Le week-end dernier, Porsche tenait son festival bisannuel sur le circuit du HTTT Paul Ricard. Les milliers de personnes présentes sont reparties avec un doute en tête : le beau temps dans le Var est-il une légende ? Des trombes d'eau se sont abattues sur le plateau du Castellet tout le samedi et après une brève éclaircie dimanche matin, l'eau revenait arroser les "festivaliers".

Le programme était copieux même si les amateurs sont forcément restés un peu sur leur faim. Mais l'histoire de la marque est si riche qu'il faudrait en fait déménager le musée dans son intégralité pour satisfaire tout le monde. Les amateurs ont tout de même pu voir les pilotes de la Carrera Cup Matmut s'affronter avec maestria (Kevin Estre et Anthony Beltoise vainqueurs), admirer les courses de voitures historiques qui mettaient aux prises des 936 Martini, 935 (dont une Moby Dick immobilisée), plusieurs RSR de toutes cylindrées, 910 ou 908 et 906, 956 Rothmans.

On s'arrête 2 secondes sur la barquette 908 Flunder 1968 n°48. La 908 fut déclinée en plusieurs carrosseries mais c'est ce Spyder que la société de production de Steve McQueen va acquérir. Avec cette auto de course, l'acteur participera aux 12h de Sebring en 1970 puis elle sera transformée en voiture travelling pour réaliser les prises de vue du film Le Mans lors de l'édition 1970 des 24h du Mans. Si cette histoire vous intéresse sachez que des passionnés souhaitent marquer l'anniversaire des 30 ans du film en amenant l'auto au Mans Classic en juillet prochain dans sa configuration d'époque (donc avec ses 3 caméras !). Un site raconte tout ça, ici

L'exposition historique du musée montrait quelques raretés comme l'unique GT1 routière pilotée ce week-end par Stéphane Ortelli, une 993 Speedster tout aussi unique (cadeau à un fils Porsche), un prototype de 911 4 places châssis long ancêtre de la Panamera, une 908/3 aux couleurs Gulf pilotée en 1970 notamment par Rodriguez à la Targa Florio (et par Gerard Larousse ce week-end, l'impressionnante Porsche 917/30 Sunoco de Mark Donohue et son 8 cylindres turbo 5.4l de plus de 1500 ch (1973) ou encore une "simple" 959. Il y avait aussi une 550-1500 RS Spyder Carrera Panamericana 1954 qui "récupèrera" son nom définitif après une course au Mexique où 2 exemplaires terminent 3eme et 4eme derrière 2 Ferrari mais premières de la catégorie des 1500 cm3.

Ci-dessous en photos, la journée pluvieuse de samedi. Je vous offre ces images pour vous plonger un peu dans l'évènement. Sans vous mouiller.