la 500 X est à son aise. La prise de roulis est maîtrisée et le comportement routier est sécurisant et homogène. On regrette simplement le manque de ressenti au volant, c’est la direction électrique qui en est la cause. On peut alors choisir, si l’on a opté pour une des finitions haut de gamme, la position Sport sur le sélecteur des modes de conduite (il y en a trois). Cela permet de raffermir la direction tout en limitant le temps de réaction au niveau de l’accélérateur, la 500 X devient alors un peu plus réactive et plus agréable à conduire.

La Fiat 500X face à la Renault Captur

D’un côté, la version crossover de la 500, de l’autre la star de la catégorie sur le marché français, le Captur de Renault. L’un est l’autre affiche un look de SUV, mais c’est en finition off-road  (Cross et Cross +) que la Fiat affirme son côté baroudeur avec des pare-chocs spéciaux intégrants des plaques de protection. Rayon tout-chemin, la  500X se montre aussi plus à son aise avec une transmission intégrale (moteur diesel de 140 ch) qui lui permet d’envisager sans souci une balade sur la terre. Pour le Captur ce sera plus difficile, ce modèle n’ayant qu’un antipatinage intelligent (Extended Grip) et pour le moment , il est réservé à la série spéciale Helly Hansen. La Fiat 500X à elle aussi son antipatinage amélioré, il s’appelle “Traction +“ et équipe de série les finitions Cross et Cross+. 

À bord, l’originalité est de mise avec des petits plus pour le Captur qui reçoit des sièges déhoussables,  une belle et pratique boîte à gants tiroir. Équipements toujours, tablette tactile pour tous les deux avec système de navigation et info-divertissement intégré, ensuite on a droit aussi à des accessoires high-tech comme l’ouverture et le démarrage sans clé (en série sur les finitions haut de gamme), la climatisation bizone, les projecteurs Xénon, alerte de franchissement de ligne.

Pour les motorisations, la Fiat 500X vise plus haut avec 140 ch en essence comme en diesel, le Captur vient d’accueillir un bloc de 110 ch en Diesel et en essence la puissance s’affiche à 90 ou  120 ch.

Quoi qu’il en soit, les deux rivaux affichent la même polyvalence et une belle homogénéité sur la route, mais le Captur se montre un peu plus dynamique. En ce qui concerne le tarif de ces deux modèles, la Fiat 500X est proposée à un tarif plus élevé, en rapport avec sa taille (4,25 m contre 4,16 m pour le Captur) plus imposante et sa puissance plus généreuse.

Le Fiat 500X en dix points

Crossover, cinq portes, cinq places

Dimensions (L x l  x h en mètres) : 4,25  x 1,80 x 1,60 (finition Cross : longueur 4,27 - Hauteur 1,62 m)

Diamètre de braquage :  11,1 m

Volume de coffre mini : 350 litres

Moteurs essence : 1.6 de 110 ch et 1.4 MultiAir de 140 ch

Moteurs Diesel : 1.6 MultiJet de 120 ch et 2.0 MultiJet de 140 ch

Transmission : toutes manuelles à 6 rapports (sauf 5 rapports pour essence 110 ch), possibilité automatique à 9 rapports avec le 2.0 MJet de 140 ch

Versions 4x2 avec toutes les motorisations sauf 2.0 MultiJet de 140 ch uniquement en 4x4 (Cross et Cross + bénéficient du Traction + avec les blocs 1.4 MultiAir 140 et 1.6 MultiJet 120 ch)

Six finitions : 500X, Pop, Popstar, Lounge, Cross et Cross +

Tarif : à partir de 15 990 € (Diesel : 20 590 €). 4x4 : 25 490 € (avec 2.0 MJet de 140 ch)