Essai vidéo - Hyundai Bayon (2021) : le SUV d'accès chez Hyundai

Hyundai accueille un nouveau membre dans sa famille de SUV. Il s’appelle Bayon, revendique une personnalité bien trempée et présente un format compact qui le place dans la catégorie des urbains face aux Renault Captur, Peugeot 2008 et... Hyundai Kona. Hyundai dispose désormais de 2 SUV urbains au sein de son catalogue. Alors quel rôle va bien pouvoir jouer le Bayon ?

Le constructeur sud-coréen vient donc s’auto-concurrencer sur un marché déjà saturé par plus d’une vingtaine de concurrents. C’est un sacré pari mais selon Hyundai, le Bayon jouera le rôle d'entrée de gamme. Conçu pour l’Europe, il proposera une offre simple : deux moteurs essence, deux roues motrices et des tarifs moins salés qui débutent à 17 850 €. Contrairement au Kona qui mène une carrière d’envergure internationale et qui propose plusieurs énergies (essence, diesel, hybride et électrique) et types de transmissions (4x2 ou 4x4). C’est en quelque sorte la stratégie employée par Volkswagen avec le tandem T-Cross et T-Roc qui cumule près de 300 000 ventes chaque année en Europe.

Kona ou Bayon ? Hyundai vous laisse le choix

A la différence, l’écart de taille entre le Bayon et le Kona est de seulement 2 centimètres, ce qui pourra laisser le client dubitatif. Tout comme nous d’ailleurs. Toutefois, pour bien orienter ses acheteurs Hyundai proposera la Bayon comme un modèle d’accès à l’univers SUV de Hyundai avec des tarifs compétitifs et si ces derniers souhaitent un SUV urbain plus « abouti », Hyundai répondra à leur demande par le Kona.

Plutôt qu’un concurrent du Kona, le Bayon est en réalité le successeur de l’i20 Active, la déclinaison baroudeuse de l’i20, la citadine du catalogue. Il en reprend la plateforme, les mécaniques et l’intérieur. Mais contrairement à elle, il affirme totalement son appartenance au monde du SUV avec des panneaux de carrosserie inédits à l’image de ce montant arrière, façon aileron de requin terminé par des feux boomerang, ces arêtes saillantes sur les flancs ou encore cette face avant composée de feux très fins et d’une calandre expressive. Ne cherchez pas de ressemblances avec l’actuelle i20, il n’y en a quasiment pas car, désormais, chez Hyundai chaque nouveau modèle a sa propre personnalité.

A bord, on retrouve l’agencement de l’i20 avec une planche de bord parcourue par un bandeau horizontal qui se poursuit sur les portières. Cet ensemble moderne mais classique est mis en lumière par un éclairage d’ambiance à LED. Si la finition est soignée, la surenchère de plastiques de plus ou moins bonne qualité, place la coréenne en deçà de ses concurrentes européennes (Peugeot 2008 et Renaul Captur).

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Le Bayon fait partie des plus compacts du marché (4, 18 m) et pourtant il est l’un des plus accueillants. Il nous a séduits par l’espace qu’il propose aux places arrière et par son excellent volume de coffre (411 litres). La conception est classique et la modularité très basique mais les petites familles apprécieront l’espace, la luminosité et les nombreux rangements. Ce Bayon est pour nous l’un des plus habitables de sa catégorie aux côtés des Volkswagen T-Cross, Renault Captur et Citroën C3 Aircross.

Le SUV coréen fait aussi le plein de technologies. Les finitions hautes ont droit à un combo instrumentation et tablette centrale numérique de 10’’, à un chargeur de smartphone par induction et des prises USB pour tout le monde. Le système multimédia est rapide, intuitif et il offre une multitude de fonctionnalités comme la géolocalisation du véhicule, le diagnostic à distance, l’ouverture et la fermeture à distance ou encore les statuts du véhicule. Face à la concurrence, le cœur de gamme facturé 24 600 € s’avère attractif, sachant qu’il est assorti d’une garantie de 5 ans !