Maxi-fiche occasion Caradisiac - Renault Talisman : plus fiable que la Laguna 3 ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le comportement routier : pour une berline de ce gabarit, il est enthousiasmant. La Talisman bénéficie en effet d'un très bon compromis entre confort et dynamisme. Elle est au niveau d'une Peugeot 508 de première génération, déjà encensée. Une des berlines les plus agréables à conduire !
• L'équipement : même s'il n'est pas très high-tech, il n'oublie rien d'essentiel concernant les fonctions de confort (sièges massants par exemple) ou de sécurité, comme de connectivité.
• Le volume de coffre : avec 608 litres pour la berline et 572 pour le break, ça laisse le temps de voir venir avant de remplir à bloc.
• L'insonorisation : elle est excellente, sauf avec le 1.7 Blue dCi, mais les autres moteurs laissent en repos les oreilles des passagers.
• La maniabilité : lorsque dotée des 4 roues directrices, la Talisman est hyper maniable lors des manœuvres, et dans les petites rues de centre-ville.
• Les tarifs : comme elle manque d'image et de succès, cette berline est abordable en occasion.

Ce qui peut faire hésiter

• La qualité de finition : loin d'être indigente, elle n'est tout de même pas extraordinaire (beaucoup de plastiques durs en bas de planche de bord), et pas très digne d'un haut de gamme Renault. La finition Initiale paris avec son cuir améliore un peu la donne.
• Le 1.7 Blue dCi bruyant : comparé aux autres diesels, ce 1.7 est bruyant et plus agricole. Dommage.
• Le coffre de la berline : il est certes volumineux, et c'est bien, mais il est aussi trop profond ! Compliqué d'aller y récupérer des objets quand ils ont glissé au fond.
• L'ergonomie du R-Link 2 : elle n'est pas très naturelle, et il faut du temps pour comprendre son fonctionnement.
• La garde au toit : à l'arrière, elle est moyenne, ce qui pénalisera les plus grands des passagers, qui se sentiront un peu engoncés. Le break est mieux loti.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. C'est le moteur diesel 1.6 dCi qui est le plus touché par des casses prématurées du turbocompresseur, parfois avant 50 000 km. Le remplacement est obligatoire. Renault a souvent pris en charge tout ou partie des réparations.
• Boîte EDC. Sur les modèles équipés, la boîte manuelle pilotée à double embrayage peut connaître des défaillances rapides (à-coups, broutements, bruits métalliques). Le plus souvent, c'est l'embrayage qui s'use prématurément, mais il faut parfois remplacer tout le mécanisme, ou sa gestion électronique. Renault, selon le kilométrage et l'âge, doit prendre en charge un pourcentage de la facture.
• Casse moteur. Nous les signalons car il y en a, mais elles restent très rares, et concernent uniquement le 1.6 dCi, surtout en version 160 ch. Renault a le plus souvent pris les remplacements en charge, car elles survenaient avant 100 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Sondes lambda. Essentiellement sur le 1.6 dCi, faiblesses des sondes lambda (beaucoup plus souvent la sonde aval). Il faut la remplacer, parfois régulièrement.
• Train arrière. Essentiellement sur les modèles diesels, et plus précisément sur le 1.6 dCi, bruits fréquemment relevés au niveau de l'essieu arrière (traverse, ou barre stabilisatrice). Il faut parfois remplacer tout l'essieu, quand une injection de mousse dans les corps creux ne suffit pas. En tout cas, les silentblocs ne sont pas en cause.
• 4Control. Sur les modèles équipés, possibles craquements et bruits, qui nécessitent parfois un remplacement des actionneurs (vérins) du système. 
• Pneus. Les usures prématurées des pneus sur le train avant sont courantes. Parfois avant 12 000 km. Il faut contrôler la géométrie dans tous les cas, mais en général, les pneus de seconde monte tiennent mieux la distance. Renault a parfois participé au remplacement, mais pas souvent. Un rappel en 2018 a permis d'éradiquer ce défaut, en remplaçant la vis de fixation des bras inférieurs de suspension, et en modifiant leur calage.

