L'Opel Ampera sera vendue en novembre prochain en France dans sa version médiane Cosmo au prix de 39 500 € TTC (bonus écologique de 5 000 € déduit). Une version d’accès au prix de 37 900 € TTC (bonus écologique de 5 000 € déduit) sera commercialisée dans le courant de l’année 2012. La Cosmo Pack de notre essai s'affichera à 46 400 € hors bonus.
Comme toutes les Opel, l'Ampera bénéficie d’une garantie 2 ans km illimité. Le système de batterie reçoit quant à lui, une garantie de 8 ans/160.000 km. Les exigences d’entretien sont identiques à celles d'une Opel classique : entretien intermédiaire tous les ans ou 30.000 km, et une révision tous les deux ans ou 60.000 km.
Les coûts de maintenance de l'Ampera devraient etre 15 à 20% moins élevés selon Opel que ceux d'une compacte à simple moteur thermique car la batterie et le groupe propulseur électrique Voltec n’ont pratiquement pas besoin d’entretien, et le moteur thermique (le prolongateur d’autonomie) a besoin d’un entretien réduit par rapport à une Astra 1.4 par exemple.
Un service supplémentaire et exclusif « première classe »
Inclus dans le prix d’achat, Opel accorde un service personnalisé exclusif « première classe » qui comprend en cas de panne en plus de la classique assistance 24 h/24 h et 7j/7j, un service de raccompagnement à la maison, la fourniture d'un véhicule de prêt et le retour chez soi de son Ampera quand elle vient d’être entretenue. Deux bémols néanmoins pour l’après-vente, un réseau limité à une douzaine de concessionnaires à la fin de 2011, et une fiabilité et facilité de réparation inconnues pour des éléments complexes comme l’électronique de puissance ou la transmission à engrenages de type épicycloidal à trois embrayages. Et ce malgré les premiers retours d’expérience aux États-Unis où la Volt est commercialisée depuis la fin 2010.
Branchée sur une classique prise domestique 230V/16A., par l’intermédiaire du cable de 6 m de long rangé sous le plancher de coffre, le temps de charge batterie presque vide est de plus de 3 h 30. En fait, ce serait pour les 15 kWh indiqué au tableau de bord, sans doute moins en réalité, sachant que la capacité totale théorique de 16 kWh n’est jamais totalement utilisé. La capacité utile est généralement limitée aux 2/3 de la totale afin de ne pas altérer les capacité de la batterie dans le temps. A raison de 0,1191 € le kWh (en option « base » à EDF, hors abonnement ), le plein d’électricité revient à environ 2 €.
La conso de carburant fossile batterie vide en « mode essence » : 7,7 l/100 selon l’ordinateur de bord en conduite assez rapide sur itinéraire varié et climatisation en fonctionnement sur le mode éco lors de notre essai. Si on considère les données Opel qui indique une autonomie totale supérieure à 500 km en moyenne avec un réservoir d’essence de 35,2 litres, on peut avancer une consommation proche de 7,5 l/100 km (sur la base de 530 km d’autonomie totale, moins 60 km en mode pur électrique). A priori, le rendement obtenu du couple moteur thermique/générateur n’est pas extraordinaire, mais si on tient compte des 1 732 kilos à mouvoir, il est effectivement pas mal du tout.exemple.
Une conso moyenne inférieure à 5 l/100
Au final, sur un parcours d’environ 200 kilomètres dont plus de 60 km en pur électrique, l’ordinateur annonce une consommation moyenne généralement inférieure à 4,5 l/100, mais auquel il faut ajouter la douzaine de kWh consommés initialement. Bref, il va falloir rouler beaucoup en électrique (idéalement 2 X environ 60 km par jour avec un recharge à domicile la nuit et une au boulot le jour) afin d’effacer le surcout à l’achat très élevé (bonus/malus déduits), plus de 10 000 € par rapport à une compacte Diesel bva à prestations proches, ou à une Toyota Prius haut de gamme (Lounge).
