Essai Smart Fortwo 3 71 ch : petite gourmande

La Fortwo, troisième du nom, a profité de la collaboration de Smart avec le groupe Renault pour recevoir des mécaniques en provenance de la Twingo, et notamment le lymphatique 3 cylindres atmosphérique de 71 ch que nous avions tant conspué sous le capot de la française. En est-il de même pour la petite allemande qui accuse - malgré ses 90 centimètres de moins - près de 15 kg de plus sur la balance ? La réponse est contenue dans la question mais nous avons pris le soin de vérifier nos dires avec l’essai d’une Fortwo 71 ch Edition 1.

Cet étonnant surpoids, l’allemande le doit à tous les renforts de structure en matière de choc (4 étoiles au crash-test EuroNCap, mais meilleure notation que la Twingo) et aux nombreux équipements de sécurité active qui ne sont pas présents chez la française comme, par exemple l’avertisseur de franchissement de ligne ou encore l’assistant vent latéral.

Cet embonpoint (884 kg) affecte logiquement les performances de ce 3 cylindres, déjà avare de sensations. Les accélérations sont si molles (0 à 100 km/h en 14,9 s) qu’elles vous obligeront à anticiper les (très rares) dépassements que vous effectuerez. Le couple timide de 91 Nm n’est pas non plus le premier à relancer une machine secondée par une boîte mécanique à l’étagement un poil long. Ce chétif moteur qui peine à atteindre les 130 km/h devra cantonner ses talents à la ville où il fait encore illusion pour son niveau sonore bien maîtrisé et sa souplesse appréciable. En revanche, d’agaçantes (pour certains, d’agréables pour d’autres) vibrations se font ressentir dans les sièges lorsque la voiture est au ralenti. Enfin c’est son bilan consommation qui nous a le plus supris. Malgré la présence d’un Stop & Start et d’un « éco-score » de 68 % (analyse des accélérations, etc.), nous avons consommé en moyenne 6,4 l/100 km sur un parcours mixte (ville/routes/autoroutes). Cette consommation reste importante au regard des performances délivrées. Heureusement avec des émissions contenues à 93 g de CO2/km, la Fortwo échappe à tout malus et pourra, dès le mois de mars, être accouplée moyennant 1 275 € à la nouvelle boîte automatique à double embrayage.

Le confort n’était pas le point fort de la précédente génération. Smart a compris le message de sa clientèle et travaillé ardemment sur les trains roulants. Les ingénieurs ont augmenté le débattement des suspensions pour offrir à la Fortwo un amortissement digne de ce nom. Avec ses voies élargies, la puce gagne aussi en stabilité à haute vitesse, ce qui en fait une voiture très rassurante à mener hors des villes. Nous avons pu tester le système de stabilisation qui corrige les écarts (via l’ESP) en cas de fort vent latéral. Ce système qui marche plutôt bien sur les véhicules comme le Mercedes Classe V s’est montré totalement inefficace sur l’A13, par jour de grand vent. L’auto se balade de droite à gauche à la moindre rafale, obligeant le conducteur à corriger la direction au volant. La Fortwo est enfin la plus maniable du monde avec un diamètre de braquage record de 6,95 m qui lui permet de faire demi-tour sur une double voie de circulation.

Ce moteur est la porte d’accès à la gamme Fortwo. Disponible à partir de 10 700 €, il est décliné en en 5 niveaux de finition. La version de base « Pure » embarque de série l’aide au démarrage en côte, 6 airbags, le contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, le système de stabilisation en cas de vent latéral, la boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, la commande d'ouverture à distance de la partie vitrée du hayon via la clé, les lève-vitres électriques. Le niveau supérieur « Passion » à partir de 12 800 € ajoute à la dotation les jantes alliage 15", le toit composite noir, les rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation automatique, le système audio à 2 HP avec prises AUX/USB, la connexion Bluetooth, le combiné d’instruments et l’ordinateur de bord ainsi que le volant multifonction à 3 branches.

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Le niveau du dessus « Prime » (à partir de 14 900 €) ajoute l’allumage automatique des projecteurs, le détecteur de pluie, les feux de jour intégrés à LED, le toit panoramique, le système multimédia avec visuel Multi-Touch de 17,8 cm, l’avertisseur de franchissement de ligne, et les sièges chauffants. Le haut de gamme « Proxy » à partir de 15 900 € complète la liste d’équipements par le Pack sport qui comprend les jantes alliage (16"), le châssis sport surbaissé de 10 mm, les sorties d'échappement chromées et le pédalier sport en acier brossé.

Notre version d’essai Edition 1, à partir de 15 300 €, ajoute à la finition haut de gamme l’association de coloris orange/blanc, le pack média et le pack sport.

L’écart de prix entre la Fortwo et sa grande sœur la Forfour à 4 places est de 900 €.