3. Ford Kuga PHEV (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence

Les concurrents les plus sérieux de ce Ford Kuga PHEV seront sans aucun doute les triplés de PSA, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross et Opel Grandland X en version 1,6 Hybrid 225. Nous ne les avons pas encore essayés avec ces motorisations, mais, avec 50 % de couple en plus apporté par la partie thermique suralimentée et une boîte automatique à huit rapports, la fiche technique laisse penser que leurs performances, que ce soit en accélération ou en reprises, seront largement supérieures à celles de l'américain. La contrepartie est que ce dernier gardera, à n'en pas douter, la palme de l'efficience et de l'autonomie électrique.

En matière de tarifs par contre, pas d'hésitation, le Kuga démarre à 1 350 € en dessous du plus accessible des trois, le Citroën, et à même presque 5 000 € de moins que le Peugeot. À équipements équivalents, le Kuga garde un avantage d'environ 2 500 € face au sochalien.

Il ne faut pas non plus négliger le Mitsubishi Outlander PHEV, techniquement très abouti et avec quatre roues motrices, mais désormais disponible exclusivement dans ses finitions les plus hautes à partir de 43 990 €.

À retenir : une nouvelle référence

Ford nourrit de grandes ambitions de vente pour ce Kuga dans sa version hybride rechargeable et on comprend aisément pourquoi vu les prestations offertes. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre mais il en offre en échange une efficience étonnante que ce soit en hybride ou en électrique qui en fait sans aucun doute une référence aujourd'hui dans le domaine. Ajoutez à ça une grille de tarifs agressifs, un excellent confort de conduite, une habitabilité préservée et un équipement généreux et tous les ingrédients du succès sont là. Si seulement le constructeur américain pouvait proposer cette motorisation sur la Focus !

Ford n'a en tout cas pas fini d'électriser le Kuga puisqu'aux versions micro-hybride et hybride rechargeable il ajoutera en fin d'année un hybride simple avec les mêmes partie thermique et boîte eCVT que ce dernier, un moteur électrique de 118 ch et une batterie de 1,1 kWh, l'ensemble délivrant 200 ch. Attention, Toyota !

Caradisiac a aimé :

• Excellente efficience en hybride

• Autonomie record en électrique

• Confort abouti

• Habitabilité et modularité préservées

Caradisiac n'a pas aimé :

• Manque de pêche

• Charge limitée pour l'instant à 3,7 kW

• Pas de charge en courant continu