4. Toyota Prius hybride rechargeable (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : une bataille acharnée
En prenant en compte le gabarit, la technique et le dessin de la Prius, on s’aperçoit que celle-ci s’attaque à un nombre encore jamais vu de rivales. Parmi les hybrides rechargeables du segment C, celui des compactes, on trouve aussi bien des berlines traditionnelles, à l’instar de la Peugeot 308 PHEV (225 ch, dès 47 470 €) ou aux lignes plus typées, telles que la Mercedes CLA 250 e (225 ch, à partir de 54 000 €). N’oublions pas non quelques références bien établies, comme l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e (204 ch, à partir de 43 130 €), d’ambitieux challengers (Cupra Leon e-Hybrid 204 ch à partir de 45 390 €, DS 4 E-Tense 225 ch à partir de 41 500 €, Opel Astra GSe 225 ch à partir de 49 150 €) et l’indéboulonnable Volkswagen Golf eHybrid (204 ch, à partir de 46 775 €).
À retenir : on ne la reconnaît plus
Nous avions quitté la Toyota Prius sans regret. Alourdie par un design torturé, pénalisée par une mécanique sans charme et bruyante, et défavorisée par un comportement routier pataud. À la manière de Cendrillon, elle nous revient élégante et agréable, voire amusante, à conduire. La gestion entre les modes électrique et hybride la rend à l’aise en toutes circonstances. Mais son manque d’espace à l’arrière et, surtout, son coffre ridicule seront rédhibitoires pour les familles.
Les prix de la Toyota Prius
Dynamic | Design | Lounge | |
Toyota Prius PHEV | 43 900 € | 46 500 € | 51 500 € |
Caradisiac a aimé
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Son autonomie en tout électrique
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Sa mécanique vive, mariée à un châssis précis
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Sa sobriété en mode hybride
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Ses lignes sportives et, n’ayons pas peu de le dire, jolies
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La qualité de présentation intérieure améliorée
Caradisiac n'a pas aimé
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Le volume ridicule de la malle
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L’habitabilité arrière, et principalement le manque de garde au toit
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La transmission qui patine encore peu et le moteur trop bavard à haute vitesse
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La politique pénalisante en matière d’équipements et d’options
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