4. Hyundai i10 restylée (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

La catégorie des minicitadines se déplume de plus en plus... Du coup, la i10 voit le nombre de ses concurrentes se réduire avec le temps. Aujourd'hui, il ne reste plus que la Renault Twingo, qui démarre à 16 750 € avec un moteur 1.0 SCe de 65 ch, et un équipement équivalent voire un peu meilleur par rapport à la coréenne (clim auto) en finition de base.

Elle affronte aussi la Fiat Panda. Cette dernière est bien moins chère en prix de base (13 600 €, ou 15 600 € en finition Cross) mais son équipement est moins fourni et moins moderne. La i10 a quand même du mal à justifier son surcoût, d'autant que la Panda bénéficie d'une motorisation micro-hybride (mais pas moins gourmande en réalité). Si on les met à équipement équivalent, la Panda reste au moins 1 500 € moins chère. Mais ses prestations routières sont en retrait.

La 500 est plus agréable, mais plus petite, et démarre à 18 700 €. Autre puce sur le marché, la Volkswagen Up!, mais qui n'est plus disponible que sur stock, et qui démarre à 19 400 € avec un moteur de 65 ch. Elle est bien équipée mais une i10 T-GDI 100 ch est bien plus polyvalente, pour 500 € de plus seulement.

Enfin on trouve bien sûr la cousine technique de la i10, la Kia Picanto. Elle n'a pas abandonné sa finition de base, donc sa gamme débute à 13 240 €, contre 16 900 € pour la i10. Les niveaux de finition et d'équipement ne sont pas comparables, car associés à des moteurs différents. Mais globalement, la Kia est un peu plus intéressante à équipement et moteur équivalent, d'environ 500 €.

À retenir : excellente mais désormais trop chère

La i10 est très clairement une excellente minicitadine. Bien sûr, le petit moteur d'entrée de gamme ici essayé n'est pas celui qui fera le plus ressortir ses qualités. Il ne fera pas plus que ce pour quoi il est destiné : être un bon moteur citadin, permettant quelques escapades tout de même.

Mais à la conduite, la i10 donne l'impression d'être une auto de la catégorie supérieure. Confort, insonorisation, équipement, et même habitabilité arrière. Il est clair, et nous le savons d'ailleurs, qu'avec les moteurs plus puissants, sa polyvalence est excellente.

Il faut cependant parler tarifs. Avec le restylage, si peu de choses ont changé esthétiquement, et à peine plus en matière d'équipement, c'est bien le prix qui a le plus évolué. C'est lui qui a été le plus restylé ! Et en passant de 15 300 € à 16 900 € avec de si faibles différences d'équipement en plus, cela fait drastiquement baisser le bon rapport prix/prestations précédemment installé. Ce que la note de l'essai, plutôt bonne, ne laisse pas transparaître.

Et c'est dommage, même si la concurrence ne fait pas forcément mieux, il faut aussi l'avouer.