Aspect extérieur :

• Carrosserie. De nombreux exemplaires, surtout en début de carrière, présentaient des alignements de carrosserie imparfaits, surtout au niveau de la malle de coffre, et des pare-chocs. Des réglages devaient être faits en concession. Parfois, cela frottait et il a fallu retoucher les peintures.
• Feux. Nombreux sont les propriétaires à constater de la condensation dans les feux, aussi bien les optiques avant que les feux arrière, voire les feux de jour. Renault a tendance à considérer que c'est normal. Il faut insister pour faire remplacer si cela persiste.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. Quelques exemplaires expérimentent des bruits de mobilier, des rossignols, même à faible kilométrage. À faire localiser en concession et nécessite souvent la pose de feutrine, ou le remplacement de certaines pièces.
• Accoudoir. L'accoudoir avant peut se déformer. Mais c'est assez rarement le cas.
• Bouton warning. Il est fragile, ce qui est constaté sur tous les modèles.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• R-Link 2. Le système multimédia maison a joué des tours à de très nombreux propriétaires. Les bugs sont légion (écran noir, pas de commande vocale, perte des destinations du GPS, coupure du Bluetooth, système qui s'éteint en roulant, qui fige, latences, etc.). Cela a touché d'ailleurs tous les modèles dotés du R-Link 2. La plupart du temps, des mises à jour à une version plus récente du logiciel suffisent à résoudre petit à petit les problèmes, mais certains systèmes ont été intégralement remplacés.
• Frein à main électriques. Nombreux dysfonctionnements aléatoires. Il peut ne pas se desserrer, ou au contraire se relâcher sans qu'on lui demande. À reprogrammer.
• Sièges. Les sièges électriques peuvent dysfonctionner (plus possible d'avancer ou de reculer, impossibilité de mémoriser la position, ou perte des mémoires). Mais cela reste plus rare que certains autres soucis ici décrits.

Rappel de rectification en concession :

• Mai 2016. Un mauvais positionnement de la durite de frein avant droite ou gauche peut conduire à son usure et un risque de fuite et de perte d'efficacité du freinage. Les modèles rappelés ont été fabriqués jusqu'au 3 février 2016.
• Juillet 2016. Rappel des modèles fabriqués entre le 19 février et le 20 2016 pour remplacement du bloc hydraulique de l'ABS et de l'ESC. Un défaut de fabrication peut entraîner la formation de microparticules de plastique ou de fer, qui peut réduire l'efficacité du freinage ou du contrôle de stabilité.
• Novembre 2016. Les modèles sortis d'usine entre le 1er juin et le 2 novembre retournent au garage à cause d'un potentiel problème de fixation du dossier de la banquette arrière. Elle pourrait se détacher de ses fixations en cas de choc.
• Mai 2017. Possible mauvaise fixation du capot inférieur de planche de bord, qui peut se détacher lors de la conduite, sur les modèles sortis de l'usine de Douai depuis le début de fabrication, jusqu'au 14 septembre 2016.
• Mai 2017. Possible dysfonctionnement de la sécurité enfant sur les portes arrière, sur les modèles fabriqués entre le 17 mai et le 18 juillet 2016.
• Juin 2017. Une mauvaise adéquation entre étrier de frein et disque de frein avant peut mener à un véhicule qui tire à gauche ou droite, sur les modèles depuis le début de production, jusqu'au 21 avril 2016.
• Mars 2018. Rappel des modèles fabriqués jusqu'au 17 juillet 2017 pour remplacement de la vis de fixation des bras inférieurs de suspension et recalage des bras. Ceci pour résoudre le souci d'usure prématurée des pneus avant.
• Novembre 2019. Des capteurs de Nox mal serrés peuvent conduire à un risque accru d'incendie, sur les modèles fabriqués entre le 21 septembre 2018 et le 3 juin 2019. Ils sont contrôlés, resserrés ou remplacés s'ils sont abîmés.
• Août 2020. Un risque de fuite de la conduite de carburant a été détecté sur une série de Talisman produites entre le 20 septembre 2018 et le 20 juin 2019. 

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