Pour optimiser la consommation, l’Ampera dispose d’une panoplie d’aides à la conduite économique au tableau de bord. Des outils qui permettent au conducteur d’optimiser l’efficacité. En les utilisant, il est possible d’économiser l’énergie, d’augmenter l’autonomie et de réduire les coûts d’électricité. Voici les outils qui aident à rouler plus vert :
Jauge d’efficacité de la conduite : elle est visible dans le Centre d’Information du
Conducteur (CIC) et se compose d’une boule verte en rotation, à motif de feuille. La
voiture fonctionne à son stade le plus efficace quand le conducteur maintient la boule verte
au milieu de la jauge. Sous forte accélération, la boule devient jaune et remonte vers le
haut de la jauge, indiquant que le véhicule accélère trop fort pour atteindre une efficacité
de fonctionnement optimale. La boule devient également jaune et descend vers la base de
la jauge pour montrer que le conducteur freine trop agressivement. La boule cesse de
tourner quand le véhicule est à l’arrêt.
Conseils pour mieux utiliser et exploiter l’énergie. L’Ampera tient un journal de bord
qui peut être employé par le conducteur pour surveiller et améliorer sa consommation
d’énergie. Trois pages écran reprenant les données énergétiques peuvent être appelées
sur l’écran de la console centrale :
• « Utilisation de l’énergie » affiche les données chiffrées de tous les cycles de
conduite depuis la dernière recharge de la batterie. Il s’agit de la distance effectuée
en modes batterie et autonomie augmentée, de la consommation totale d’essence et
de la consommation de carburant moyenne.
• « Efficience énergétique » affiche les données du dernier cycle de conduite, basées
sur le style de conduite et les réglages adoptés pour la climatisation.
• « Conseils sobriété » affiche des conseils de conduite visant à mieux exploiter
l’énergie pour atteindre une plus grande sobriété et la plus grande autonomie
possible. Par exemple, par temps froid, utiliser le chauffage des sièges plutôt que de
réchauffer l’habitacle préserve l’énergie de la batterie.
Affichage des flux de puissance. Affiché sur la console centrale, cet écran montre le flux
d’énergie en temps réel entre la batterie, le groupe propulseur électrique, le prolongateur
d’autonomie et les roues. Il illustre le flux de puissance instantané du véhicule et, associé à
l’information sur l’efficience de conduite dans le CIC, donne au conducteur une approche
unique de l’interaction entre les flux énergétiques et les performances de sa voiture.
Réglage « Eco » de la climatisation électronique. Le conducteur peut optimiser
l’autonomie de l’Ampera en sélectionnant le réglage « Eco » sur l’écran tactile servant à
piloter la climatisation. Le climatiseur et le chauffage électrique vont faire alors en sorte
d’atteindre la température désirée tout en économisant autant d’énergie que possible, avec
pour seule conséquence un temps un peu plus long pour atteindre la température de
consigne qu’en mode « Confort ». Il est également possible d’augmenter encore l’autonomie de la voiture en sélectionnant le mode « Ventilateur seulement », qui coupe la
climatisation et le chauffage électrique.
Pré-conditionnement de l’habitacle. Il est possible de préserver l’énergie de la batterie
et d’augmenter le confort intérieur en programmant la gestion de la climatisation de
l’Ampera pour qu’elle ne se mette en route que lorsque la batterie de la voiture est en
charge. L’électricité est alors prise sur l’alimentation réseau au lieu d’être prise sur la
batterie. Cette fonction inclut le dégivrage/désembuage des vitres et peut être déclenchée
10 minutes avant le départ par l’intermédiaire du menu de recharge de la voiture ou par la
télécommande.
Mode de début de charge différé et de choix du tarif. Le propriétaire d’une Ampera peut
économiser de l’argent en décidant à quelle heure le véhicule doit recharger sa batterie.
L’Ampera est capable de calculer l’heure de commencement de la recharge en fonction de
l’horaire des heures creuses, du prix des heures creuses et de l’heure du départ
programmée. La voiture s’emploie à trouver la meilleure formule et la moins chère pour
assurer une pleine charge de batterie pour l’heure de départ prévue. Pour utiliser cette
fonction, il est nécessaire que le fournisseur d’électricité diffuse l’information sur ses tarifs.
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