3. Essai - Triumph Scrambler XE (2024) : l'avis de la rédaction

Elle est la bonne surprise de ce début d'année, cette Scrambler 1200 XE. Alors que nous redoutions de la retrouver dans la terre (ou par terre), cette nouvelle rencontre, ce second rendez-vous, a renforcé la confiance que l'on peut porter en elle. Elle a son petit caractère, trempé de fonceuse décomplexée qui sait que son style à l'ancienne plaît, et qu'elle a beau se montrer moins chaude que par le passé, c'est pour le meilleur et sans le pire que l'on peut envisager sereinement un mariage long et heureux comme un trajet à son bord.

Pour cela, il faudra franchir le barrage du physique, madame étant sélective et préférant les grands, tandis qu'une fois lié connaissance, on apprécie son caractère joueur une fois que l'on a appris à la connaître. D'ailleurs, elle se montre plus rigoureuse lors de sessions hors piste et de dérapages contrôlés qu'elle ne l'est sur route une fois chaussée de crampons. Là, on devra se méfier de sa tendance à vouloir élargir et il convient de la recadrer, mais une fois encore, elle tient bien la route tout en se montrant assez sobre. Comptez un peu plus de 7,5 litre :100 pour un trajet off road avec un peu de route, ce qui permet d'envisager de contenir son appétit sous les 6 l/100 km en s'amusant copieusement en route.

Bien évidemment, ses défauts sont présents, qui demandent de l'attention et de la ptience pour composer avec. Notamment en matière d'informations et de régulation du caractère. L'instrumentation est certes claire et agréable, bien conçue, elle est aussi lente à se mettre en route qu'à effectuer les manipulations dès que l'on souhaite sortir des chemins battus pour leur préférer les pistes plus ou moins praticables. Dès lors, l'aventure est réelle et les sensations au rendez-vous, d'autant plus qu'elle s'adapte au niveau de ses amant(e)s.

Si vous recherchez un trail original et haut sur pattes bénéficiant d'un moteur avenant et coupleux, aisé à maîtriser dans tous les types d'évolutions envisageables, alors voici une option des plus intéressante. Reste un tarif de 16 495 € obtenu au prix de la perte de suspensions Öhlins au profit de Marzocchi, un freinage Brembo performant et quelques concessions faites pour conserver un tarif attractif et juste si l'on a les moyens. Au moins, cette Scrambler n'est pas là que pour la parade et la figuration : elle est à la hauteur de son look et l'on ne s'en plaindra pas, surtout lorsque l'on a le choix entre cette dernière et une Tiger 900 plus exigeante, même si plus performante dans l'absolu. Chacun son ryhtme. En tout cas, elle supplante largement la version X dans la pratique du off raod et même sur route lorsque l'on attaque, même si elle se montre moins naturelle dans ses trajectoires. Après tout, elle est grande elle aussi et tout est histoire de petites concessions dans un maraige réussi. 

Triumph Scrambler 1200 XE - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre parallèle calé à 270°, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide
Cylindrée : 1200 cm³
Alésage course : 97,6 mm / 80 mm
Compression : 11.0:1
Puissance maximale : 90 CV (66,2 kW) à 7 000 tr/mn
Couple maximal : 110 Nm à 4 250 tr/mn
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint
Échappement : Collecteur 2 en 1 avec silencieux double
Transmission finale : chaine
Embrayage : Multi disques à bain d'huile
Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses

PARTIE CYCLE

Cadre : Type berceau en acier tubulaire avec berceau aluminium
Roue avant : 36 rayons 21 x 2.15 pouces
Roues arrière : 32 rayons 17 x 4,25 pouces
Pneu avant : 90/90-21
Pneus arrière : 150/70-17

Suspension avant : fourche inversée Marzocchi diamètre 45 mm, entièrement réglable. Débattement 250 mm
Suspension arrière : deux amortisseur Marzocchi à réservoir séparé, réglables en pré contrainte. Débattement : 250 mm

Freins avant : Deux disques flottants diam. 321 mm. Étriers Brembo 4 pistons à montage radial, ABS déconnectable
Frein arrière : Simple disque diam. 255 mm avec étrier Nissin 1 pistons, ABS déconnectable

DIMENSIONS

Hauteur : 1 250 mm
Hauteur de selle : 870 mm
Empattement : 1 570 mm
Angle de chasse : 26,9°
Chasse : 129,5 mm
Poids tous pleins faits : 230 kg
Contenance du réservoir : 15 L