3. L'avis de la rédaction sur la Honda NC750X DCT mod. 2025

Que de chemin parcouru par cette NC750X au fil de ses évolutions !

Depuis son lancement en 2012, elle a successivement gagné en cylindrée (2014), subi un premier restyling après la période de 4 ans de rigueur (2016), adoptant au passage un éclairage à Led, avant d’adopter un contrôle de traction et de proposer une version A2 (2018). Il aura fallu attendre 2021 pour découvrir un nouveau cadre, une moto allégée et plus puissante, laquelle a bien entendu servi de base au millésime 2025, lequel adopte un nouveau design, un deuxième disque à l’avant, un écran TFT de 5’, une nouvelle ergonomie et surtout la dernière version du DCT déjà connue sur ses frangins de gamme. De quoi faire un carton plein et valoriser pleinement le tarif de 8 999 € requis en janvier 2025 pour repartir à son guidon.

Certes la NC X n’est pas parfaite, notamment pour ce qui concerne l’emplacement de la prise USB-C sous la selle passager ou encore un côté un peu austère par endroits et par moments, Elle est surtout limitée une garde au sol quelque peu limitante/limante pour des éléments essentiels, mais elle constitue un excellent choix pour un quotidien relevé (physiquement et métaphoriquement). À défaut d’être particulièrement sexy niveau équipement ou fiche technique, elle est une fois encore efficace et bien calibrée, ne versant dans aucune surenchère et misant juste pour une clientèle variée allant du débutant au confirmé, chacun optant pour une boîte de vitesses automatique performante et bien calibrée. L’atout du DCT est certain en matière d’agrément et de liberté de conduite, permettant d’exploiter au mieux une partie cycle permissive à souhaits, à jour niveau amortissement et freinage et fort cohérente. De quoi faire apprécier les belles trajectoires de tout ordre et la route sans encombre.

Plus roadster urbano routier que trail dans sa définition d’amortissement ou de garde au sol, la NC750X n’en demeure pas moins une bonne moto pouvant encore miser sur une consommation raisonnable et une autonomie de près de 400 km en théorie, 300 km si l’on profite de beaux environnements et d’une vitesse variable au cours d’un long trajet. Nous avons ainsi régulièrement dépassé les 4,2 l/100 km à son guidon sur notre trajet technique mené bon train. De pneus il s’entend.

Caradisiac a aimé

• La grande rigueur de la partie cycle

• Le niveau de confort général

• Le DCT apportant un réel agrément moteur

• Le freinage dosable et facile

• La position de conduite

• Le tarif pour une NC

Caradisiac n'a pas aimé

• La garde au sol limitée

• L’emplacement de la prise USB-C d’origine (sous la selle)

• Quelques détails de finition

• Pas vraiment de rétrogradage quand on met poignée dans le coin (DCT)

La fiche technique de la Honda NC750X

Moteur

Type                                       Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau

Cylindrée                                745 cm³

Alésage x Course                  77 x 80 mm

Rapport volumétrique            10,7 à 1

Puissance maxi.                     43,1 kW à 6 750 tr/min        (35 kW à 6 000 tr/min)

Couple maxi.                          69 Nm à 4 750 tr/min           (64 Nm à 4 000 tr/min)

Capacité d’huile                     4 litres

Emissions sonores                 NC

Emissions CO₂                       82 g/km

Alimentation

Type                                       Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant           14,1 litres

Consommation (WMTC) *     3,5 l/100 km (mode D)

Système électrique

Allumage                                Digital avec avance électronique                 

Démarrage                             Électrique

Batterie                                   12 V/11 Ah / 12 V/11,6 Ah

Alternateur                             NC

Transmission

Embrayage                             Double embrayage hydraulique en bain d'huile

Commande                            Hydraulique

Boîte                                       6 rapports

Transmission finale                Chaîne à joints toriques

Cadre

Type                                       Type Diamond en acier

Partie cycle

Dimensions          (LxlxH)       2 210 x 846 x 1 330 mm

Empattement                          1 530 mm

Angle de chasse                    27°

Chasse                                   110 mm

Hauteur de selle                     802 mm

Garde au sol                          145 mm

Poids en ordre de marche     226 kg

Rayon de braquage               3 m

Suspensions

Type                       Avant       Fourche Showa SDBV ø 41 mm,
débattement 120 mm

                             Arrière       Pro-Link avec monoamortisseur, réglable en précharge, débattement 120 mm

Roues

Type                                       En alliage

Jantes                    Avant       17M/C x MT3.50

                             Arrière       17M/C x MT4.50

Pneumatiques       Avant       120/70 R17

                             Arrière       160/60 R17

Freins

Type                       Avant       Double disque hydraulique ø 296 avec étriers 2 pistons, antiblocage ABS et plaquettes métal fritté

                             Arrière       Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS et plaquettes résine

Instrumentation & éclairage

Instrumentation                      Ecran TFT 5 pouces avec fonction de connectivité

Sécurité                                  Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS

Éclairage               Avant       LED

                             Arrière       LED

Équipements                         Prise USB-C