Essai vidéo - Renault Twingo GT : faute de grives...

 Apparue en septembre 2014, la Twingo continue de réaliser une carrière toujours réussie. À la fin novembre, elle pointe ainsi à la 9e place des meilleures ventes en France avec plus de 35 000 exemplaires écoulés sur les onze premiers mois de l’année, ce qui fait d'elle la meilleure vente de sa catégorie. Et il en était de même en 2015.

Après le concept Twin’Run dévoilé à l’occasion du Grand Prix de Monaco en 2013, on aurait pu espérer voir débarquer une Twingo RS, comme ce fut le cas sur la précédente Twingo. Eh bien, c’est raté. Pas de Twingo 3 RS, c’est désormais officiel. Voilà de quoi décevoir les amateurs de petites sportives mais également tous les fans de RS. Toutefois, afin d’adoucir la peine de certains clients, la marque au losange nous propose aujourd’hui la Twingo GT.

Esthétiquement, cette version GT conserve bien évidemment la bouille sympathique de la Twingo. Elle s’en différencie toutefois par quelques touches spécifiques comme la teinte exclusive Orange Pepper (option à 600 €), les stickers sur les flancs, le capot et le toit, les magnifiques jantes 17 pouces directement inspirées du concept Twin Run, la double sortie d’échappement ainsi que le diffuseur arrière.

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 Quelques spécificités esthétiques de la Twingo GT : jantes 17 pouces, stickers de toit ou de côté, double sortie d'échappement

Enfin deux derniers détails, l'appellation Twingo disparaît pour être remplacée par Renault Sport et surtout, l’arrivée d’une prise d’air sur l’aile arrière gauche. Cette dernière, non visible sur les autres Twingo, permet non seulement de mieux refroidir le moteur (+ 12 % de la capacité de refroidissement) mais également d’augmenter les performances.

Et justement, puisqu’on en parle, il s’agit du 0.9 TCE implanté toujours en position arrière. Celui-ci gagne cependant en puissance pour atteindre 110 ch (+ 20 ch) et 170 Nm (+ 45 Nm) de couple. Des progrès dus à des pompes à essence et à eau inédites, ainsi qu’à une nouvelle cartographie. Il s’agit toujours du trois cylindres que l’on connaît. Comme la plupart des moteurs bénéficiant de cette architecture, il se montre tonique et punchy. Les modifications apportées corrigent toutefois les défauts que l’on avait pu relever précédemment. Fini le moteur un peu creux dans les bas régimes. Grâce à son couple plus important et à la boîte de vitesses aux rapports plus courts et à son bon guidage, la Twingo GT fait preuve d’une certaine vivacité comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 9,6 s. À titre de comparaison, c’est 1,2 s de moins qu’une Twingo TCE 90 ch, une différence énorme. Sans être sportive, le dynamisme est bien au rendez-vous. On prend donc plaisir à monter dans les tours d’autant plus que la sonorité a été – un peu – retravaillée. Mais attention, comme souvent avec les trois cylindres turbocompressés, quand on les sollicite la consommation peut très vite devenir importante. Ainsi, nous avons relevé plus de 10 l/100 km en conduite dynamique. De même, difficile de descendre en dessous des 8 l/100 km en usage mixte.

Même s’il ne s’agit pas d’une RS, cette Twingo GT a bénéficié du savoir-faire des ingénieurs de Renault Sport et une nouvelle fois le résultat est probant. Leur travail a porté sur de nouvelles suspensions avant et arrière (plus ferme de 40 %), une barre anti-roulis de diamètre plus important, une hauteur de caisse diminuée de 20 mm mais surtout d’adoption pour la première fois sur la Twingo d’une direction à démultiplication variable. En conduite sportive, les différences avec un modèle « de base » sont flagrantes. Ainsi, on devra toujours composer avec la position de conduite si particulière de la Twingo, qui est loin de faire l’unanimité en raison d’une assise courte et relativement haute – qui ne va pas forcément de pair avec la conduite sportive – mais heureusement, cela ne grève pas le plaisir de conduite. Grâce aux évolutions apportées, la Twingo fait preuve d’une bonne agilité, bien aidée en cela par le poids contenu de 1 000 kg (rapport poids/puissance de 8,5 kg/ch), ainsi que par l’empattement court. Elle enchaîne donc les virages avec vivacité. La direction est précise avec une assistance asservie à la vitesse probante et des mouvements de caisse bien annihilés. Pas de doute, le dynamisme est au rendez-vous. On regrettera tout de même que Renault n’ait pas rendu une copie encore plus radicale. Le meilleur exemple de cette impression d’inachevée concerne l’ESP recalibré pour l’occasion mais toujours impossible à déconnecter. Convaincante quand on hausse le rythme, cette Twingo GT perd en revanche de sa polyvalence. Au quotidien, l’amortissement se révèle clairement trop dur et la direction manque de remontées d’informations, avec une certaine lourdeur à basse vitesse. Heureusement, elle conserve ses aptitudes urbaines avec notamment son excellent diamètre de braquage de 8,6 m.

Dans l’habitacle, les différences portent principalement sur l’adoption de nouveaux plaquages gris sur la planche de bord, d'un pédalier alu, d’un pommeau de vitesses sport et d’une sellerie cuir/tissu. La dotation de série reprend les équipements de la finition Intens avec quelques ajouts, comme l’aide au stationnement arrière et l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces. Cela va bien évidemment de pair avec les particularités précédemment citées. Parmi les options à retenir, le pack Techno (1 000 €) comprenant notamment le système multimédia R-Link et la caméra de recul.