2. Sur la route : une Mégane plus plaisante…

Avec 156 ch, les modèles Stellantis suffisent au quotidien, l’ë-C4 réalisant un 0 à 100 km/h en seulement 9,3s, et la 308, un peu plus lourde, en 10s5. Des valeurs équivalentes à de bonnes compactes diesels à boîte automatique. Mais avec 220 ch, la Mégane se montre bien plus alerte voire sportive puisqu’elle exécute le même exercice en 7,4s seulement. Des accélérations qui facilitent l’insertion sur les voies rapides et les dépassements notamment.

La Mégane prend également les devants quand ça tourne, avec une direction tranchante qui commande un train avant ultra-réactif et accrocheur, et une étonnante capacité à virer à plat. Bien qu’elle offre un toucher de route typiquement Peugeot, la récente e-308 se montre moins vive et précise en entrée de virage en raison d’une moins bonne maîtrise du roulis, tandis que le train arrière passif n’aide jamais à pivoter dans les passages serrés.

Sans grande surprise, l’ë-C4 donne moins le sourire que ses compatriotes avec des mouvements de caisse prononcés en compression et en détente qui nuisent à la fidélité des trajectoires, et une direction manquant de consistance. D’un autre côté, la Citroën ravira les amateurs de moelleux. Question amortissement justement, la 308 trouve un bon compromis confort/efficacité tandis que la Renault se montre globalement sèche dans toutes les situations.

Outre ses meilleures aptitudes dynamiques, la Mégane garantit également une plus grande facilité d’utilisation avec notamment une récupération d’énergie à la décélération réglable sur trois niveaux via des palettes au volant, et une compacité fort agréable en milieu urbain, même si les compactes de Stellantis braquent aussi bien.

Prime à la plus grosse batterie…

Reste l’épineuse question des autonomies, que nous avons pris soin de mesurer le même jour sur des parcours identiques. Avec leurs capacités de batteries modestes de 51 kWh utiles, les Citroën et Peugeot ne sont pas à proprement parler de bonnes voyageuses. Certes, elles peuvent couvrir plus de 400 km en ville et sur route mais elles imposent de nombreux ravitaillements sur voies rapides. En réclamant 19,4 kWh/100 km à 130 km/h, la C4 devra s’arrêter avant 260 km environ. Si son aérodynamisme plus favorable permet à la 308 de consommer un peu moins à haute vitesse (18,4 kWh/100 km relevés), elle devra tout de même refaire un plein avant 280 km.

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