Comme nous l’avons vu précédemment, le CX-5 bénéficie d’un équipement plus riche qu’avant, mais attention, cela n’est pas sans conséquence au niveau tarifaire. On assiste ainsi à une augmentation des prix d’environ 600 € sur chaque finition et cela peut même atteindre 1 200 € sur le niveau « Sélection » en diesel, en raison du régulateur de vitesse adaptatif.

Face à la concurrence et à puissance équivalente, le CX-5 affiche des prix très proches. L’une des stars du segment, le Nissan Qashqai, est moins cher (en particulier en entrée de gamme) mais il est moins puissant (130 contre 150 ch). En revanche, le CX-5 est moins onéreux qu’un Peugeot 3008 d’environ 1 000 € en moyenne et l’écart en encore plus criant avec le Volkswagen Tiguan, surtout en finition haute avec une différence de près de 9 000 €.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(2) 2.0 SKYACTIV-G 165 ELEGANCE 4X2 139 29 500 €
(2) 2.0 SKYACTIV-G 165 DYNAMIQUE 4X2 139 31 100 €
(2) 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE 4X2 119 31 100 €
(2) 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X2 136 32 700 €
(2) 2.0 SKYACTIV-G 160 DYNAMIQUE 4X4 147 32 900 €
(2) 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X4 119 34 500 €
(2) 2.0 SKYACTIV-G 160 DYNAMIQUE + 4X4 147 36 100 €
(2) 2.2 SKYACTIV-D 175 DYNAMIQUE + 4X4 136 39 200 €


Pour la finition Sélection,les tarifs sont ceux de la finition Dynamique +.


L'alternative occasion : quoi pour le même prix ?



Le nouveau Mazda CX-5, ici essayé dans sa version 2.2 D 150 Dynamique 4x4, est vendu 34 500 € prix catalogue. Et rejetant 199 grammes de CO2 par kilomètres, il reste neutre au bonus/malus. S'agissant d'un nouveau modèle, difficile de savoir quel niveau de remise ont peut attendre de la part des vendeurs de la marque (tablons sur 5/6 % maxi). On peut donc se baser sur 32 400 € pour lui opposer quelques alternatives sur le marché de l'occasion.



L'alternative dans la catégorie :

Nissan Qashqai : concurrent frontal, japonais aussi, le Qashqai est une cible désignée du nouveau Mazda. Il est facile d'hésiter entre les deux. Pour le budget, et même un peu moins, on peut se payer un exemplaire quasi-neuf, fin d’année 2014, moins de 5 000 km, en finition 1.6 dCi 130 All-Mode 4x4 Tekna. Le Nissan est tout aussi sexy (enfin peut-être, le goûts et les couleurs, vous savez...) et il possède une excellente image de marque et se revend bien. Il est par contre un peu moins performant. Mais tout aussi technologique. En gros, on se répète, facile d’hésiter.


L'alternative en dehors de la catégorie :

BMW X5 : plus gros, plus luxueux, plus performant, plus statutaire, plus tout en fait... Le X5 est une alternative qui se défend, même si bien sûr, pour 32 400 €, l'exemplaire en occasion aura quelques années et quelques kilomètres... Un modèle Xdrive 30DA 235 ou 245 ch (selon l'année, en l'occurrence 2009 ou 2010) qui affiche en moyenne 80 000 km, finition Luxe ou Exclusive sera à vous. La prestance et la puissance de ce 4x4 allemand aussi. Et là on est dans du "vrai" Premium.


L'alternative originale :

Land Rover Range Rover Evoque : encore un 4x4 en alternative originale. Mais en provenance d'Outre-Manche. L’Evoque a une gueule inimitable, et un sex-appeal bien réel. Il est très bien fabriqué, luxueux et classe en même temps. Ses prestations routières sont convaincantes, et en hors-piste, il est royal, digne de son blason. Les moteurs sont certes gourmands, mais puissants. Pour le budget, on peut repartir en occasion avec un modèle diesel SD4 de 190 ch en BVA6, finition Pure ou Dynamic, année 2012 et presque 70 000 km en moyenne. Pour les amateurs de la "UK Touch"...


Par Manuel Cailliot