Essai vidéo - Seat Tarraco : le troisième larron

 Tous les constructeurs l’ont bien intégré : depuis plusieurs années maintenant, les clients sont très friands de SUV et cet engouement n’est pas près de s’essouffler si on se fie aux experts. Aujourd’hui, posséder un ou des SUV dans sa gamme est tout simplement o-bli-ga-toi-re. Ainsi, il y a trois ans, pas la moindre trace chez Seat. Très rapidement, le constructeur espagnol a compris qu’il fallait corriger le tir. Cette vague de SUV a donc commencé d’abord avec l’Ateca, le SUV compact puis l’Arona, le crossover urbain, voici maintenant le Tarraco, le SUV familial. Une poussée extrêmement rapide pour le constructeur de Barcelone, qui s’est bien évidemment basé sur la plate-forme MQB du groupe Volkswagen. En clair, le Tarraco est le cousin des Volkswagen Tiguan Allspace et Skoda Kodiaq.

Quelques particularités esthétiques du Tarraco: calandre, projecteurs 100% LED et bandeau lumineux arrière.

Malgré cette proximité technique, le Tarraco affiche une esthétique qui lui est propre. Il inaugure ainsi une nouvelle calandre hexagonale beaucoup plus massive qu’à l’accoutumée, qui sera d’ailleurs reprise sur d’autres modèles de la marque comme par exemple la future Seat Leon lancée aux seconde semestre 2019. Elle est entourée uniquement par des projecteurs 100 % Full LED disposant d’une nouvelle signature visuelle. À l’arrière, les feux sont joints par un bandeau lumineux comme c’est actuellement la grande mode dans le groupe Volkswagen.

Dans l’habitacle, le Tarraco rompt avec les standards de la marque espagnole. L’instrumentation est ainsi 100% numérique et la planche de bord est désormais surplombée par l’écran multimédia 8 pouces tactile implanté à la manière d’une tablette. Une organisation inédite chez Seat, plus moderne. La qualité des matériaux n’est pas au niveau de Volkswagen mais dans la bonne moyenne de la catégorie.

De la place au deuxième rang, du dépannage au troisième rang.

Le domaine dans lequel on attendait le Tarraco est bien évidemment celui des aspects pratiques. Avec une longueur de 4, 74 m - soit 5 cm de plus qu’un Skoda Kodiaq - et un empattement de 2,79 m, le Tarraco sait recevoir. Les passagers du second rang seront particulièrement à leur aise avec de l’espace aux jambes et une bonne garde au toit, même s’il faudra composer avec un tunnel de transmission imposant. Grâce à la banquette coulissante sur 18 cm, il est possible de faire varier l'habitabilité. De quoi mieux accueillir les occupants de la 3 rangée mais ces sièges serviront, comme souvent dans cette catégorie, en dépannage car réservés à des personnes mesurant au maximum 1,70 m.

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L’autre point fort du Tarraco réside dans son volume de chargement. Suivant la version choisie, la contenance du coffre oscille entre 760 et 1 920 (5 places) ou 270/700/ 1 775 litres (7 personnes), soit des valeurs très proches des meilleurs de la catégorie comme le Peugeot 5008 par exemple et supérieures au Volkswagen Tiguan Allspace. La modularité est aisée avec la possibilité de rabattre la banquette depuis le coffre et la présence d’un hayon automatique. On formulera le même reproche qu’au SUV de Volkswagen avec quelques détails de finition comme le couvercle du store de coffre de piètre qualité.